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3月13日，保時(shí)捷發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。2022年，該公司實(shí)現(xiàn)了史上最強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，交付量和汽車凈現(xiàn)金流達(dá)到歷史新高，銷售利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入均刷新了紀(jì)錄。對(duì)于2023年，保時(shí)捷表示，在誘人的車型陣容和高價(jià)格的推動(dòng)下，今年的回報(bào)率也將達(dá)到去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

2022年業(yè)績(jī)突出

盡管受俄烏沖突、新冠疫情和全球供應(yīng)鏈問題的影響，2022年，保時(shí)捷依然有著充足的訂單，在全球范圍內(nèi)共交付309,884輛新車，同比上漲2.6%。其中，Cayenne的交付量近96,000輛，同比上漲15%；Panamera的新車交付量超34,000 輛 同比增長(zhǎng) 13%；911的交付量超40,000 輛，同比增長(zhǎng) 5%。

去年，保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)收入為376億歐元，同比漲幅為13.6%；銷售利潤(rùn)達(dá)68億歐元，同比勁增27.4%；銷售回報(bào)率達(dá)18%，較上年增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)；凈現(xiàn)金流為39億歐元，同比上漲5.4%。

2022財(cái)年，保時(shí)捷的普通股每股收益為5.43歐元，優(yōu)先股的每股收益為5.44億歐元；執(zhí)行董事會(huì)向年度股東大會(huì)提議支付9.11億歐元的股息分紅，再加上500萬(wàn)歐元的優(yōu)先股股息，總金額為9.16億歐元。這相當(dāng)于普通股每股1.00歐元的股息分紅，優(yōu)先股每股1.01歐元的股息分紅。

對(duì)于2022年的良好表現(xiàn)，保時(shí)捷負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和IT的副董事長(zhǎng)兼執(zhí)行委員會(huì)成員Lutz Meschke將“成功因素歸結(jié)為優(yōu)化的價(jià)格定位、強(qiáng)大的產(chǎn)品組合、汽車銷量的增長(zhǎng)、匯率效應(yīng)以及公司嚴(yán)格的成本策略”。

2022年9月，保時(shí)捷正式在法蘭克福證券交易所上市，并成為歐洲市值最高的汽車制造商。Meschke表示：“我們現(xiàn)在可以更加專注，加快速度。新獲得的自主權(quán)給了我們更多的自由。我們將強(qiáng)化軟件和電池技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的特定能力。”

開啟“邁向20之路”計(jì)劃

2023年，該公司啟動(dòng)了雄心勃勃的“邁向20之路”計(jì)劃，長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超過20%的銷售回報(bào)率。Meschke稱：“我們將重新審視一切，從產(chǎn)品范圍、定價(jià)到成本結(jié)構(gòu)。”

保時(shí)捷將繼續(xù)推進(jìn)其雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。從產(chǎn)品陣容來看，即將推出的新款Cayenne插電式混合動(dòng)力車型將增至三款；純電動(dòng)Macan將于2024年交付；純電動(dòng)718計(jì)劃在2025年左右上市，并且中期來看，該款車型只會(huì)是一款純電動(dòng)車型；隨后將推出純電動(dòng)Cayenne。根據(jù)保時(shí)捷的目標(biāo)，到2030年，該品牌超過80%的新車都是純電動(dòng)汽車。

除了上述車型之外，保時(shí)捷還計(jì)劃向上擴(kuò)展其產(chǎn)品組合，推出一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)SUV車型，定位在Cayenne之上，并且是基于SSP Sport平臺(tái)打造。“因此，我們可加強(qiáng)我們的運(yùn)動(dòng)豪華定位。我們注意到這一領(lǐng)域的利潤(rùn)在不斷增長(zhǎng)，尤其是在中國(guó)和美國(guó)。”

在碳中和領(lǐng)域，保時(shí)捷希望在2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈凈碳中和，包括未來純電車型在使用階段的凈碳中和。目前，保時(shí)捷在德國(guó)的全部生產(chǎn)地點(diǎn)，即祖文豪森工廠、萊比錫工廠以及魏斯阿赫研發(fā)中心均已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的凈碳中和。

2022年，保時(shí)捷還與智利的合作伙伴設(shè)立合成燃料（e-fuel）的試點(diǎn)工廠，并已于去年12月投產(chǎn)，證明“合成燃料可以在工業(yè)規(guī)模上生產(chǎn)”。目前，歐洲正在爭(zhēng)論是否允許2035年后使用合成燃料的新內(nèi)燃機(jī)，而在所有德國(guó)汽車制造商中，保時(shí)捷強(qiáng)烈支持將合成燃料作為無碳驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車的方式。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume將關(guān)于合成燃料的爭(zhēng)論形容為“情緒化的”，并稱電氣化和擴(kuò)大合成燃料生產(chǎn)之間沒有沖突。Blume 表示，“我們可以調(diào)整稅收政策，讓合成燃料更便宜……政策應(yīng)該支持投資，使價(jià)格更具吸引力。這是值得的。我不知道還有什么辦法可以讓內(nèi)燃機(jī)汽車脫碳。”

保時(shí)捷還宣布將成立一個(gè)新的Car-IT部門，由戴姆勒前數(shù)字主管Sajjad Khan領(lǐng)導(dǎo)，而Khan也將成為保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員。2023年，保時(shí)捷的IT團(tuán)隊(duì)將得到大幅提升。此前，大眾集團(tuán)旗下軟件部門Cariad出現(xiàn)問題，導(dǎo)致數(shù)款重要車型推遲推出，包括保時(shí)捷電動(dòng)車型Macan。

保時(shí)捷表示，如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不進(jìn)一步惡化，預(yù)計(jì)2023財(cái)年的銷售回報(bào)率將在17%至19%之間，銷售收入將在400億至420億歐元之間。

來源：蓋世汽車