|
一項(xiàng)以減輕汽車自重從而降低油耗、減少尾氣排放的和節(jié)省造車成本的高新技術(shù),已在攀鋼試驗(yàn)研究成功。3月25日從攀鋼研究院材料研究所獲悉,攀鋼冷軋鋼板激光拼焊及應(yīng)用技術(shù)研究課題,最近在成都通過四川省科學(xué)技術(shù)廳鑒定。
汽車主要是由鋼鐵零部件構(gòu)成的。按照傳統(tǒng)的造車工藝,一個(gè)甚至若干個(gè)零部件都是用一種鋼板沖壓而成的,這就難免會(huì)造成物不能盡其用或者物不能勝其用的情況。實(shí)際上,在一個(gè)零部件的不同位置,因?yàn)闆_壓時(shí)變形受力的不同和今后服役中具體條件的不同,所以對(duì)鋼板的厚度和材質(zhì)的要求是各不相同的,即有的地方可以用材質(zhì)相對(duì)較差的鋼板,有的地方可以用厚度較薄的鋼板。如果能夠這樣做,就可以節(jié)約造車的采購成本和減輕汽車的自重;而汽車的輕型化必將帶來油耗的降低和尾氣排放量的減少。
滿足上述需要的高新技術(shù)冷軋鋼板激光拼焊技術(shù)已經(jīng)問世。在國外,激光拼焊冷軋板現(xiàn)已進(jìn)入商品化大生產(chǎn)時(shí)期。而國內(nèi)尚處起步階段。所謂冷軋板激光拼焊,就是根據(jù)汽車零部件的設(shè)計(jì),將相同或不同厚度、相同或不同材質(zhì)的幾塊鋼板,通過采用激光焊接的方法,拼焊成一塊能供沖壓零部件用的毛坯板,最后沖壓成汽車零部件。 攀鋼鋼研院和冷軋板廠組成的課題組,從2002年以來,重點(diǎn)研究了不同材質(zhì)、不同厚度的激光拼焊鋼板焊接接頭的縱向和橫向拉伸、冷彎、擴(kuò)口、杯突等力學(xué)性能,研究了顯微組織和硬度、鹽霧腐蝕性能,以及采用先進(jìn)的ASAME軟件和DYNAFORM軟件數(shù)值模擬成形仿真技術(shù),研究分析了不同厚度、不同的焊縫位置對(duì)沖壓性能的影響,模擬分析結(jié)果與實(shí)際成形結(jié)果十分吻合。通過實(shí)驗(yàn)室研究和東風(fēng)汽車公司的工業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果表明,攀鋼生產(chǎn)的冷軋板和鍍鋅板的激光拼焊板,工藝性能優(yōu)良,焊接接頭強(qiáng)度與母材相等,焊縫成形良好,不同厚度的接頭光滑過渡,拼焊接頭的耐腐蝕性能優(yōu)良,完全可以滿足汽車零部件沖壓和涂裝的技術(shù)要求。課題組拼焊的10張激光拼焊板,通過沖壓、組裝、點(diǎn)焊和涂裝工藝過程,試制了2臺(tái)EQ1230W高頂雙臥車頂蓋,獲得圓滿成功,投入正常運(yùn)營使用。 |
您的當(dāng)前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業(yè)資訊 > 正文
站內(nèi)資訊搜索
