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近日，德國慕尼黑車展開幕，比亞迪帶領(lǐng)自己的海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢(shì) D9等六款新能源車型參展。讓人萬萬沒想到的是，就在慕尼黑開幕當(dāng)天，瑞銀全球研究所對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了全方位拆解。

據(jù)瑞銀報(bào)告，比亞迪海豹中約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，大量依賴中國的本土供應(yīng)鏈，零部件的自產(chǎn)率要比特斯拉在美國生產(chǎn)、在中國生產(chǎn)或者大眾在德國生產(chǎn)都要更高，并具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，總體成本相比上海生產(chǎn)的同級(jí)別Model 3要低15%左右，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35％。

據(jù)媒體分析認(rèn)為，比亞迪海豹的自產(chǎn)零部件比例高，不僅有助于降低生產(chǎn)成本，也有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，這一數(shù)據(jù)無疑為海豹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增添了砝碼，也再次證明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和成本控制能力。

來源：迪廠、界面新聞、六百公里