您的當(dāng)前位置: 中國(guó)鍛壓網(wǎng) > 人物訪談 > 正文“身處過剩行業(yè)如何突圍？”
“我相信這是大多數(shù)企業(yè)家在當(dāng)前新形勢(shì)下都面對(duì)的問題。”陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記李大開在3月底舉辦的一次論壇上談到，公司主要生產(chǎn)中重型汽車及大中型客車所需的變速器、分動(dòng)器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件，作為中國(guó)汽車行業(yè)的一員，法士特現(xiàn)在首先要分析的是中國(guó)重卡的產(chǎn)能是否會(huì)過剩，再針對(duì)情況拿出對(duì)策。
市場(chǎng)“內(nèi)外”有別
據(jù)李大開分析，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2009年以后，由于4萬億元投資計(jì)劃的刺激，鐵路、公路、房地產(chǎn)市場(chǎng)井噴，導(dǎo)致重卡需求激增，從而使得國(guó)內(nèi)一大批商業(yè)企業(yè)紛紛上馬，擴(kuò)張產(chǎn)能，除東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽、陜汽福田等主流梯隊(duì)上馬新的重卡項(xiàng)目外，不斷有新軍在擴(kuò)容和擴(kuò)產(chǎn)。
“目前行業(yè)公布目錄的大約有30家，沒有公布目錄的估計(jì)40多家，這40多家擁有產(chǎn)能200萬臺(tái)以上，這還沒有算上已經(jīng)宣布進(jìn)入的江淮重卡和長(zhǎng)安重卡。”
在2014年，全國(guó)重卡銷量排前十的企業(yè)產(chǎn)量大約72萬臺(tái)，占據(jù)了全國(guó)重卡行業(yè)大概90.55%的份額。但據(jù)李大開分析，這些重卡企業(yè)都存在不同程度的產(chǎn)量放空。依據(jù)是在2010年，那是國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的年份，同樣也是重卡發(fā)展最快的一年，銷售103萬臺(tái)。“那年幾乎整個(gè)重卡行業(yè)歡欣鼓舞，以為這種情況可以延續(xù)，紛紛增產(chǎn)。”
但事與愿違，2011年、2012年銷量不斷下降，雖然2013年、2014年略有回升，但也就70萬臺(tái)。
“這是中國(guó)重卡行業(yè)的情況。再看看美國(guó)，國(guó)土面積比我們大。有效土地面積和平原包括公路都要比我們發(fā)達(dá)。此外大家知道，由于中國(guó)的鐵路比美國(guó)的發(fā)達(dá)，因此美國(guó)主要靠重卡。但就在這種情況下，美國(guó)重卡的年產(chǎn)量一般是30萬臺(tái)左右。”
“當(dāng)然由于我們中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，建設(shè)項(xiàng)目很多，需要較多的車輛，這不難理解。”李大開表示，加上考慮到運(yùn)營(yíng)效率問題，中國(guó)重卡需求量超過美國(guó)三四倍乃至五倍。2009年美國(guó)重卡產(chǎn)量跌到10萬臺(tái)左右，按照剛才的比例中國(guó)將是60萬臺(tái)到70萬臺(tái)，但實(shí)際產(chǎn)出突破了百萬臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)能。
“因此，中國(guó)重卡行業(yè)無疑是產(chǎn)能過剩的。而如果希望市場(chǎng)再重新產(chǎn)生爆發(fā)性的增長(zhǎng)，短期肯定也是無望的。那么怎樣面對(duì)重卡產(chǎn)能過剩給零部件企業(yè)帶來的沖擊呢？”
李大開說，單靠縮減產(chǎn)能、減裁人員來應(yīng)對(duì)這種情況顯然不行。首先產(chǎn)能過剩是相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言的，國(guó)際市場(chǎng)不一定如此。目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口量比較多，但是僅僅局限于非洲、拉丁美洲。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀蹩床坏絿?guó)產(chǎn)重卡的身影，主要原因是國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量及品牌影響力仍相對(duì)較弱。
“湊合”怎能走出去
如何走出去？對(duì)法士特而言，李大開的做法是兩條腿走路：一是跟隨國(guó)內(nèi)重卡外拓市場(chǎng)，二是憑借自身實(shí)力，走出去為國(guó)外知名重卡企業(yè)配套。
他堅(jiān)信國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級(jí)，在滿足國(guó)外市場(chǎng)法規(guī)要求的前提下，大家通過品質(zhì)、性能的提升，再加上保持現(xiàn)有的規(guī)模產(chǎn)量和成本優(yōu)勢(shì)，一定能在國(guó)際市場(chǎng)上闖出一番天地。
但如果產(chǎn)品質(zhì)量，性能不行，或者是制造能力不行，即便勉強(qiáng)走出去了，也會(huì)很快敗回來的。
李大開強(qiáng)調(diào)，硬件上現(xiàn)在我們與跨國(guó)公司的差距并不是十分巨大，至少從裝備制造上是和國(guó)際接軌的，到汽車生產(chǎn)工廠看看，基本上都是世界上嶄新的設(shè)備。
差就差在管理水平及思想觀念上。李大開說：“過去許多年我們的口頭語首先就是‘大概齊’、‘差不多’、‘湊合’。”但產(chǎn)品要真正打入發(fā)達(dá)國(guó)家，必須要做到完全可靠，高質(zhì)量，高性能，高安全性。這么多年當(dāng)中，整個(gè)法士特公司就是在李大開的提議下，掀起了再認(rèn)真一點(diǎn)點(diǎn)的活動(dòng)。在他看來，“差不多”這個(gè)觀念給行業(yè)企業(yè)造成很大的傷害。由于就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，外觀差一點(diǎn)點(diǎn)，包裝差一點(diǎn)點(diǎn)，尺寸差一點(diǎn)點(diǎn)，造成中國(guó)制造遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本制造。
據(jù)悉，就是由于缺少一點(diǎn)點(diǎn)的認(rèn)真態(tài)度，法士特也曾付出昂貴的學(xué)費(fèi)。過去法士特給美國(guó)移動(dòng)公司做OEM配套產(chǎn)品，主要是齒輪軸等零部件，對(duì)方要求非常嚴(yán)，當(dāng)時(shí)他們每年出口大約是幾千萬美元，上百萬只齒輪。可是有一年，其中一個(gè)出口量?jī)H幾十萬只的產(chǎn)品，就因?yàn)辇X輪軸比規(guī)定的尺寸大了一個(gè)μ，美國(guó)公司發(fā)現(xiàn)后，毫不客氣地罰了3萬美元。
一個(gè)μ是一個(gè)頭發(fā)絲的七分之一，很小很小，法士特卻為此付出了很大的代價(jià)。美國(guó)公司給出的理由是，你們的產(chǎn)品，不能再信任了，因?yàn)橛胁缓细癞a(chǎn)品，所以不能免檢了。因此公司必須要雇一個(gè)檢驗(yàn)員，要連續(xù)檢驗(yàn)三個(gè)月，每個(gè)月的各項(xiàng)費(fèi)用是1萬美元，還必須由法士特出，如果連續(xù)檢驗(yàn)三個(gè)月，每一件都沒有問題，到時(shí)候才能再給你免檢的地位。
2014年，整個(gè)商用車行業(yè)幾乎沒增長(zhǎng)，而重卡更是下降了4%。不過，占據(jù)重卡市場(chǎng)配套份額70%的法士特變速器，銷售收入?yún)s同比增長(zhǎng)11%。法士特全年產(chǎn)銷在62萬臺(tái)左右，銷售收入近120億元。
在2015年年初的總結(jié)大會(huì)上，李大開卻把原先講稿的完美收官改為順利收官。在他看來2014年公司雖然完成了既定目標(biāo)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完美和成功。“等到我們的產(chǎn)品真正打入歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，和跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并且同類型產(chǎn)品在歐美日市場(chǎng)有了15%的市場(chǎng)份額，占據(jù)一席之地，或許到了那個(gè)時(shí)候我們才敢說自己有點(diǎn)成功了。”
在他看來，2015年行業(yè)面臨的形勢(shì)遠(yuǎn)比料想的更為嚴(yán)峻。面臨困難除了頑強(qiáng)應(yīng)戰(zhàn)別無他法。李大開深信，兩種態(tài)度決定兩種命運(yùn)，信念堅(jiān)定的成功者必將迎來更大的機(jī)遇。以積極主動(dòng)的態(tài)度面對(duì)一切困難，全身心的投入每項(xiàng)工作，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的好一點(diǎn)，比過去做的好一點(diǎn)，就會(huì)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下成為新優(yōu)勢(shì)。
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