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    2006年摩托車產銷達2100余萬輛，提前4年實現了“十一五”規劃的產量目標，而規劃的另一個目標——總產值僅完成了三分之二。“兩條腿”跛行，值得全行業關注。
    2007年摩托車行業將是一盤什么樣的棋局？行業和企業將有什么高招，市場將有何表現，是人們普遍關注的問題，也是值得探索的課題。
    今年，國家將促進城鄉居民收入進一步增加，合理調整并嚴格執行最低工資制度，著力提高低收入者收入水平和消費能力。顯然，擴大內需將成為今年宏觀調控的突出任務；促進外貿增長方式的轉變，嚴格控制高耗能、高污染資源性產品出口，支持擁有自主知識產權的產品出口等對內對外的政策措施，將對摩托車工業發展具有指導和引領的作用，對拉動摩托車市場消費、推動摩托車工業發展產生積極影響；摩托車工業面臨著大好的發展機遇。但是，摩托車發展也面臨著諸多的挑戰：國3標準的推行，環保生產一致性檢查的加嚴，電動車迅猛發展的沖擊，禁限摩繼續蔓延，存貸款基準利率上調，人民幣升值，原材料、原油、生活必需日用消費品以及農資產品價格上漲，出口市場諸多國家的設限等，預計在經歷了2006年的快速發展后，摩托車行業將會迎來調整期，增幅會有所放緩，甚至大幅回調。不過，這種回調是退一步進兩步的回調，是由同質化向差異化的回調，是由低檔次、低技術含量、低附加值向高檔次、高技術含量、高附加值轉變的回調，是由數量規模型向質量效益型轉變的回調，是瘦身強體、從量變到質變、整合涅?的回調。
    自主品牌建設在加強
    目前，從摩托車全行業來看，自主品牌建設存在著三方面問題：一是產品檔次較低，質量不高，資源消耗高，市場競爭力不強；二是自主品牌處于從屬和追趕地位，整體競爭力還存在較大差距，出口增長仍然是以量取勝；三是自主品牌意識淡薄，缺乏培育自主品牌的長效機制。這使得自主品牌產品在市場競爭中始終處于被動挨打的尷尬境地。
     隨著從溫飽型社會向小康社會的轉型，居民的消費能力將大大提升，對消費的需求也不再僅僅追求簡單的功能滿足和價格低廉，而是追求更高的品質，更多的個性，甚至文化等附加的價值。可以看到，中國摩托車市場正在演繹著快速的消費升級，中高檔摩托車占據了越來越大的市場份額。對企業來說，品牌意味著競爭優勢，品牌意味著巨額利潤，品牌意味著生存發展。對摩托車消費者來說，品牌意味著優質，品牌意味著信賴，品牌意味著“身份”。正是在這種潮流下，“認牌購買”已經成為人們消費的主導。品牌特別是帶有“中國馳名商標”的品牌成為了消費者購買的關鍵因素。當某一品牌在消費者心中扎下了根，該品牌也就擁有了競爭的優勢。
    因此，越來越多的企業強烈地體驗和感受到培育品牌，特別是培育具有民族魂的自主品牌的重要性和緊迫性。加強自主品牌建設，做強做大自主品牌，已被具有遠見卓識的摩托車企業所重視，所崇尚。抓住時機，理清思路，調整策略，帶領廣大員工實施名牌戰略；抓重點，抓難點，抓產品，抓質量，抓服務，抓創新，著力打造自主品牌，正逐步成為摩托車行業的共識。
    技術創新步伐在加快
    據報載，國內擁有自主知識產權核心技術的企業，僅占萬分之三左右。摩托車行業同樣存在著自主知識產權核心技術企業偏少的問題。因此導致產品的雷同，檔次的低下，摩托車價格戰接連不斷，愈演愈烈。價格戰的“烽火”已經由國內燃燒到了國外，導致摩托車市場秩序混亂，產業升級艱難，走摩托車強國之路受阻。《摩托車工業“十一五”專項規劃》提出“‘十一五’末期規劃產量應在2000萬輛左右；摩托車工業總產值應達到1200億~1300億元人民幣”的總量目標。目前，產量目標已提前實現，而總產值僅在800億元，相差三分之一以上，說明當今的摩托車行業仍是在低質低價中徘徊。這應該引起業內人士高度重視，加快技術創新迫在眉睫、勢在必行。最近，科技部、財政部、教育部、國資委、全國總工會、國家開發銀行成立了“推進產學研結合工作協調指導小組”，決定統一協調各自掌握的科技資源，共同破解產學研結合在政策、體制方面面臨的障礙。這一舉措必將破解摩托車領域產學研結合的難題，加快企業技術創新步伐。
    目前，一些有遠見的企業在新技術領域已經領跑行業了。它們用高品質和差異化來擺脫當前市場上同質化和單純依靠低價格競爭的局面：
    建設集團總經理陳永強高瞻遠矚、較早地提出了“摩托車業已由成本優勢向技術優勢轉變”的論斷，緊鑼密鼓、不失時機地在企業中進行產品結構調整和產業升級，一改過去爭奪中低端市場策略，堅定地實施以雅馬哈技術為支撐的“五芯”戰略，走高品質、中高檔次、高技術含量、高附加值的產品路線，助推了企業的良性發展，使建設煥發出勃勃生機。
    不少企業開始實施差異化戰略，以產業政策為指導，以市場需求為導向，運用電噴節能等高新技術，開展產學研結合，積極開發擁有自主知識產權的高技術含量、高附加值的中大排量車。有的企業主攻越野車，有的專造休閑車，有的潛心鉆研特種車，形成“八仙過海、各顯其能”之勢。盡管目前有的產品只是在局部區域、一省或數省立足，只要堅持下去，就會形成燎原之勢。
    重組整合勢頭迅猛
    行業要發展，企業要強大，必須走整合之路。2006年12月18日，國資委出臺《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》，12月28日，中國兵器裝備集團低調重組整合濟南輕騎獲得成功，拉開了摩托車業整合的大幕。至此，濟南輕騎也找到了自己的歸宿。加上建設、嘉陵、洛陽北方三大企業在內，兵裝集團正在孕育、著手打造摩托車產業的“航空母艦”。可以說，此次重組對摩托車行業大洗牌、大重組、大整合具有劃時代的意義。可以預見，在新年度里，行業整合的浪潮必將掀起，要么去重組別人來增強實力壯大自己；要么主動找上門去被別人重組；要么果敢退出競爭、另謀出路。總之，聯合重組、整合資源，這是大勢所趨，是不以人的意志為轉移的。
    營銷服務備受重視
    在市場經濟條件下，營銷服務是企業生產經營的龍頭，如果沒有好的營銷服務，企業這條龍就飛騰不起來。企業產品生產出來，如果賣不出去，或服務跟不上，營銷就會成為瓶頸，發展就成為空談。因此，營銷服務工作十分重要；而搞好營銷服務首先是要抓好體系建設，這是企業領導們都十分清楚的事情，也是他們特別關注和重視的事情。而今，全行業營銷服務體系的建設參差不齊：大型骨干企業體系建設比較完善，內部機構職能比較健全，市場渠道網絡覆蓋寬廣，銷售模式多元，省級營銷自我管控力較強，服務規范，信譽較高；中小企業以代理、批發為主，特別是小型企業自我管控能力較弱，服務商家用戶是心有余而力不足，因此常常是信譽受損，影響銷售。
    目前，有的骨干企業正在向國外先進企業學習營銷服務經驗，結合自身實際，認真實踐，大膽探索，實行代理、專賣（專營）、直銷等多種模式的競爭格局，確保消費者權益；有的中等企業也在努力提升營銷理念，強化服務，推廣專營店，把自己的品牌從一些大的經銷商經營的多個品牌中分離出來單立“門戶”，以凸顯品牌差異優勢，獲取更多的市場份額。