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一、引言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及我國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)汽車鍛件的質(zhì)量及成本價(jià)格的要求越來(lái)越苛刻，如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高，而且價(jià)格又不太理想，但批量很大。 二、產(chǎn)品的介紹及工藝方案的確定 1產(chǎn)品的介紹 臂體是用于重型車剎車泵上的一個(gè)零件，結(jié)構(gòu)如圖1所示。鍛造中有以下幾個(gè)難點(diǎn)：(1)拔模斜度小，只有外3°、內(nèi)5°，而頂料出模裝置在∮62孔內(nèi)只有一處；(2)加工余量小，∮62及方槽23.2mm兩處的加工只用鏜削與拉削；(3)10-∮6.2*5這10個(gè)釘?shù)某錆M困難且位置度要求高，而且釘?shù)母繄A角為R0.2，該部位模具的磨損較快，生產(chǎn)流轉(zhuǎn)過(guò)程中易磕碰造成變形。 2.工藝方案的確定 為了適應(yīng)大批量生產(chǎn)，提高效率，我們確定了如下工藝：(中頻爐)加熱/(楔橫軋)制坯/(25000k N熱模鍛壓機(jī))壓彎/預(yù)鍛/終鍛/(3150kN雙點(diǎn)壓力機(jī))沖孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝流程中，加熱制坯是采用一次兩件，零件柄部細(xì)長(zhǎng)，自由鍛單件制坯效率低。采用楔橫軋制坯(如圖2示)，同時(shí)在軋機(jī)上切斷成兩件。由于零件的截面變化較大，從∮55軋制到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋制模具加工及修復(fù)難度較高。
1.壓彎模的設(shè)計(jì) 通常壓彎模設(shè)計(jì)時(shí)只考慮壓出的坯外形彎曲與鍛件相一致。由于臂體大頭與柄部的厚度相差較大，在放入預(yù)鍛模時(shí)，彎坯柄部會(huì)懸空，預(yù)鍛時(shí)，柄部與大頭過(guò)渡處產(chǎn)生了折疊，由于彎坯柄部懸空，預(yù)鍛時(shí)這部位的金屬流動(dòng)過(guò)大而造成。因此，壓彎坯的設(shè)計(jì)必須使彎坯放在預(yù)鍛模上，使其外形與預(yù)鍛模的外形相符，如圖3示。
臂體件的鍛造難度之一是10個(gè)∮6.2mm釘沖滿，在設(shè)計(jì)預(yù)、終鍛模時(shí)采用了以下兩個(gè)措施：(1)上下模釘位置采用排氣孔，排除鍛造盲孔氣壓對(duì)金屬充滿時(shí)所形成的阻力。(2)預(yù)、終鍛模在大頭都采用阻尼溝以增加排料阻力，使釘易于充滿，如圖4示。
該模具制做難點(diǎn)之一就是5個(gè)∮6.2mm釘?shù)奈恢枚�，考慮到電極在腐蝕型腔時(shí)，釘?shù)膿p耗快，所以10個(gè)釘是在型腔電火花加工完成后再單獨(dú)加工而且加工時(shí)，要用以鍛件外形為基準(zhǔn)的對(duì)模板來(lái)劉模后加工10個(gè)釘，從而保證了釘?shù)囊蟆?BR> 四、結(jié)束語(yǔ) 臂體鍛件的生產(chǎn)采用了先進(jìn)的楔橫軋一模兩件制坯和熱模鍛壓機(jī)成形以及整體與局部相結(jié)合的精壓工藝，在模具設(shè)計(jì)和制作上有許多獨(dú)到之處，值得推薦。 鍛件經(jīng)過(guò)半年來(lái)的生產(chǎn)，合格率達(dá)98%以上，而且產(chǎn)品的外形及加工性能得到了客戶的贊許,為企業(yè)贏得了聲譽(yù)與效益。 |
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