原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)先生就汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、新能源汽車發(fā)展、企業(yè)家精神、“市場(chǎng)換技術(shù)”等問題發(fā)表了自己的看法。
搞清楚現(xiàn)狀再談升級(jí)轉(zhuǎn)型
何光遠(yuǎn)認(rèn)為，所謂的升級(jí)轉(zhuǎn)型更多還是一種概念上的提法，在談?wù)撈嚠a(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型之前，首先要在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下研究清楚中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后才能討論汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)什么、如何轉(zhuǎn)型這些問題。
他說，中國(guó)雖然已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，這只是我們發(fā)展汽車工業(yè)可以利用的一個(gè)資源，但是如何利用好這個(gè)資源使自己發(fā)展得更好要進(jìn)行充分研究。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是，與世界先進(jìn)水平相比，很多地方仍有欠缺，尤其是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域仍有很大差距，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域如此，新能源汽車領(lǐng)域也是如此。一些技術(shù)，比如自動(dòng)變速箱仍然離不開外國(guó)人的“洋拐棍”。在產(chǎn)品制造領(lǐng)域，一些先進(jìn)的工藝水平也有較大差距。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需進(jìn)行三方面升級(jí)轉(zhuǎn)型
首先是核心技術(shù)的提升。過去幾十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了大量的合資，也就是所謂的市場(chǎng)換技術(shù)。最初把外國(guó)的技術(shù)、資金和產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)，比較好的利用了這些資源，但是在之后的消化引進(jìn)再吸收上做的不夠。導(dǎo)致在很多核心技術(shù)方面，仍然要依靠不斷的引進(jìn)才能解決，而不是依靠自己原創(chuàng)性的開發(fā)加以解決。
目前，中國(guó)汽車的開發(fā)制造技術(shù)在很多方面仍然與國(guó)際先進(jìn)水平相比有差距，最關(guān)鍵的解決辦法要要盡快的通過自主的鍛煉形成自主的開發(fā)能力，而不是老想走捷徑，老想拿來的辦法，即使是拿來以后也要真正的進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的工作。
其次是思想觀念的轉(zhuǎn)變。何光遠(yuǎn)認(rèn)為，在前期的合資基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走一條“自主開放”式的發(fā)展道路，而不是“開放依賴”式之路。
但目前的現(xiàn)狀是，在合資過程中，很多汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人都養(yǎng)成了一種惰性，認(rèn)為合資之路最省事，風(fēng)險(xiǎn)最小，來錢最快，盡管自己拿到了小頭，大頭被外方拿走了，但還是認(rèn)為自己可以穩(wěn)定的拿到錢。而自主開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)很大，這種思想對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展危害很大。
何光遠(yuǎn)認(rèn)為，在自主創(chuàng)新和核心技術(shù)的提升上，政府應(yīng)該在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的口號(hào)之外，更多的采取一些實(shí)質(zhì)的激勵(lì)政策，形成一個(gè)有效的鼓勵(lì)自主開發(fā)的體制和機(jī)制。在“十二五”規(guī)劃的制定中，應(yīng)該更多的考慮和解決這些問題。
除了以上兩點(diǎn)之外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型還包括管理經(jīng)驗(yàn)的提升，涉及到汽車企業(yè)管理和汽車行業(yè)管理兩個(gè)層面。
新能源汽車熱堪比1958年“大躍進(jìn)” 必須警惕
對(duì)于近兩年來的電動(dòng)汽車熱潮，何光遠(yuǎn)表示，電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購(gòu)買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。
他不贊成“彎道超車”、“中國(guó)新能源汽車與國(guó)外處于同一起跑線”之類的說法。雖然最近這些觀點(diǎn)很流行，但實(shí)質(zhì)情況完全不是這樣。
比如，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一――電池技術(shù)，現(xiàn)在能夠大批量、高質(zhì)量、很安全的電池技術(shù)還沒有完全掌握。電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)稍好一些，但是也沒有形成規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。電控系統(tǒng)就更差了。
另外，電的來源問題也會(huì)影響新能源汽車的節(jié)能效果。國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)顯示，去年中國(guó)總的能源消耗中，可再生能源部分，包括水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能在內(nèi)，只占整個(gè)能源消耗得8.3%，其余的91.7%還是化石能源。而電的構(gòu)成中，70%以上是都是煤電。而且，在從電廠到車輪的整個(gè)環(huán)節(jié)的能源消耗狀況并沒有人真正測(cè)算過。
何光遠(yuǎn)認(rèn)為，三五十年之內(nèi)，主導(dǎo)的動(dòng)力還是內(nèi)燃機(jī)，這是不可改變的。所以還要不遺余力的進(jìn)行傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)。
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