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農(nóng)用車(chē)行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)

     2006年，在農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)完成了名稱(chēng)更改，即“三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)”更名為“三輪汽車(chē)”、“四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)”更名為“低速貨車(chē)”，從管理形式和產(chǎn)品名稱(chēng)上基本實(shí)現(xiàn)了與其他汽車(chē)產(chǎn)品“接軌”的同時(shí)，我國(guó)低速汽車(chē)（農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)）行業(yè)也一掃2004年以來(lái)的持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)，低速汽車(chē)總產(chǎn)量比2005年增長(zhǎng) 10.73％，已抑制住了因政策重大調(diào)整引致的急劇動(dòng)蕩，呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張咸勝近日高興地向記者介紹了我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況。
 
　　巨大的市場(chǎng)潛力和現(xiàn)實(shí)需求使行業(yè)走出低谷
 
　　張咸勝指出，2004年相繼出臺(tái)的《道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》，國(guó)家發(fā)改委車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》管理改革，以及國(guó)家對(duì)車(chē)輛超限超載的治理，不斷提高的環(huán)保節(jié)能要求以及稅費(fèi)調(diào)整等一系列政策措施，對(duì)能耗偏高、污染偏重、噪聲較大的低速汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)生了較強(qiáng)沖擊，導(dǎo)致了低速汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的急劇下滑。 
　　不過(guò)，隨著黨和國(guó)家扶持“三農(nóng)”、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施，以及我國(guó)低速汽車(chē)所具有的價(jià)格低廉、質(zhì)量可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點(diǎn)，不僅使其較好適應(yīng)了農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入水平、使用水平及對(duì)運(yùn)輸工具的要求，也較好滿足了農(nóng)村各種用途的需要，從而使之具有了巨大的市場(chǎng)潛力和現(xiàn)實(shí)需求。加之，隨著時(shí)間的推移，相關(guān)政策重大調(diào)整等因素對(duì)低速汽車(chē)市場(chǎng)的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應(yīng)了宏觀政策和市場(chǎng)反應(yīng)的刺激，并回歸理性。因此，從 2005年下半年開(kāi)始，低速汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，開(kāi)始走出“動(dòng)蕩”呈現(xiàn)出相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)；進(jìn)入到2006年，低速汽車(chē)行業(yè)發(fā)展更呈現(xiàn)出良好的恢復(fù)性增長(zhǎng)局面，已逐步走出低谷。 

　　低速汽車(chē)市場(chǎng)回暖 生產(chǎn)集中度仍處高位 

　　據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)分會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2006年全國(guó)低速汽車(chē)總產(chǎn)量為2103633輛、總銷(xiāo)量為2096068輛，其中三輪汽車(chē)總產(chǎn)量為1640472輛、總銷(xiāo)量為1636652輛；低速貨車(chē)總產(chǎn)量為463161輛、總銷(xiāo)量為459416輛，三輪汽車(chē)總產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)11.07％，低速貨車(chē)總產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)9.51％。 
　　目前，我國(guó)低速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實(shí)力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團(tuán)）。從三輪汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)看，多年來(lái)行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車(chē)前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為 92.91％，比上年同期下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)；低速貨車(chē)前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個(gè)百分點(diǎn)，但低速汽車(chē)行業(yè)集中度仍處高位。山東時(shí)風(fēng)和五征集團(tuán)的三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均位居行業(yè)的前兩位。 
　　河南、山東、河北是我國(guó)三輪汽車(chē)的三大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額均在15％以上，三個(gè)省份的銷(xiāo)量之和占三輪汽車(chē)總銷(xiāo)量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個(gè)省份的銷(xiāo)量占全國(guó)總銷(xiāo)量的29.68％以上，上述7個(gè)省份的銷(xiāo)量占全國(guó)總銷(xiāo)量的83.03％，其他省份銷(xiāo)量總和不超過(guò)20％。低速貨車(chē)市場(chǎng)分布相對(duì)廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場(chǎng)份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場(chǎng)份額占有比例增長(zhǎng)較快，雙雙排到第一位。
 
　　產(chǎn)銷(xiāo)率保持較高水平 行業(yè)總體層次相對(duì)偏低
 
　　張咸勝表示，近年來(lái)，雖然受外部環(huán)境的影響，低速汽車(chē)市場(chǎng)變幻莫測(cè)，行業(yè)發(fā)展有起有落，但由于低速汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)基本都根據(jù)市場(chǎng)需要確定產(chǎn)量，以銷(xiāo)定產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商先付款后取車(chē)，多年來(lái)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率一直保持較高水平。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，低速汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率2002年為99.42%、2003年達(dá) 100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個(gè)行業(yè)基本處于零庫(kù)存狀態(tài)。 
　　但行業(yè)總體層次相對(duì)偏低、部分骨干企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位及內(nèi)部經(jīng)營(yíng)不善，也影響了行業(yè)發(fā)展的規(guī)模和潛力。一方面，多年來(lái)低速汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、創(chuàng)造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車(chē)的安全、環(huán)保性能長(zhǎng)期沒(méi)有大的改觀，低速汽車(chē)特色鮮明性和突出性降低，對(duì)農(nóng)民的吸引力有所下降，行業(yè)缺乏足夠的發(fā)展后勁。另一方面，企業(yè)又不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，各企業(yè)間的產(chǎn)品大同小異，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引起價(jià)格不斷下降，使得大多數(shù)低速汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)甚微，甚至虧損，缺乏再生產(chǎn)投入資金和流動(dòng)資金，有市場(chǎng)卻生產(chǎn)不出產(chǎn)品，部分企業(yè)包括一些較大企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分困難，市場(chǎng)空間急劇萎縮。再一方面，企業(yè)自覺(jué)貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的意識(shí)相對(duì)較差，面對(duì)更加規(guī)范、更加嚴(yán)格的執(zhí)法和管理，缺乏應(yīng)對(duì)策略和措施，行業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)空間極易受到不斷出臺(tái)的相關(guān)法律法規(guī)與政策措施的影響。
 
　　三輪汽車(chē)仍居主導(dǎo) 向大型化發(fā)展趨勢(shì)明顯
 
　　張咸勝認(rèn)為，總體來(lái)看，受制于低速汽車(chē)用戶的購(gòu)買(mǎi)能力、消費(fèi)傾向、使用條件及市場(chǎng)環(huán)境，近年來(lái)低速汽車(chē)產(chǎn)品的總體結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面的變化并不十分明顯。雖然，企業(yè)不斷推出了一些新車(chē)型，但大部分是基于車(chē)輛外形（觀）的變化、部分構(gòu)件的強(qiáng)化和配置增加，產(chǎn)品的技術(shù)含量并沒(méi)有較大的提高。不過(guò)從細(xì)分的產(chǎn)品特點(diǎn)看，低速汽車(chē)近年來(lái)向?qū)Ｓ没�發(fā)展的趨勢(shì)較為明顯，其中尤以自卸車(chē)增長(zhǎng)突出，且三輪汽車(chē)仍居主導(dǎo)地位，低速汽車(chē)向大型化發(fā)展的趨勢(shì)亦較為強(qiáng)勁。 
　　張咸勝告訴記者，自低速汽車(chē)產(chǎn)生以來(lái)，三輪汽車(chē)一直占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，在低速汽車(chē)2400多萬(wàn)輛社會(huì)保有量中，三輪汽車(chē)約為1950萬(wàn)輛，占總保有量的80%以上。這表明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的三輪汽車(chē)更受廣大農(nóng)民的歡迎。隨著專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的增加和相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，近年來(lái)，三輪汽車(chē)的載質(zhì)量、外廓尺寸與發(fā)動(dòng)機(jī)功率有明顯增大的趨勢(shì)，如額定載質(zhì)量已由過(guò)去的500kg為主增大到750kg、1000kg甚至1500kg。外廓尺寸也相應(yīng)增大，到目前已達(dá)到5.2m×1.8m×2.2m。從配套動(dòng)力看，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯增大，表現(xiàn)在三輪汽車(chē)配套單缸柴油機(jī)的缸徑逐步增大、配套的多缸機(jī)所占比例在逐年增加。與此同時(shí)，低速貨車(chē)兩極分化的態(tài)勢(shì)加劇，正加速向高、低兩個(gè)檔次方向發(fā)展。一種是結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的低速貨車(chē)，俗稱(chēng)“三改四”車(chē)型，一般采用三輪汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力大多為單缸柴油機(jī)，也有少部分的兩缸或三缸柴油機(jī)，屬于經(jīng)濟(jì)型低速貨車(chē)，售價(jià)一般不超過(guò)2萬(wàn)元。另一種是采用汽車(chē)底盤(pán)與駕駛室，并選用成熟的汽車(chē)零部件，動(dòng)力一般為四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于較高檔次的低速貨車(chē)，這種車(chē)型的價(jià)格一般在3萬(wàn)元以上。低速貨車(chē)在載質(zhì)量、配套發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面呈逐漸增加之勢(shì)，操縱性與舒適性也有較大提高。