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    在日前的一個技術介紹會上,德爾福全球副總裁全春澤表示將加大在中國本土的生產力度,這意味著中國將成為德爾福在全球的重要生產基地。 據(jù)透露,從2001年以來,德爾福在華的業(yè)務量已經由初期的9億美元增長到2006年的19.2億美元,而且這個市場還在以每年20%的速度遞增。由于中國市場的出色表現(xiàn),早在2004年,德爾福便把其亞太售后市場總部從印度搬遷到了上海。
    另外,德爾福還在中國建立了研發(fā)中心,從進入中國市場以來,德爾福目前在中國的投資總額已經超過5億美元,其生產的火花塞、蓄電池纜線、剎車和散熱器不但供應中國市場,還出口到中國以外的其他市場。
    對德爾福來說,中國不僅僅是生產基地,還是出口基地。公司相關人士表示,德爾福已經啟動了其中國科技研發(fā)中心二期工程。
    并非僅僅是德爾福,包括偉世通、德國博世、大陸集團在內的國際頂級汽車零部件巨頭已經悉數(shù)進入中國,在中國建廠和建立研發(fā)中心不僅僅是他們在中國這個巨大汽車市場獲取利潤的手段,更重要的是,在成本的巨大壓力之下,建立在中國的生產基地更是其面向全球的出口基地。
    美國商務部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,去年美國從中國進口的零部件總額已達到535.5億元人民幣(69億美元),增幅為28.1%,其中包括售后市場銷售以及運往各主機廠的原始設備。而中國商務部網(wǎng)站的信息表明,中國將爭取在10年內,把汽車及其零件出口從110億美元提高到1200億美元,使中國汽車零部件的出口量占全球市場份額的10%。
    外資企業(yè)的涌入,促使本土企業(yè)加大投資力度,加快技術革新步伐,與國際市場接軌。上海萬豐集團便是這樣一家企業(yè)。憑借在中國汽車市場迅速發(fā)展過程中的積累,萬豐集團已經成為通用車輪的全球供應商。萬豐供應全球的產品比較單一,主要是汽車輪轂,其輪轂供應全球汽車市場,并不僅僅限于通用,2006年萬豐的銷售額為5.112億元人民幣,其中出口占2/3份額。
    然而,總體來說,與國外零部件企業(yè)在國內的生產廠相比,國內汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術等方面仍存在較大差距,需要不斷改進,包括加大對零部件研發(fā)的支持力度,加強國內外聯(lián)合開發(fā),扶持中高檔產品生產,發(fā)揚小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢,強化國內零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作等等。