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傳動設(shè)備用齒輪、傳動軸及/或液壓系統(tǒng)（可稱為“流體力學(xué)”，“流體”或“自動”傳動）將引擎或電動馬達等原動機的動力，傳送至若干更有效的輸出裝置，包括各類傳動齒輪箱（減速機、增速機等）、傳動軸。傳動設(shè)備被廣泛應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電、船舶、軌道交通、航天、冶金、石化、建筑及采礦等行業(yè)。自2006年以來，國務(wù)院相繼發(fā)布了《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等文件，鼓勵裝備制造企業(yè)做強做大，隨著這些行業(yè)尤其是風(fēng)力發(fā)電、冶金、石化行業(yè)的快速發(fā)展，傳動設(shè)備配套大型鍛件市場空間巨大。
傳動設(shè)備是機械裝備的關(guān)鍵部件，絕大部分機械成套設(shè)備的主要傳動部件都是由齒輪、傳動軸傳動。傳動設(shè)備配套鍛件按形狀可包括：①軸類鍛件：用于發(fā)電機轉(zhuǎn)子、汽輪機轉(zhuǎn)子、風(fēng)電主軸和各類齒輪箱內(nèi)齒輪軸；②餅類鍛件：用于汽輪機管板、各類齒輪；異形類鍛件：用于重型機械的連桿、曲軸、行星架。按用途可分為：①風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件：裝備于于風(fēng)電齒輪箱鍛件和主軸；②運輸機械傳動設(shè)備鍛件：船舶、機車用傳動系統(tǒng)的齒輪箱及傳動軸鍛件；③其他專用傳動設(shè)備鍛件：應(yīng)用于起重機械、冶金機械、采掘機械、建材生產(chǎn)機械等設(shè)備的工業(yè)用齒輪箱及轉(zhuǎn)動軸鍛件。
2003年-2009年我國工業(yè)傳動設(shè)備行業(yè)銷售收入發(fā)展情況
（單位：萬元）
 近年來，我國工業(yè)傳動設(shè)備行業(yè)快速發(fā)展，業(yè)已成為世界排名第四的生產(chǎn)國和消費國。根據(jù)齒輪工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，如果“十一五”期間內(nèi)我國GDP保持7.2%左右的增速，則中國工業(yè)傳動設(shè)備行業(yè)將保持年均12%左右的速度增長，“十一五”期末工業(yè)傳動設(shè)備行業(yè)容量將達到456億元。
鍛件作為工業(yè)傳動設(shè)備中不可或缺的重要部件，占其總成本的20%以上，年市場需求隨之不斷增長，2009年度市場總需求近100億元，需求量約100萬噸。預(yù)計未來隨著中國機械行業(yè)整體技術(shù)水平的提升、傳動設(shè)備產(chǎn)品的不斷多樣化和技術(shù)含量的不斷提升，中國傳動設(shè)備鍛件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。 1、風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件
近十年來全球風(fēng)電累計裝機容量的年均增長率接近30%，而中國近三年的風(fēng)電裝機年均增長率超過了70%，中國是目前全球風(fēng)力發(fā)電增長最快的國家。風(fēng)電行業(yè)在當前全球能源短缺、環(huán)境污染日趨嚴峻、節(jié)能減排意識不斷增強的背景下，已逐漸成為一個發(fā)展空間巨大的朝陽行業(yè)。
風(fēng)電機組葉片在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，風(fēng)機通過齒輪箱內(nèi)齒輪組的增速作用，將葉輪動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)利用風(fēng)力發(fā)電的目的。風(fēng)力發(fā)電機組的主要零部件包括葉片、齒輪箱、電機、偏航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，其中以傳動系統(tǒng)鍛件為主要部件的有主軸，齒輪箱內(nèi)的齒輪、齒輪軸等。
主軸和齒輪箱都是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的關(guān)鍵部件。主軸是連接葉片輪軸和齒輪箱的關(guān)鍵承載構(gòu)件，用于旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩以及承擔(dān)葉輪部分的重量；齒輪箱的主要功能是利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換功能器，將風(fēng)機葉片的回轉(zhuǎn)速度增速到發(fā)電機所需要的回轉(zhuǎn)速度。
1齒輪箱
齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量可靠性、運行穩(wěn)定性直接關(guān)系著風(fēng)電機組的運轉(zhuǎn)質(zhì)量和穩(wěn)定性。
近年來，我國風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)企業(yè)逐步增加，產(chǎn)能增加較快，產(chǎn)品配套比較完整。目前，中國風(fēng)機齒輪箱市場已經(jīng)形成外資企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)等多元化并存的形勢。外資企業(yè)主要有歌美颯（Gamesa）、通用電氣（GE）、弗蘭德（Flender）等，國內(nèi)企業(yè)主要以南高齒、杭齒、重慶重齒為代表，部分整機企業(yè)如德陽二重、大連重工等近期也生產(chǎn)齒輪箱，用于整機的配套。2008年，全國風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)能總計約6,500臺（840萬千瓦），近年來風(fēng)電齒輪箱是供需最緊張的部件之一。截至到2008年，中國境內(nèi)風(fēng)電機組齒輪箱制造商超過十多家。其中，已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段的公司有7家，其中南高齒約占40%的市場份額，目前南高齒已實現(xiàn)批量化生產(chǎn)1.5MW、2.0MW級，少量生產(chǎn)2.5MW級風(fēng)電齒輪箱，同時重點研發(fā)3MW級風(fēng)力發(fā)電齒輪箱。
風(fēng)力發(fā)電機一般安裝在荒郊、野外、山口、海邊等風(fēng)能較大且周圍無遮擋物的地區(qū)，發(fā)電機、齒輪箱等安裝在機組塔架之上狹小的機艙內(nèi)，距地面幾十米高。常年受酷暑嚴寒和極端溫差的影響，工作環(huán)境惡劣。齒輪箱的失效是導(dǎo)致故障時間、維修和產(chǎn)量減少的主要原因，因為環(huán)境惡劣，交通不便，齒輪箱一旦出現(xiàn)故障，修復(fù)十分困難，將嚴重影響到風(fēng)場的經(jīng)濟效益，因此，對齒輪箱的可靠性和工作壽命提出了很高的要求。
齒輪箱的核心部件有齒輪、齒輪軸、內(nèi)齒圈等，這些部件均為鍛件。風(fēng)電齒輪箱的使用壽命為20年，這就要求齒輪箱鍛件的使用壽命至少要超過20年。齒輪作為傳遞動力的部件，在運行期間承受交變載荷，其交變載荷取決于風(fēng)輪、發(fā)電機的特性和傳動軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及葉輪的外部工作條件；其運行質(zhì)量則需要提高齒輪精度，進行輪齒修形，增加重合度，提高傳動件的剛度來保證；還需要根據(jù)載荷譜進行疲勞強度分析，對齒輪進行極限強度分析、疲勞強度分析、穩(wěn)定性和變形極限分析、動力學(xué)分析等。
2主軸
主軸是連接風(fēng)力發(fā)電機輪轂與齒輪箱的關(guān)鍵承載構(gòu)件，用于旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩以及承擔(dān)葉輪部分的重量，承受交變及沖擊載荷，其質(zhì)量優(yōu)劣、缺陷控制、低溫沖擊韌性、組織性能均勻性等直接影響風(fēng)電機組的穩(wěn)定性和安全性。
2MW及以上風(fēng)機的主軸除了要承擔(dān)更大的葉輪重量外，還面臨著兩大新的挑戰(zhàn)：首先是隨著功率的提高，主軸將承受更大的交變載荷；其次是工作環(huán)境惡劣，機組主要安裝在沿海或山口，主軸必然要承受強風(fēng)的巨大沖擊載荷。因此，對主軸的理化性能、組織結(jié)構(gòu)提出了極高的要求，主軸質(zhì)量的優(yōu)劣、性能的均勻性直接關(guān)系到風(fēng)電機組的運行穩(wěn)定性和安全性，但目前我國仍沒有成熟的自主知識產(chǎn)權(quán)的2MW及以上主軸生產(chǎn)工藝技術(shù)。
國外已有較為成熟的2-5MW主軸生產(chǎn)工藝技術(shù)，如德國BOSCH公司主軸產(chǎn)品已在5MW海上風(fēng)電機組上使用。但國內(nèi)至今尚無自主知識產(chǎn)權(quán)、成熟的2.0MW以上風(fēng)電主軸產(chǎn)品制造技術(shù)，2.0MW及以上風(fēng)電主軸產(chǎn)品主要依賴進口，價格昂貴，是制約我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。
國內(nèi)外主軸發(fā)展趨勢為：大型化、精密化，對組織性能、均勻性的要求不斷提升。以2MW主軸為例，長達2.8～3.2m，直徑1.67m，主軸重達20噸，坯料重超過30噸，采用中碳調(diào)質(zhì)鋼，主要制造工藝包括自由鍛造、熱處理、無損檢測、精密加工、表面改性等，制造過程復(fù)雜，性能要求極高，其鍛造、熱處理、性能均勻性控制、缺陷控制和無損檢測技術(shù)等都有很大的難度。
我國風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件市場需求主要來源于以下兩個方面：
第一，新增需求。隨著我國風(fēng)電裝機容量的不斷增加以及單機裝機容量的不斷提高，風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件的需求規(guī)模將越來越大。單機裝機容量越大，風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件的需求量越大。
風(fēng)機功率與傳動設(shè)備鍛件重量情況
第二，替代進口產(chǎn)品。我國至今尚無自主知識產(chǎn)權(quán)、成熟的2MW以上風(fēng)電主軸產(chǎn)品制造技術(shù)，2MW及以上風(fēng)電主軸產(chǎn)品主要依賴進口，價格昂貴。隨著我國風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，將有部分國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的2MW及以上主軸產(chǎn)品可以替代進口。 我國大功率風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件市場具有很大的市場空間，且增長幅度與1.5MW以上風(fēng)電整機裝機容量成正比。按照國家可再生能源發(fā)展規(guī)劃，2010-2020年間每年預(yù)計新增風(fēng)電裝機容量為1000萬千瓦左右。未來我國新增風(fēng)電裝機將主要以1.5MW以上為主。風(fēng)電裝機容量的大幅提高以及單機容量的不斷提高必將帶動風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件產(chǎn)品需求量的大幅增長，預(yù)計到2010-2015年，我國風(fēng)電傳動設(shè)備鍛件年均需求量為16-21萬噸左右。
2、其他專用工業(yè)傳動設(shè)備鍛件 “十一五”期間國家重點發(fā)展的起重設(shè)備、冶金設(shè)備等工業(yè)領(lǐng)域，上述工業(yè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，都必然帶動重型機械需求量的增長。用于起重設(shè)備、冶金設(shè)備等行業(yè)工業(yè)齒輪箱正在從軟齒面向硬齒面發(fā)展，硬齒面齒輪雖然單價較高，但在齒輪箱體積、耐磨能力和使用壽命方面具有明顯優(yōu)勢，估計3-5年以內(nèi)我國大功率重載齒輪箱會全面轉(zhuǎn)為使用硬齒面齒輪箱。
起重設(shè)備被廣泛應(yīng)用于港口機械、煤炭工業(yè)、石化設(shè)備、裝備制造業(yè)、環(huán)境保護業(yè)等行業(yè)，是工業(yè)齒輪箱最大的市場之一，起重運輸行業(yè)對齒輪產(chǎn)品的需求額約占需求總量的30%。而隨著國民經(jīng)濟的增長，我國起重設(shè)備行業(yè)也發(fā)展迅速。2008年，我國物料搬運（起重運輸）機械行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2,753.92億元，銷售收入2,706.14億元，同比增長分別達27.67%和29.67%[1]。而傳動設(shè)備產(chǎn)值約占起重機行業(yè)產(chǎn)值的8%-11%之間[2]，市場規(guī)模約為270億元，相關(guān)鍛件需求量約為50-60萬噸。
冶金機械中各產(chǎn)品對齒輪箱的需求具有不同的特點，如：轉(zhuǎn)爐傾動裝置主要使用低速、重載、大速比、啟動頻繁的圓柱齒輪減速器和行星齒輪減速器；軋鋼機主要使用高強度、高精度、高壽命、高可靠度和足夠承載能力的齒輪箱。冶金行業(yè)未來雖然產(chǎn)量將平穩(wěn)增長，但對齒輪箱的需求卻會增長迅速。一方面因為冶金產(chǎn)業(yè)在新建項目的同時持續(xù)淘汰落后產(chǎn)能，使得產(chǎn)能總體增長不大的情況下，是固定資產(chǎn)投資金額繼續(xù)攀升；另一方面各冶金企業(yè)技改壓力不斷增大，技改頻率不斷提高。以前年度，冶金行業(yè)固定資產(chǎn)運營了5-10年后需要更新改造，否則技術(shù)老化，產(chǎn)品銷路受影響。而近幾年更新改造的頻率提高到2-3年，使得冶金行業(yè)更新改造投資占該行業(yè)固定資產(chǎn)投資的比例已超過60%。因此即使在宏觀調(diào)控的最壞影響下，未來該行業(yè)仍需要保持較大規(guī)模的更新改造投資以維持競爭力。預(yù)計到2010年，該行業(yè)對傳動設(shè)備需求將達到48億元以上，相關(guān)鍛件需求約10億元，需求量約10萬噸左右，年均需求增長15%左右。
機車傳動設(shè)備主要用于鐵路機車和城市軌道交通。我國未來鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃為鐵路機車制造業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。按照“十一五”規(guī)劃，國家鐵路機車車輛購置和改造總額為2,500億元，即年均復(fù)合增長21.5%，相比“十五”期間的950億元，增幅超過160%。2008年底，鐵道部進一步表示，據(jù)客貨運輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，未來四年計劃共安排機車車輛購置投資約5,000億元，其中2009年和2010年約為3,000億元。預(yù)計到2010年，將有1000列左右的動車組和1500臺以上的大功率機車裝備中國鐵路，覆蓋主要干線，貨車也將實現(xiàn)全面更新?lián)Q代。預(yù)計從目前到2015年間，鐵路機車的購置量和保有量都將有較大增長，市場總體看好。在鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展的同時，我國城市軌道交通對機車的需求也迅猛增長。我國百萬人口以上的大城市中，有多個大城市向國家主管部門上報了新增的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。截至2008年底，全國已有19個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃得到國家批準，到2015年前后計劃建設(shè)軌道交通線路總長約2,100公里，總投資超過8,000億元。綜合以上兩類需求，預(yù)計到2015年，我國需新增配屬車輛超過6,000輛，年均需求量超過1,200輛，每臺機車傳動設(shè)備的造價在1000～1500萬元。[3]綜合上述兩類需求，預(yù)計到2015年前，機車傳動設(shè)備的需求量將會持續(xù)穩(wěn)定增長，而且隨著機車速度的不斷提升，對傳動設(shè)備中齒輪和傳動軸的質(zhì)量要求也會越發(fā)嚴格。預(yù)計到2010年，該行業(yè)對傳動設(shè)備需求將達到12-18億元以上，相關(guān)鍛件需求約3-5億元，需求量約2-3萬噸左右。
造船工業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟中具有重要地位，并具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特性。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界貿(mào)易額持續(xù)增長。由于貨物船舶水路運輸，運量大、占地少、能耗低，是最經(jīng)濟、環(huán)保的運輸方式。因此，當今國際貿(mào)易貨物近90%由船舶承運。國際貨運船隊以年均2-5%的速度擴張，目前運力已近10億載重噸（DWT），每年更新需求即達3,000萬載重噸。另外，隨著世界經(jīng)濟一體化發(fā)展，貨運需求增加而帶來的船隊運力增加需求不斷增長。船用傳動設(shè)備為船舶的核心部件，船舶噸位的增大使得對傳動設(shè)備的技術(shù)要求日益提高，高端傳動設(shè)備鍛件需求旺盛。2010年，需新增20萬載重噸船150艘，按每艘船需傳動設(shè)備鍛件350噸計算，需鍛件5.25萬噸。
除了上述行業(yè)外，傳動設(shè)備高端鍛件還廣泛應(yīng)用于礦山機械制造業(yè)、水泥建材生產(chǎn)設(shè)備制造業(yè)等重型機械制造業(yè)。
3、其他行業(yè)鍛件
（1）核電設(shè)備鍛件
通過不斷的科技攻關(guān)和核電設(shè)備國產(chǎn)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國的核電設(shè)備設(shè)計、制造能力得到了很大提高，目前，我國可以生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的30萬千瓦級壓水堆核電機組成套設(shè)備；基本具備成套生產(chǎn)60萬千瓦級壓水堆核電站機組的能力；基本具備國內(nèi)加工、制造百萬千瓦級壓水堆核電機組的大部分核島設(shè)備和常規(guī)島主設(shè)備的條件。
大力發(fā)展核電是我國能源發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，我國已建成的核電機組總裝機容量約885萬千瓦，占全國發(fā)電總裝機容量的1.6%，但隨著能源危機的不斷加深，環(huán)境保護的迫切需要，核電的發(fā)展前景極為樂觀，預(yù)計2020年占全國發(fā)電總裝機容量的比例將提高至4%。國家對核電發(fā)展的戰(zhàn)略已經(jīng)做出了積極的調(diào)整，由“適度發(fā)展”到“推進發(fā)展”，再到“積極發(fā)展”。
考慮到可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)保等其他因素，核電的成本與火電、水電較為接近，具備與其競爭的實力，我國核電發(fā)展?jié)摿艽蟆８鶕?jù)專家預(yù)測和國家發(fā)改委的《核電中長期發(fā)展規(guī)劃（2005-2020年）》，到2020年，我國計劃核電裝機容量4,000萬千瓦，計劃在建核電裝機容量1,800萬千瓦，核電在全國發(fā)電裝機容量中的比例要占到4%，需要在2006-2020年15年間新開工建設(shè)38-42臺左右的百萬千瓦級核電機組，將投產(chǎn)28臺核電機組（其中百萬千瓦等級的23臺），設(shè)備總投資預(yù)計達到2,000億元。一套百萬千瓦壓水堆核電機組核島部分的壓力容器、蒸汽發(fā)生器和穩(wěn)壓器的殼體及管板、主管道鍛件按3,070噸計算，年均需求鍛件約1萬噸。
（2）火電設(shè)備用鍛件
在目前運行的火電機組中，能耗高、污染重的小火電機組比重較高，單機10 萬千瓦及以下小火電機組占火電裝機容量的近30%，造成我國電力工業(yè)能源消耗和污染排放指標與國際先進水平差距較大。2007年1月，國家發(fā)改委、能源辦發(fā)布了《關(guān)于加快關(guān)停小火電機組的若干意見》，提出“上大壓小”關(guān)停小火電機組。在火力發(fā)電設(shè)備市場，我國將以大容量高效環(huán)保的發(fā)電設(shè)備逐步淘汰設(shè)備裝機容量小的熱電廠，以降低能源消耗，減少污染排放，壓縮落后生產(chǎn)能力，推進電力工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排。在未來十年內(nèi)，預(yù)計我國以煤電為主的基本格局不會發(fā)生變化，這是由我國的一次能源結(jié)構(gòu)決定的，我國煤炭資源豐富，可開采年限較長。同時火力發(fā)電受季節(jié)性因素影響較小，適合中國國情。但由于火電產(chǎn)品受到環(huán)保要求的限制，預(yù)計未來發(fā)展將趨于緩慢，但是由于“上大壓小”的影響，30萬千瓦及以上火電機組的需求仍將十分旺盛，預(yù)計2015年我國火電裝機容量達到9.15億千瓦，考慮到關(guān)停小火電，年均增加裝機容量約0.58億千瓦，每年將新增單機容量30萬千瓦及以上大型燃煤機組約200臺左右。按每臺大型燃煤機組需要大型鍛件250噸計算，預(yù)計國內(nèi)每年需求大型火電鍛件5萬噸。
（3）水電設(shè)備用鍛件
我國有豐富的水利資源，水電是國家積極發(fā)展的可再生能源。而且我國水電設(shè)備制造業(yè)的技術(shù)水平總體上步入了世界先進行列。已能夠獨立自主設(shè)計制造70萬千瓦及以上大型混流式機組、20萬千瓦大型軸流式機組（轉(zhuǎn)輪直徑11.3 米），5.7萬千瓦大型燈泡貫流式機組、14萬千瓦高水頭沖擊式機組，研制了30萬千瓦大型抽水蓄能機組。但大型抽水蓄能機組等品種尚不能全部滿足市場需求。此外還存在機組重要關(guān)鍵件、配套件的供應(yīng)問題等。預(yù)計到2015年水電裝機將達到2.71億千瓦，年均增加裝機容量0.16億千瓦，每年將新增單機容量30萬千瓦及以上大型水電機組60多臺。按每臺大型水電機組需要大型鍛件220噸計算，年均需求水電鍛件1.32萬噸。
除了上述行業(yè)外，在石化、建材、航空航天、海洋工程、橋梁、環(huán)保設(shè)備以及模具等行業(yè)中，鍛件也有很大的市場。如模具方面，我國有上千億元的模具市場需求。模具工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)是模具加工問題，而模具的高附加值也就體現(xiàn)在加工，目前國內(nèi)的生產(chǎn)廠家往往是因為加工環(huán)節(jié)跟不上，模具質(zhì)量無法得到有效保證，下游企業(yè)不得不依靠進口。另外，我國的海洋工程行業(yè)也開始發(fā)展，目前，海上已經(jīng)建成超過50座石油鉆井平臺，國產(chǎn)化率已經(jīng)達到75～85%。而且，中國海洋石油總公司還計劃要在南海、北部灣、渤海新建有相當生產(chǎn)能力的海上鉆井平臺。海上平臺用張力腿鍛件、大型鍛造節(jié)點、石油鉆探用鍛件及結(jié)構(gòu)件、大型輸油管道等有較大的需求量。
4、國際市場需求分析
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和對環(huán)境的要求，發(fā)達國家部分鍛件生產(chǎn)制造能力的重心已經(jīng)逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，世界制造業(yè)的加工基地也逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。中國的重型機械鍛件制造業(yè)在技術(shù)與市場方面與世界不斷接軌，憑借不斷提高的技術(shù)實力和相對較低的勞動力成本，中國的外貿(mào)任務(wù)量不斷擴大，出口量將越來越大。
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