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近年來，隨著合資和進口車型價格下探，在中國汽車消費市場，自主品牌產品的“價格優(yōu)勢”已逐漸趨弱，在上汽乘用車看來，自主品牌車企的高端化發(fā)展，若不能在核心技術累積上與競爭對手形成抗衡，未來發(fā)展勢必將面臨很大風險。

因而，對于如何更有效果地執(zhí)行高端化戰(zhàn)略、如何實現(xiàn)對中國市場的深刻把握等問題，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋闡述了如下觀點：

記者：在日漸激烈的市場競爭中，上汽的現(xiàn)階段的高端化路線與競爭對手有何不同？“芯動戰(zhàn)略”在其中扮演著怎樣的角色？

王曉秋：對上汽乘用車公司來說，未來主要關注的產品是新能源和“互聯(lián)網 ”，從明年開始，新一輪的產品將進入市場。在新品投放背后，“芯動戰(zhàn)略” 以“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌為支撐，是實現(xiàn)“品質型增長”的關鍵。具體來說，在傳統(tǒng)汽車領域，雖然上汽乘用車成立不到10年，但整個動力總成的發(fā)展 進步非常大。目前，MGE和SGE發(fā)動機已經跨入國際行列。“綠芯”則指未來的新能源汽車核心科技，未來，我們希望在新能源汽車方面也能走在全國的前列。 這不僅僅是為了提升企業(yè)的品牌形象，更重要的是，希望能在整個汽車行業(yè)中起到節(jié)能環(huán)保的帶頭作用。

記者：在上汽的規(guī)劃中，榮威品牌和MG名爵品牌怎樣協(xié)調發(fā)展？

王曉秋：目前，我們已對兩個品牌做了區(qū)分和分割，簡單而言，榮威品牌和MG名爵品牌的品牌口號分別為“品位科技、知你知行”和“魅力·綻放”。但由于消費 者對此比較生疏，我們從下一代產品開始，要讓兩個品牌真正開始走不同的方向。具體來說，相比榮威，MG品牌定位更年輕、更偏向于運動。在全世界范圍內，很 多企業(yè)都在一個平臺上做完全兩個不同的產品和品牌，且已有成功分割的先例，我們也正在努力學習。

記者：未來，上汽對新能源車和傳統(tǒng)車是如何布局的，各自占比是多少？

王曉秋：未來新能源比例大概將達到15%到20%。現(xiàn)在國家和地方對新能源的補貼力度還很大，亦有越來越多城市限購，這對新能源汽車是個機會。另外，隨著 技術的進步，新能源車的競爭優(yōu)勢會越發(fā)明顯。舉例來說，對大部分消費者而言，1.5T車型的動力性已經足夠，在此基礎上加上插電式強混技術，就能在性能上 基本滿足消費者需求。

同時，新能源車能夠真正給客戶帶來價值，尤其是插電強混車，不僅能把油耗降得很低，又解決了牌照問題，與純電動車相比又消除了里程焦慮。因此，新能源車尤其是插電強混車，是我們未來發(fā)力的重點方向。