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“用車(chē)焦慮”一直是新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中的最大障礙，這當(dāng)中，除了續(xù)航焦慮外，還涉及到一些核心部件因車(chē)輛配置及特性變化而引發(fā)的擔(dān)憂。如在近日德國(guó)馬牌輪胎舉辦的“隨馬赴秋，自愈之旅”車(chē)主互動(dòng)對(duì)話活動(dòng)中，不少車(chē)主就針對(duì)新能源汽車(chē)無(wú)備胎這一情況表達(dá)了顧慮，畢竟車(chē)胎被扎較為常見(jiàn)，一旦漏氣嚴(yán)重又無(wú)備胎，影響行車(chē)安全是其一，耽誤時(shí)間還影響心情。

對(duì)于此，大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理高睿珂（Veronique Giraud）、馬牌產(chǎn)品專(zhuān)家張奕哲等通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講解及產(chǎn)品演示進(jìn)行了詳細(xì)答疑。

 大陸馬牌輪胎（中國(guó)）有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 高睿珂（Veronique Giraud）

圖片來(lái)源：德國(guó)馬牌輪胎

新能源汽車(chē)為何沒(méi)備胎？萬(wàn)一被扎怎么辦？

關(guān)于新能源汽車(chē)為何沒(méi)有備胎，目前行業(yè)內(nèi)的解釋主要有兩種：

一是減輕重量，提升車(chē)輛續(xù)航里程。通常來(lái)講，一個(gè)備胎大概在25~40公斤之間，它的存在會(huì)增加車(chē)輛的整體重量和能耗，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。

二是適應(yīng)車(chē)身結(jié)構(gòu)的變化，節(jié)省空間。新能源汽車(chē)有一個(gè)巨大的電池包，這占據(jù)了很大一部分車(chē)內(nèi)空間，也影響了后備箱的容積和形狀，很難再給備胎留出位置。

那么，在沒(méi)有備胎情況下，車(chē)輛萬(wàn)一被扎漏氣怎么辦？面對(duì)車(chē)主這一困擾，高睿珂講述到：“人的心情可以自愈，而輪胎遇到創(chuàng)傷其實(shí)也可以自我修復(fù)。”她指出，早在新能源汽車(chē)興起之前，德國(guó)馬牌就已開(kāi)始研發(fā)輪胎“自修復(fù)”技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，該技術(shù)已然成熟，并配套在國(guó)內(nèi)外諸多新能源車(chē)型中。

為了讓車(chē)主更為放心，馬牌直接通過(guò)一款搭載ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的車(chē)輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。蓋世汽車(chē)觀察到，在輪胎從扎滿釘子的木板碾壓過(guò)后，并沒(méi)有泄氣的聲音。此外，半小時(shí)后通過(guò)車(chē)內(nèi)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)顯示來(lái)看，扎釘后的輪胎與未扎釘?shù)妮喬ヌ�壓依舊保持相同。

圖片來(lái)源：德國(guó)馬牌輪胎 

對(duì)于自修補(bǔ)技術(shù)原理，馬牌產(chǎn)品專(zhuān)家張奕哲補(bǔ)充指出，ContiSeal輪胎內(nèi)側(cè)有一層特殊的粘性密封涂層，它由丁基橡膠和其他聚合物組成，具有氣密性、均衡的流動(dòng)性和強(qiáng)粘性，當(dāng)輪胎被尖銳異物扎入時(shí)，高分子復(fù)合材料會(huì)迅速包裹住異物，可以自行愈合并修補(bǔ)直徑5mm以?xún)?nèi)的異物刺穿，保障輪胎被扎后不漏氣，不爆胎。 此外，據(jù)蓋世汽車(chē)了解，當(dāng)釘子在行駛過(guò)程中自行脫落或者人為拔出時(shí)，密封層仍能自動(dòng)填充小洞，再次密封起來(lái)。      

圖片來(lái)源：德國(guó)馬牌輪胎

從目前市場(chǎng)來(lái)看，自修補(bǔ)輪胎已然成為新能源汽車(chē)一大應(yīng)用趨勢(shì)。且隨著應(yīng)用體量的增大，以及相關(guān)布局者越來(lái)越多，價(jià)格上也會(huì)呈現(xiàn)出對(duì)車(chē)企和車(chē)主有利的局面。不過(guò)，在此特別提醒的是，雖然自修補(bǔ)技術(shù)已較為成熟和可靠，但并非永久性修補(bǔ)措施，建議在扎釘后前往專(zhuān)業(yè)門(mén)店進(jìn)行處理。

除了故障補(bǔ)救，新能源汽車(chē)輪胎的可靠性、耐磨性等問(wèn)題如何保障？

相比比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)在制造技術(shù)、應(yīng)用材料以及車(chē)輛結(jié)構(gòu)等方面存在諸多不同，因此對(duì)于輪胎的要求遠(yuǎn)不止于“自修復(fù)”。現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)談及新能源汽車(chē)對(duì)輪胎的其他新訴求時(shí)，特邀嘉賓極氪智能科技副總裁朱凌博士指出了以下幾點(diǎn)：

1、相對(duì)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的自重更重，這需要輪胎有更好的承重能力、抗壓能力和耐磨性。

2、新能源汽車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間縮短，扭矩更大，這對(duì)輪胎的抓地力提出了更高要求。

3、新能源汽車(chē)的噪音主要來(lái)自風(fēng)噪和胎噪，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的遮蓋下，胎噪尤為刺耳，為此，靜音輪胎是一大訴求點(diǎn)。

4、新能源汽車(chē)對(duì)于續(xù)航尤為重視，這要求輪胎企業(yè)在降低能耗上有一定助益。 

以上所提出的可靠性、耐磨性、抓地力、靜音以及低能耗等，也是目前車(chē)主極為關(guān)注的話題。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，高睿珂表示，馬牌較早進(jìn)行了考量，并已推出相關(guān)解決方案。

據(jù)介紹，德國(guó)馬牌的Contisilent靜音技術(shù)輪胎已于2020年在國(guó)內(nèi)全面投產(chǎn)。這款特殊輪胎是在內(nèi)胎加上一種聚氨酯泡沫隔層，該隔層通過(guò)粘合劑粘入胎面內(nèi)側(cè)，能有效降低最高達(dá)9分貝的輪胎噪音。

Contisilent靜音技術(shù)輪胎；圖片來(lái)源：德國(guó)馬牌輪胎

此外，2022年，馬牌還推出了首款新能源輪胎eContact。在駕控性能上，eContact輪胎采用運(yùn)動(dòng)輪胎的非對(duì)稱(chēng)肋條設(shè)計(jì)，搭配刀刃式導(dǎo)流槽與斜面倒角設(shè)計(jì)，帶來(lái)優(yōu)異平穩(wěn)的干濕地制動(dòng)，可以輕松應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)由于高車(chē)重與快加速帶來(lái)的挑戰(zhàn)。不僅如此，創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)胎側(cè)設(shè)計(jì)還將降低輪胎滾動(dòng)過(guò)程中受到的空氣阻力，延長(zhǎng)續(xù)航，緩解新能源車(chē)主的里程焦慮。 

新能源輪胎eContact；圖片來(lái)源：德國(guó)馬牌輪胎

總的來(lái)看，相比于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的直接沖擊，汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)輪胎的要求更高。不過(guò)，我們也欣喜的看到新的技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)，輪胎企業(yè)也在積極探索求變，傾聽(tīng)車(chē)主心聲，為其帶來(lái)更安全和舒適的用車(chē)體驗(yàn)。

“隨著電動(dòng)汽車(chē)的深入發(fā)展，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)輪胎性能的要求將不可避免地進(jìn)一步提高。這給未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)，但我們?cè)缫褱?zhǔn)備好根據(jù)需求的變化提供效率更高的產(chǎn)品。未來(lái)，德國(guó)馬牌也將不斷走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者，構(gòu)筑廣大車(chē)主與前沿出行科技的橋梁。”高睿珂總結(jié)說(shuō)到。