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11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，前10月累計(jì)零售1726.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

結(jié)合此前表現(xiàn)來(lái)看，乘用車市場(chǎng)零售環(huán)比走強(qiáng)，乘聯(lián)會(huì)稱之形成了“銀九金十”的較強(qiáng)走勢(shì)。

自主份額再提升，合資應(yīng)加快出口規(guī)劃

10月，自主品牌依舊沒(méi)有失手。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月自主品牌零售113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。由此，該月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額也進(jìn)一步提升，達(dá)到55.6%，較去年同期增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。放寬到今年前10月來(lái)看，自主品牌累計(jì)份額也達(dá)到了51%，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。

反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1%，但同比下降2%。其中，德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.1%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

另外，10月豪華車零售22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降16%。乘聯(lián)會(huì)指出，去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問(wèn)題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

不難猜測(cè)，自主品牌“新能源與出口”這兩手牌打得仍然不錯(cuò)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車市場(chǎng)零售76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.7%。該月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

而分別來(lái)看，10月自主品牌中的新能源車滲透率60.4%，豪華車中的新能源車滲透率19.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。

不過(guò)合資品牌新能源車滲透率雖然不高，但較此前也有些許提升，也因此，10月合資品牌新能源車份額有所提升。據(jù)悉，10月主流自主品牌新能源車零售份額72.9%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，合資品牌新能源車份額5.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，10月新勢(shì)力零售份額15.8%，同比增加1.8個(gè)百分點(diǎn)，蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。

主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)23,834輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)48%強(qiáng)份額。乘聯(lián)會(huì)指出，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

具體來(lái)看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到17家（環(huán)比持平，同比增2家），占新能源乘用車總量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

其中：比亞迪301,095輛、特斯拉中國(guó)72,115輛、吉利汽車62,086輛、長(zhǎng)安汽車53,990輛、上汽通用五菱44,626輛、廣汽埃安41,503輛、理想汽車40,422輛、長(zhǎng)城汽車30,461輛、小鵬汽車20,612輛、上汽乘用車20,472輛、零跑汽車18,202輛、蔚來(lái)汽車16,074輛、上汽大眾15,603輛、賽力斯14,645輛、哪吒汽車12,085輛、奇瑞汽車11,307輛、上汽通用10,003輛。

圖片來(lái)源：吉利汽車官方海報(bào)截圖

出口方面，也是自主品牌勢(shì)頭更猛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月自主品牌出口達(dá)到31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；合資與豪華品牌出口7.3萬(wàn)輛，同比下降3%。 

聚焦到新能源出口，10月新能源乘用車出口11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%，占乘用車出口28.6%。

廠商方面，特斯拉中國(guó)出口43,489輛、比亞迪30,521輛、上汽乘用車14,550輛、智馬達(dá)汽車4,750輛、東風(fēng)本田4,614輛、吉利汽車2,112輛、哪吒汽車2,028輛、創(chuàng)維汽車1,726輛、長(zhǎng)城汽車1,554輛、東風(fēng)易捷特1,309輛、上汽通用五菱1,198輛、賽力斯643輛、小鵬汽車610輛。

針對(duì)合資車企出口情況，乘聯(lián)會(huì)表示，合資車企出口是實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，“中國(guó)合資車企具有很強(qiáng)的國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)，很多優(yōu)秀產(chǎn)品國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力下降，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍很強(qiáng)。”

該機(jī)構(gòu)指出，合資車企的國(guó)外母公司大部分仍是偏區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，尤其是歐洲和北美國(guó)際車企的海外市場(chǎng)布局不夠完善，很多市場(chǎng)是偏弱的，與其平均國(guó)際份額有巨大偏差，需要有效的補(bǔ)齊短板。

而中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)�有的�?guó)際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的的產(chǎn)品輸出空間，同時(shí)針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國(guó)合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國(guó)合資品牌的國(guó)際貢獻(xiàn)度。

“銀九金十”之后，11月車市有望暴增

前文提到，乘用車市場(chǎng)零售呈現(xiàn)“銀九金十”的較強(qiáng)走勢(shì)，而這也是近幾年的常見走勢(shì)。究其原因，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為是新能源車的增長(zhǎng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)環(huán)比走強(qiáng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

該機(jī)構(gòu)指出，10月車市促銷持續(xù)增大，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，購(gòu)車消費(fèi)需求有所釋放。

與此同時(shí)，國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引頻出，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大了汽車消費(fèi)。商務(wù)部推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)效果顯現(xiàn)，國(guó)慶前后各地方車展等活動(dòng)豐富多彩，各地也仍在陸續(xù)發(fā)布新的促消費(fèi)政策，地方補(bǔ)貼發(fā)放逐漸常態(tài)化，與企業(yè)促銷合力對(duì)年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

而展望已然到來(lái)的11月，車市增長(zhǎng)環(huán)境似乎仍然較好。

乘聯(lián)會(huì)提到，近期政策防風(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)短板、穩(wěn)增長(zhǎng)力度顯著加大，地方政府特殊再融債券大規(guī)模發(fā)行，加發(fā)1萬(wàn)億國(guó)債措施出臺(tái)，這會(huì)鞏固當(dāng)前仍處偏高水平的市場(chǎng)預(yù)期，有助于在四季度保持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇轉(zhuǎn)強(qiáng)勢(shì)頭。

與此同時(shí)，近兩年樓市高位理性回落利好車市，存量利率下調(diào)使得原本購(gòu)房消費(fèi)擠壓家庭可支配收入的壓力有所緩解，居民購(gòu)樓投資收益波動(dòng)較大，作為可選消費(fèi)品的購(gòu)車消費(fèi)開始理性復(fù)蘇，因此近幾個(gè)月的車市零售走勢(shì)始終超預(yù)期。

另外，歐美利率處于高位，導(dǎo)致海外經(jīng)濟(jì)相對(duì)低迷，尤其是南美和非洲等地車市持續(xù)低迷，受此影響中國(guó)汽車出口南半球不斷萎縮。但歐洲和東南亞等市場(chǎng)的自主品牌當(dāng)?shù)劁N量持續(xù)走強(qiáng)，推動(dòng)近期中國(guó)汽車出口形成多種模式全面蜂擁出海的火爆場(chǎng)景。

此外，11月的冷空氣逐步加力，借助“雙11”電商大促浪潮，購(gòu)車需求會(huì)逐步釋放。隨著進(jìn)入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購(gòu)車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)也會(huì)逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動(dòng)，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)出行需求規(guī)模潛力巨大，推動(dòng)年末車市逐步走強(qiáng)。

且值得注意的是，一般年份11月是年內(nèi)銷量第三名，僅次于年末12月和年初1月的銷量，而2022年11月是銷量第8位的銷量低谷期，導(dǎo)致今年11月的低基數(shù)高增長(zhǎng)潛力很大。

“隨著車市的逐步走強(qiáng)，車企期待努力完成年度目標(biāo)的信心增強(qiáng)，11月車市同比會(huì)暴增20%以上。”乘聯(lián)會(huì)如此表示。

誠(chéng)然，汽車銷量的上漲值得欣喜，但必須指出的是，虧本賺吆喝并不可持續(xù)。從目前來(lái)看，與中國(guó)車市規(guī)模地位不匹配，中國(guó)車企盈利能力嚴(yán)重不足。

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著宏觀政策“組合拳”效果不斷顯現(xiàn)，房地產(chǎn)市場(chǎng)合理回落，今年乘用車市場(chǎng)需求持續(xù)改善，但車企運(yùn)營(yíng)效益壓力仍較大。

圖片來(lái)源：微信號(hào)“崔東樹”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月汽車行業(yè)收入71,150億元，同比增長(zhǎng)10%；成本61,955億元，增長(zhǎng)11%；利潤(rùn)3,460億元，同比增長(zhǎng)0.1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

其中9月汽車營(yíng)業(yè)行業(yè)9,498億元，增長(zhǎng)7%；成本8,219億元，增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)424億元，同比下降14%。9月汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.5%，處于歷年9月的絕對(duì)低位水平。前期上游碳酸鋰成本過(guò)高，導(dǎo)致新能源生產(chǎn)成本高，虧損較大。

乘聯(lián)會(huì)表示，目前燃油車尚有一些盈利，但萎縮較快，新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。

針對(duì)此，該機(jī)構(gòu)指出，穩(wěn)定和擴(kuò)大燃油車消費(fèi)是改善行業(yè)盈利困境的有效措施，而新能源車企則需要有效改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)銷量和利潤(rùn)的合理再平衡。