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“近年來，合資車企的市場(chǎng)份額不斷遭到擠壓，已經(jīng)跌破五成，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不少唱衰合資車企的聲音”。11月7日，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示“看空合資車企還為時(shí)過早，如果轉(zhuǎn)換觀念、調(diào)整戰(zhàn)略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。”

對(duì)于合資車企的轉(zhuǎn)變，王俠認(rèn)為一方面，合資車企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是“你出產(chǎn)品、我出市場(chǎng)”的簡(jiǎn)單模式，而應(yīng)該是雙方在全領(lǐng)域、全要素的深度合作。

另一方面，其認(rèn)為外方的中國(guó)戰(zhàn)略也要從“在中國(guó)，為中國(guó)”向“在中國(guó)，為世界”轉(zhuǎn)換升級(jí)，把合資車企打造成不僅面向中國(guó)市場(chǎng)、而且面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。

對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，王俠表示“除了量的增長(zhǎng)，質(zhì)的增長(zhǎng)更加可期”。

其中，無論是消費(fèi)升級(jí)和品牌向上，還是電動(dòng)化智能化，都打開了汽車產(chǎn)品價(jià)值的上升空間，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索則極大擴(kuò)展了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈的邊界。新汽車時(shí)代的增長(zhǎng)方式從原來量的單一維度增長(zhǎng)變成了量和質(zhì)、產(chǎn)品和生態(tài)的多維度增長(zhǎng)，從加法變成了乘法。

此外，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的變化，王俠認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的1.0時(shí)代是合資的天下，是市場(chǎng)換技術(shù)的單向模式。現(xiàn)在，中國(guó)新能源與智能化技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起和合資股比的完全放開，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)入了2.0時(shí)代，自主、合資、外資，產(chǎn)品合作、技術(shù)合作、生態(tài)合作將百花齊放。

“近期出現(xiàn)的合資車企中方在技術(shù)產(chǎn)品層面反哺外方、新勢(shì)力與跨國(guó)公司謀求戰(zhàn)略合作等，正是這個(gè)新時(shí)代的生動(dòng)寫照。”王俠表示。

除了在本土市場(chǎng)的快速發(fā)展外，中國(guó)車企近兩年也掀起出海熱潮。

對(duì)此，王俠認(rèn)為“與當(dāng)初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同，中國(guó)汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，這樣有助于讓全世界尤其是工業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者提前享受到新技術(shù)帶來的出行體驗(yàn)。”

但是，對(duì)于中國(guó)車企的國(guó)際化發(fā)展，王俠表示“一定不能盲目樂觀于出口量的迅速增長(zhǎng)，汽車出海同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。”其認(rèn)為，不僅要保證產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量，還要謀求與當(dāng)?shù)睾献骰锇椤��?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生態(tài)的高質(zhì)量融合，只有找準(zhǔn)合作共贏之道，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。