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國內(nèi)車身制造技術(shù)缺少利器水平相對滯后

2007-4-10 16:46:49
來源：汽車周報(bào)
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    在日前于合肥工業(yè)大學(xué)召開的“2007汽車車身先進(jìn)制造技術(shù)論壇”上，與會代表就當(dāng)前國內(nèi)車身制造技術(shù)與裝備水平展開了討論。與會代表認(rèn)為，國內(nèi)車身制造技術(shù)發(fā)展不快，與裝備落后有直接關(guān)系。

    國內(nèi)汽車裝備水平相對滯后

    代表一致認(rèn)為，我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，但與世界先進(jìn)水平還有很大差距。其中重要一點(diǎn)就是新裝備的應(yīng)用相對落后，自主開發(fā)能力較弱。而裝備直接影響汽車車身制造水平的高低。

    近年來，我國從國外引進(jìn)大量先進(jìn)設(shè)備，汽車裝備水平有了很大提高，許多國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需設(shè)備，在機(jī)械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進(jìn)展。但從整體來說，國內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，掌握不了國際競爭的主動權(quán)。

    “久而久之，形成了低端產(chǎn)品出口，高端產(chǎn)品進(jìn)口的惡性循環(huán)。”中國汽車工程學(xué)會汽車裝備部部長陳長年在接受記者采訪時指出。

    生產(chǎn)設(shè)備大都依賴進(jìn)口

    據(jù)了解，目前在整車制造的“四大工藝裝備”如沖壓生產(chǎn)線、車身焊接和裝配生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線和整車裝配流水線中，大部分環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備均為進(jìn)口。

    合肥工業(yè)大學(xué)汽車裝備工程技術(shù)研究所所長林巨廣向記者作了詳細(xì)介紹。林巨廣告訴記者，四大工藝中，只有在沖壓環(huán)節(jié)，國產(chǎn)設(shè)備居主導(dǎo)地位。在轎車眾多零部件中，沖壓件占40%以上。包括車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件和中小型沖壓件。我國轎車生產(chǎn)目前主要應(yīng)用自動和半自動沖壓生產(chǎn)線。還有少數(shù)企業(yè)使用柔性沖壓自動線。但是在技術(shù)上，我國沖壓設(shè)備與國際先進(jìn)水平還是存在不少差距。

    在焊接裝配線方面，轎車自動裝配線幾乎全部依靠進(jìn)口。一些企業(yè)使用進(jìn)口機(jī)器人完成焊接和裝配工作。而在卡車行業(yè)，甚至還有不少企業(yè)采用“手焊”的落后方式。

    涂裝生產(chǎn)線主要包括噴漆機(jī)器人、電泳、烘干、涂膠以及輸送等設(shè)備。由于國內(nèi)缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線的技術(shù)，也基本依賴進(jìn)口。

    設(shè)備大量依靠進(jìn)口，整車企業(yè)的成本壓力可想而知。正如北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌在此次論壇上所說：“減少設(shè)備的固定資產(chǎn)投入是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。”

    國內(nèi)外設(shè)備技術(shù)水平差距大

    使用國內(nèi)企業(yè)制造的生產(chǎn)裝備不就能減輕生產(chǎn)成本了嗎？道理人人都知道，但汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)在一些關(guān)鍵生產(chǎn)流程中，還是選擇了進(jìn)口設(shè)備。

   “國內(nèi)設(shè)備用來粗加工還行，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)上，與國外設(shè)備差得太遠(yuǎn)。進(jìn)口也是無奈之舉。”有企業(yè)人士這樣對記者說。

    陳長年告訴記者，就目前狀況來看，國內(nèi)設(shè)備確實(shí)無法滿足現(xiàn)代汽車生產(chǎn)對精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，國內(nèi)加工中心精度與國際先進(jìn)水平相比普遍偏低，技術(shù)水平相差十多年；在可靠性上，國外要求達(dá)到3000小時，國內(nèi)僅為400~600小時，相差甚遠(yuǎn)；精度保持性方面，國內(nèi)設(shè)備技術(shù)甚至難以達(dá)到國外入門級水平。此外，缺乏將工藝、物流、信息等系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)，研發(fā)投入不足，引進(jìn)技術(shù)后缺乏二次開發(fā)能力，這些都是國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)的劣勢。

    依賴進(jìn)口不能長久

    但是，依賴進(jìn)口畢竟不是長久之計(jì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日益加劇和降低成本的需要，汽車制造裝備本地化必然是發(fā)展趨勢。此時，行業(yè)間的聯(lián)合就顯得極為重要。

    陳長年呼吁，只有“機(jī)床”與“汽車”聯(lián)手，才有可能實(shí)現(xiàn)汽車制造裝備水平的整體提高。此外，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合也將發(fā)揮重要促進(jìn)作用。

    論壇上，陳長年還透露，《高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造技術(shù)》已經(jīng)被列為國家重大專項(xiàng)。其中“汽車制造業(yè)高效、高精、成套技術(shù)”是基礎(chǔ)制造技術(shù)的三大重點(diǎn)之一。國家將會投入大量資金用于國內(nèi)汽車制造裝備技術(shù)的提升。

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