您的當前位置: 中國鍛壓網 > 人物訪談 > 正文 |
|
江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司總經理夏漢關
記者：夏總經理，您好！感謝您在百忙中抽出時間接受我們的采訪。首先，我代表《汽車財富》恭喜您于20 0 9年在姜堰市唯一獲得享受國務院特殊津貼專家稱號。您能跟我們談談您的5項發明專利和8項實用新型專利具體產品的情況嗎?
夏漢關：江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司(以下簡稱：“太平洋精鍛”)致力于成為世界一流企業，引領精密鍛造行業發展方向。到目前為止，本公司已獲得國家知識產權局授權專利15項，受理專利15項，上述30項專利一半以上是發明專利，所有專利都是圍繞精密成形技術和齒輪制造工藝技術方面所研發的，我司的目標是大力開發有競爭力的高品質產品，做專做強做大做久，使“太平洋精鍛”品牌和精鍛齒輪產銷目標進入全球前二名。
本公司以韓國、日本、美國、德國的先進同行為學習趕超標桿。公司產品現已成為東安三菱發動機，上汽變速器、大連大眾變速器、G K N上海扭矩系統、格特拉克(江西)、上汽通用五菱、重慶青山變速器、東安動力、唐山愛信、奇瑞汽車、比亞迪汽車、北京現代、天津夏利、一汽大眾、福建臺亞、江淮車橋、四川建安、重慶慶鈴車橋、江西昌河變速器、衡陽風順車橋、A AM等主流變速器或驅動橋差速器齒輪的主要供應商，產品質量在用戶中享有很高聲譽。
“太平洋精鍛”根據中國汽車市場發展格局及自身特點，主要研發精密成形汽車差速器錐齒輪和變速器結合齒輪、齒環、輸入軸輸出軸等系列產品，注重高精度和產品質量，產品市場定位以微車、轎車配套為土；在輕型車市場，僅服務于兩個高端輕卡品牌——重慶慶鈴和江淮汽車；未涉足中重型車市場。在精密成形汽車差速器錐齒輪領域，本公司在中國微車市場占有率超過60％，在中國轎車市場占有率超過30％，下—步的目標是將中國轎車市場的占有率提高到60-70％。如今本公司已成為國內轎車變速器制造商采購結合齒輪和差速器錐齒輪的首選供應商，相信隨著中國汽車工業的發展，公司前途更加看好，與此同時，本公司市場出口前景良好，已開始批量出口歐美0EM市場，如MAGNA、John Deere、DANA、GKN、AAM等。
記者：目前，我國變速箱行業的市場格局是怎樣的？與國外相比較， 我國變速箱發展水平如何？
夏漢關：目前變速箱行業格局：在轎車變速箱市場，主要以外資品牌為主，自主品牌為輔；在外資品牌方面，主要有大眾上海變速器、大眾長春變速器、大眾大連變速器、唐山愛信、天津愛信、東安三菱、江西格特拉克、煙臺通用GF6、廣州本田發動機、北京現代摩比斯等；在微型、輕型、重型變速箱市場以陜西法士特為代表；微型變速箱市場以重慶青山變速器為代表，自主品牌轎車變速器市場以上汽變速器、重慶青山變速器為代表，在質量上與國外品牌尚有不小的差距，特別在自動變速器方面缺乏核心技術，還處于攻關階段。
就造車技術而言，轎車代表的是高等級水平，我國轎車變速箱技術水平跟國外先進同行相比還存在明顯差距，土要反映在自主研發能力不強，最典型的是“知其然，不知其所以然”現象，換句活說，國內多數變速箱廠雖然能生產普通的手動檔變速器，但對變速器的設計制造原理研究不深，缺失大量有說服力的基礎研究試驗數據，多數為按圖加工，缺乏研發能力。而歐美日變速箱廠則注重進行大量的基礎研發，如位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車研發中心，研發人員有9 000之多，發動機和變速器的試驗平臺5 0多個，在試驗過程中，對齒輪
強度、疲勞壽命及產品失效形式等做大量實驗數據，并且當其主要競爭對手任何一款新車型上市，他們立即將新車購進并拆分與自己的車型部件比較試驗，加以研究得出各種性能參數比較數據記錄，為自主研發提供可靠的設計數據及理論分析技術支持。
我國汽車工業特別是轎車工業，雖然2000年以來發展迅速，但自主研發設計能力的提升與發展速度不匹配。多年來的實踐證明，以市場換技術的策略是失敗的，這種認識在今天越來越明顯。隨著中國汽車市場的進步成熟，未來自動變速箱至少要占中國變速箱市場的6 0％以上。那時，跟國外的技術相比，國內自主品牌的差距將更大。目前國內自主品牌變速器公司爭奪轎車自動變速箱市場的競爭已拉開序幕。
隨著豐田、通用汽車公司對大量問題汽車的召回，我們注意到汽車市場越來越規范，質量和安全始終是汽車產業發展的基石，如今老百姓的維權意識越來越強，國家越來越重視汽車零部件行業的發展。中國的汽車企業應依托強大的市場，靜下心來研究學習美日德汽車制造商的成功經驗和失敗案例，從而實現產品結構調整和轉型升級，提高研發能力、注重品質，掌握核心技術，避免粗放型增長。變速器總成制造商要么得到整車廠的支持掛靠，要么在國內市場占有率至少達到2 0％以上，才能形成健康的發展模式，否則一定會被邊緣化，逐漸退出市場。
自動變速箱是高技術集成的產品，自動變速箱制造難度比發動機更大，這也是國內自主品牌變速箱企業需要攻克的重要課題。在制造技術水平上，“太平洋精鍛”立足把精密成形齒輪做精做好，躋身全球同行業前兩名。到目前為止，在精密成形齒輪領域，包括差速器直齒錐齒輪、汽車變速器結合齒輪及同步器接合齒環等系列化零件，本公司已成為行業公認的汽車齒輪精密成形細分市場的領軍企業，成為代表中國同行參與全球競爭的國家隊主力選手。
記者：江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司是“中國鍛壓協會副理事長單位”，您認為作為一家協會的理事長單位，如何做才能拉動整個行業的發展?企業發展的宗旨是什么?企業靠什么力量穩步前進?
夏漢關：本公司能夠當選“中國鍛壓協會副理事長單位”，其重要的因素就是我司在精密成形齒輪領域的行業位置得到全國同行的認可。雖然本行業有規模較大的東風汽車鍛造、一汽巴勒特鍛造等，但它們主要生產毛坯、曲軸、連桿等較大的鍛件，幾乎不涉及精密成形高精度齒輪領域，而本公司不附屬于任何一家汽車廠，專攻依托精鍛成形技術的成品齒輪制造，所以投資的方向和發展的模式也就與眾不同。
在精密鍛造領域，我們有責任引領行業的發展，有責任代表民族鍛造工業和齒輪工業，與國外同行同臺競爭。如果說上世紀汽車工業的發展，造就了歐美日精密鍛造成形領域和全球齒輪行業一批世界著名零部件品牌，那么2 1世紀，隨著中國汽車產業快速崛起，也一定會造就出代表中國的世界著名鍛件企業和齒輪企業。在激烈的競爭中“太平洋精鍛”將代表中國參與全球市場分工擁有一席之地，在未來中國轎車自動變速箱發展道路上，“太平洋精鍛”將為全行業貢獻自己的一份力量。
本公司的發展宗旨是追求企業價值最大化，與此同時承擔更多的社會責任。“厚德載物”，深刻表明無論是人、還是企業，如果沒有良好的社會道德和責任，是不可能做強做大可持續發展的。注重公司價值最大化的同時，要造福員工，要讓員工受益于企業發展，要將人才作為企業最重要的第一位資源投資開發，只有將企業這個社會最基本的經濟單元做好，才能再去為整個社會做貢獻，如此企業才能成長為百年老店。
一個企業要做到持久成長而立于不敗之地，我認為要做到以下兩點：一、與眾不同，擁有別人不具備的優勢和能力；二、一以貫之，擁有一支不斷培訓掌握高技能的高素質員工隊伍。本公司橫跨齒輪行業和鍛造行業，擁有自主知識產權的精密成形汽車齒輪核心技術與眾不同；其次，我們這么多年堅持不懈抓員工技能培訓，引進招聘不同專業的各類人才，如今我們參與行業標準的制定，成為行業中公認的精密成形齒輪領域綜合競爭力最強的公司。多年來我們堅持質量領先和自主研發的戰略定位，取得了長足的發展。眾所周知，汽車行業生產的是大眾產品，講究安全消費，質量第一。多年來我們視質量為企業的生命，堅持一切工作服從于質量，形成了良好的業內口碑和品牌形象。然而，我們認識到僅僅擁有質量還是不夠的，在產業價值鏈中很難獲取好的收益，必須要有自主研發的能力，才能進入產業價值鏈的高端。當然，自主研發能力不是一兩年就可以形成的，從2000年起，“太平洋精鍛”在信息化建設、產學研合作、裝備和研發手段現代化、人才培養等方面逐年加大投入，形成了自己的特色和優勢，現已發展成為國內唯一掌握了汽車齒輪精密成形模具加工核心技術并擁有完全自主知識產權的公司。
記者：我們了解到，江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司產品覆蓋了轎車、越野車、微型車等生產企業，在激烈的市場競爭中，太平洋精鍛在行業內的優勢在哪里?
夏漢關：“太平洋精鍛”在行業內存在三方面優勢：品牌優勢，人才、裝備、管理的優勢；自主研發優勢。現已完全掌握模具設計制造、精密成形、齒輪加工、熱處理以及齒輪研制等成套核心技術，擁有了與眾不同的綜合競爭比較優勢。目前，我司有業內最好的裝備和最先進的檢驗測試研發設備。多年來，本公司注重產學研合作，與華中科技大學材料成形及模具技術國家重點實驗室合作成立“精密鍛造技術研究開發中心”；與華中科技大學、北京機電研究所、上海交通大學、哈爾濱工業大學聯合申報的“黑色金屬與輕合金的冷/溫鍛精密成形技術”項目和“重量1-2kg復雜零件的冷鍛模具和6-1 0mm中厚復雜零件的精沖模具”項目已經列入國家“高檔數控機床與基礎制造裝備”重大科技專項；2003年榮獲中國機械工業科學技術獎二等獎；2005年榮獲國家科學技術進步獎二等獎；2008年被江蘇省科技廳、財政廳、國稅局、地稅局聯合認定為“高新技術企業”；2009年榮獲江蘇省中小企業信息化應用示范單位；同年經省人事廳批準，我司設立“博士后工作站”，我司技術中心也獲得省級技術中心認定。
記者：2009年太平洋銷售量達到多少?
夏漢關：2009年我司的銷售額是2.1 8億。在過去的3年里，我司年銷售平均增幅超過30％，即使在200 8年的金融危機期間訂單仍然飽滿。對我司而言，金融危機更多的是機遇，隨著歐美日汽車產量的下降，其配套的零部件企業競爭力下降，從而給我司更多的商業機會。經過09年汽車工業的快速增長，我司2010年訂單增幅達6 0％，目前公司正在擴大產能建設。
記者：到目前，節能減排成為一項全球戰略措施，作為服務于汽車變速箱的太平洋精密鍛造的發展有遇到了怎演的機遇和挑戰呢?
夏漢關：精密成形本來就是節能減排的技術，是全球汽車供應商及各國政府大力支持的節能節材新技術。首先精密鍛造節省原材料、節能降耗，達到節材減排的效果；同時精密成形零件既安全又輕便，優化設計滿足汽車輕量化要求，從而省油效果明顯。所以，節能減排政策，對我們而言占更多的機遇。
機遇存在的同時，往往也存在挑戰：l、隨著汽車工業的快速發展，產能是否能滿足客戶快速增長的訂恤需求；2、精密成形技術如何在高品質、高效率生產和更高的材料利用率方面提高；3、面對市場的競爭，如何做到既提高產品質量，又降低成本，未來技術改造，到底該是走歐美的路線還是日韓模式。就這—點，我覺得有必要將日本豐田的精益生產管理模式和德國大眾的注重品質結合起來，洋為中用，形成自己有競爭力的獨特風格。
記者：太平洋在響應低碳經濟倡議下，做出了那些努力?
夏漢關：節能環保已成為全球汽車及零部件產業的發展趨勢。各大汽車及零部件企業紛紛推出自己的環保戰略。除加大新能源汽車的研發力度，降低現有汽柴油發動機的能耗與廢氣排放已成為國家的重要能源戰略。本公司在響應低碳經濟倡議方面在節能降耗減排上做了大量的工作：—是節材，每年擬定技術改良目標，把精密鍛造材料利用率提到更高，二是節能，本公司采用最先進的節能技術進行技術改造，訂購設備選擇節能產品，把能源的消耗降到最低；三是增效降耗，比如提高現有設備利用效率和人均勞動生產率的提高，加強能耗計量管理，提高資源綜合利用效率等。
零部件做為整車的構成部分，它在對汽車的節能減排方面起著至關重要的作用。零部件企業也應把節能減排融入產品研發需求中，比如，運用自主創新，爭取把變速箱做精，做強、做小。
記者：201 0年太平洋有怎樣的發展和生產計劃?將如何實現?
夏漢關：2010年我司有兩大目標計劃。首先，銷售增幅確保不低于3 5％，銷售額超過3億元，其次，建成第二工廠，擴大產能規模。第二工廠計劃總投資達5個億，經過2008、2009兩年的基礎性工作，現巳完成可行性研究報告、工廠初步設計、安全節能環保等評價工作，按規范的項目流程巳開工建設，目標在兩年內全面竣工投產。
記者：“太平洋精鍛”有沒有想過發展變速箱?
夏漢關：目前并沒有這方面的想法。但未來“太平洋精鍛”要成為行業的一流企業，從以前的單—產品發展到系列產品，進而形成齒輪成套組件和差速器總成等。“太平洋精鍛”未來不想依托于任何一家汽車集團，更希望成為所有變速箱制造商所依托的品牌和核心供應商；更希望打造高技術含量的齒輪產業鏈條，具備獨立自主的高水平的研發設計能力，建成國家級的研發中心，積極參加新車型零部件的產品設計開發，為國內外變速箱企業做技術研發支持……
|
站內資訊搜索
