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一場危機(jī)，正在降臨。

10月，比亞迪賣出新車超30萬輛，形勢可謂一片大好。

可轉(zhuǎn)手便官宣，旗下海洋網(wǎng)5款車型進(jìn)行不同幅度的讓利。其中，不乏宋PLUS這樣的“明星產(chǎn)品”。至于用意十分明顯，臨近年底全力“沖量”，朝著300萬輛的年銷目標(biāo)所挺進(jìn)。

無獨有偶，10月零跑共交付新車超1.8萬輛，創(chuàng)下品牌歷史新高。

可轉(zhuǎn)手同樣官宣，全系降價。在這家新勢力造車的認(rèn)知中，鞏固自己的行業(yè)位置，想盡辦法留在牌桌上，比什么都重要。

當(dāng)然，開篇提到的比亞迪與零跑，絕對不會只是個例。畢竟，2023年的中國車市，就像“絞肉機(jī)”一般。眼下，價格戰(zhàn)絲毫沒有減弱的趨勢。

但即便如此，卻總有另類的存在。

這不，就在近日，特斯拉銷售們突然揚言，Model Y長續(xù)航版即將漲價，并聲稱為Model Y高性能版價格上調(diào)之后的延續(xù)性調(diào)整。

消息一經(jīng)爆出，迅速引發(fā)外界的討論。順勢，帶著種種疑問，決定前往門店實際探尋一番，看看究竟是“煙霧彈”，還是確有其事。

“接下來，該標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版了。”

昨天早晨10點左右，來到上海興業(yè)太古匯，因為剛剛開始營業(yè)的緣故，又恰逢工作日，特斯拉門店內(nèi)并沒有什么顧客。

不過，與我對接的銷售小哥，還算專業(yè)且熱情。

“的確要漲價了，應(yīng)該就在這幾天左右，之前Model Y高性能版是漲了1.4萬元，估計這次長續(xù)航版也差不太多，目前售價是29.99萬元。”

在被問及為何漲價時，他的回答則在意料之中：“因為特斯拉的成本模型是固定的，如果產(chǎn)生波動，就會做相應(yīng)的調(diào)整。”

隨后，銷售小哥也補(bǔ)充說明道：“之前降價或者漲價，是不會通知我們的，每一次都特別突然，讓人有些措手不及，現(xiàn)在都會有提前量，所以你能看到那些朋友圈。”

相比之下，我最好奇的一點集中在，如果Model Y長續(xù)航版完成漲價，那么接下來承擔(dān)主銷任務(wù)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，是不是也會做相應(yīng)的上調(diào)？

“現(xiàn)在還沒接到消息，不過按照特斯拉的一貫風(fēng)格，應(yīng)該也快了。有需求最好立刻先鎖單保價，不然真的說漲就漲。”

而在繼續(xù)的交談中得知，目前Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提車大概需要6周。與此同時，銷售小哥不止一次的暗示，“截至今年年底，新能源車購置稅與上海新能源牌照政策都將生變，所以千萬要抓緊福利。”

更加微妙的是，就在撰寫這篇文章的時候，特斯拉的官方回應(yīng)來了：“10月27日Model Y高性能版售價上調(diào)1.4萬元后，我們確實計劃對Model Y其它版本車型價格進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。特斯拉的價格體系一向公正透明，價格上調(diào)后的Model Y依然是國內(nèi)市場相同價位中最好的產(chǎn)品。”

至此，可以說今天文章主角的全系漲價，幾乎到了板上釘釘?shù)牡夭剑�也并不是什么所謂的“煙霧彈”。

而翻看Model Y今年在華1-9月的零售銷量表現(xiàn)，分別為14,184輛、25,526輛、54,937輛、26,760輛、31,054輛、51,471輛、23,632輛、51,117輛、41,428輛，的確稱得上同價位區(qū)間純電SUV的“霸主”。

另外，值得分享的是，今年1-10月，在包含出口后，特斯拉在華共交付新車超77.5萬輛，已經(jīng)超過去年全年的成績單。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊。一方面，中國位于這家美國車企戰(zhàn)略版圖的地位，還在不斷攀升之中。另一方面，中國消費者對于這家美國車企的認(rèn)可度，仍維持在較高的水平線上。

但在我眼中，一場屬于它的危機(jī)，正在不可避免的迅速降臨。

“明年才是特斯拉的大考。”

本段開篇，必然會有讀者好奇：“究竟是什么催生了這場危機(jī)？”實際上，答案非常簡單：“內(nèi)憂與外患。”

而在展開介紹之前，首先需要明白一點，特斯拉在華之所以能夠成長為令人忌憚的“大魔王”，無外乎三點原因：足夠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力、較為領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力以及率先切入到的藍(lán)海市場。

可如今，后兩項已然發(fā)生了無法逆轉(zhuǎn)的變化。

就拿本次探店為例，第一次坐進(jìn)煥新版Model 3的車內(nèi)，雖然相比老款更具質(zhì)感，用料有所提升，但并沒有感到特別驚艷，尤其是結(jié)合它超過25萬元的售價。

外觀造型上，雖然在細(xì)節(jié)上做出了一些調(diào)整，顯得更加精致與高級，但并不會給人帶來那種顛覆的感受。而一旁升級“小打小鬧”的Model Y，類似的痛點則愈發(fā)的突出。

“你身邊有沒有那種，本身考慮購買一輛新能源車，愿意將特斯拉納入到初篩范圍，卻礙于各種各樣的理由卻又將它拋棄？”

絕不是危言聳聽，這樣一段話慢慢成為了中國車市的普遍現(xiàn)象。

換言之，無論煥新版Model 3也好，還是Model Y也罷，身為各自細(xì)分板塊的“標(biāo)桿”，雖然動態(tài)層面的體驗依舊出色，但在配置豐富度、乘坐舒適度、智艙智駕的本土化落地等維度，頑疾仍然沒有被解決。

最終，造成的結(jié)果便是，較為領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力正在被后續(xù)追趕者一點點的抹平甚至反超。

更加雪上加霜的還有，率先切入到的藍(lán)海市場瞬間轉(zhuǎn)紅。

繼續(xù)拿Model 3為例，老款剛剛國產(chǎn)之時，需要應(yīng)對的競品好似只有小鵬P7與比亞迪漢，以及那些漸漸乏力的傳統(tǒng)燃油車們。

現(xiàn)在，煥新版Model 3需要應(yīng)對的競品，光是新能源車最少就有10款。

除小鵬P7、比亞迪漢之外，蔚來ET5家族、零跑C01家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、深藍(lán)SL03、昊鉑GT、極氪001，已經(jīng)在這片紅海中瘋狂廝殺。

本月，阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8等等強(qiáng)敵，也都會紛紛公布價格接連入場。面對如此變化，不得不承認(rèn)：“想要購買一輛純電轎車，如果說曾經(jīng)特斯拉就是最好的選擇，那么現(xiàn)在早就不是絕對的第一順位。”

況且，不要忘記，傳統(tǒng)燃油車遠(yuǎn)沒有到徹底退場的時候，當(dāng)豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4，祭出“能賣一輛是一輛”的決心，同樣給煥新版Model 3造成了很大的威脅，尤其是位于許多低線市場。

匯總下來，“蛋糕”沒變，可分“蛋糕”的人翻了好久幾倍。

反觀Model Y，身處本就競爭激烈的SUV板塊，也在苦苦經(jīng)歷著被包圍的困境。試問，小鵬G6、智己LS6、極越01、蔚來ES6家族，理想L7、問界M7、問界M5，誰又是善茬？

因此，還要逆勢漲價，怎一個“頭鐵”了得。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，再次搬出那句多次提及的觀點：“身處中國，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了。”

隨著時間推移，自主品牌合力證明了這家美國車企，并沒有想象中的那么難以抗衡與戰(zhàn)勝。

由此可以預(yù)見的是，如果特斯拉還不祭出什么行之有效的“殺招”，明年更加內(nèi)卷的中國車市，將會給它一個不留情面的“下馬威”。

被拉下神壇，可能就在轉(zhuǎn)眼之間……