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“從今天開始，榮威將以全新的姿態角逐新賽道。”日前，上汽乘用車公司總經理吳冰在榮威D7上市發布會上說到。現場，他正式公布了榮威全新品牌戰略——“D戰略”。  圖片來源：上汽榮威 在此次發布會之前，榮威品牌已“沉寂”了許久。特別在新能源汽車大潮席卷下，銷量連續四年處于下滑狀態。數據顯示，2022年榮威累計銷量為26.1萬輛，同比下降28.87%，距離2019年近45萬輛的年銷量，縮水近一半。 成績的不斷倒退，讓這個當了多年“優等生”的品牌深感壓力。曾經，作為國內首個中高端自主品牌，榮威創造了無數輝煌，并較早實現了插混、互聯網汽車的商業化落地。尤其是2017年，該品牌開創的中國第一款互聯網汽車——榮威RX5完成了20多萬輛的銷量。因此，在發布會現場，品牌的不甘心和大干一場的決心溢于言表。  圖片來源：上汽榮威 “D戰略的發布和D7的上市，對于榮威而言，也是一次新的起點和挑戰。”吳冰表示。 “D戰略”究竟是什么？ 在吳冰的詮釋中，“D”蘊含了榮威新的品牌發展愿景，主要有三層含義，同步分別是：Digital Empowerment，數智化賦能；Durable Development，可持續發展；Dream For Better Car Life，為中國和全球用戶實現更美好的汽車生活。  圖片來源 ：上汽榮威 據介紹，“D戰略“具體有三個內容，分別是：新序列、新技術、新周期。 新序列，也即在追求核心科技、長期價值、匠心品質，注重安全至上、扎實用料、關注細節，拒絕虛標等品牌價值的基礎上，打造榮威新序列產品——D家族。  圖片來源：上汽榮威 新技術，也即掌握核心技術，用核心技術驅動核心市場。吳冰透露，未來三年，上汽智能電動創新技術將集中落地，助力榮威在新賽道加速奔跑。  圖片來源：上汽榮威 新周期，2023年初，上汽公布了新能源汽車三年行動計劃，致力2025年達到100萬的銷量目標。在新周期計劃指引下，榮威也將以核心技術為錨點并繼續保持前瞻性投入，邁向新能源新征程。  圖片來源：上汽榮威 “‘新序列、新技術、新周期’是榮威進取之道，也是榮威決勝未來之道。”吳冰強調指出。 未來三年將至少推8款新車型 “光有夢想不行，實現夢想、樹立信心，最重要的是行動。”吳冰表示，“未來三年，榮威品牌將以D系列為核心，至少推出8款新能源車型。實現純電到混動，緊湊型到中大型，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。”  圖片來源：上汽榮威 作為“D家族”首款車型榮威D7，榮威寄予了厚望。新車定位中高級轎車，本次同步推出了純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本，售價區間分別為14.98萬~17.68萬元和12.58萬~14.58萬元。結合上市權益，最終用戶權益價分別為14.38萬~17.08萬元和12.18萬~14.18萬元。  圖片來源：上汽榮威 資料顯示，榮威D7依托“上汽星云”純電系統化平臺和“上汽珠峰”機電一體化架構兩大超級平臺打造，同時還融入了榮威品牌差異化的“云宿智能座艙”“DMH超級混動系統”等技術成果。“在燃油車與新能源車占比為73.5%和26.5%的B級轎車市場，是當下向新能源轉型最快的市場之一。而D7以‘B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格’進軍B級車市場，意在抓住機遇，推動品牌向上。”吳冰指出。 現階段，電氣化浪潮正在加速向前奔涌。預測數據顯示，到2030年，中國新能源汽車市場規模將達到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。面對新汽車時代的變革和機遇，榮威在經歷過下沉期后開始調整步伐，此次D戰略的發布，展現了品牌進取的決心，而新發布的車輛無論是技術上還是價格上都給出了誠意。不過，能否重塑輝煌，還要看后期的市場反饋，畢竟現今的新能源市場實在太“卷”。 |
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