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“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在深度重構(gòu)中”，自主愈強(qiáng)合資趨弱的格局正在形成。在市場(chǎng)“內(nèi)卷”越發(fā)激烈的當(dāng)下，主流外資品牌盡管采取降價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，但其市場(chǎng)份額仍在萎縮。同時(shí)，為盡快縮短與中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的差距，頭部外資品牌主動(dòng)尋求外援，與中國(guó)品牌展開技術(shù)合作。

頭部外資品牌尚且如此，二三線外資品牌處境更艱難。部分品牌因經(jīng)營(yíng)慘淡，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，大家已能坦然面對(duì)。遙想五年前，鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)還是“震驚大于理解”。

但是，仍有外資品牌不愿輕易放棄這個(gè)全球最大的單一汽車市場(chǎng)（接近3000萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模，接近美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)之和）。尤其是那些曾在中國(guó)市場(chǎng)“輝煌”過(guò)的外資品牌，還想再“搏一搏”。

他們，還在努力“自救”

近期，福特、現(xiàn)代、Stellantis、雷諾等外資品牌在華動(dòng)作頻頻，釋放出“為留在中國(guó)市場(chǎng)，我愿意再搏一搏”的信號(hào)。有意思的是，他們選擇了不同的自救方向，福特、現(xiàn)代依舊聚焦于重振合資品牌業(yè)務(wù)，雷諾希冀通過(guò)投資中國(guó)品牌留在中國(guó)市場(chǎng)，而Stellantis集團(tuán)則是合資和投資兩手抓。

比如雷諾集團(tuán)，在華的合資之路并不順暢。與華晨中國(guó)、東風(fēng)集團(tuán)分別打造的華晨雷諾、東風(fēng)雷諾兩大合資品牌，已經(jīng)告別汽車舞臺(tái)。如今剩下雷諾江鈴和東風(fēng)易捷特新能源汽車兩大合資品牌存續(xù)，但是雷諾江鈴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展不溫不火，后者主要面向出口市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有太大動(dòng)靜。

為了留在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)向投資中國(guó)新能源品牌。雷諾集團(tuán)參與了BeyonCa（賓理汽車）的戰(zhàn)略融資。而該品牌創(chuàng)始人蘇偉銘是現(xiàn)任雷諾中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

圖片來(lái)源：雷諾集團(tuán)

近日，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）還來(lái)了趟中國(guó)。同期，雷諾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，雷諾中國(guó)未來(lái)將聚焦于兩個(gè)領(lǐng)域：一是提升整車研發(fā)能力；二是探索與中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行連接，包括系統(tǒng)內(nèi)的各級(jí)供應(yīng)商，尋找合作共贏的機(jī)會(huì)。而三年前，雷諾中國(guó)的市場(chǎng)策略還是聚焦兩個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)車（易捷特和雷諾江鈴）和輕型商用車（華晨雷諾）。

另?yè)?jù)知情人士透露，雷諾集團(tuán)和中金公司已達(dá)成初步意向，雙方將共同出資在華成立一家投資基金，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。可見(jiàn)，在雷諾集團(tuán)內(nèi)部，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊將扮演著重要的角色。

另一法系跨國(guó)車企Stellantis集團(tuán)同樣采取投資中國(guó)新能源品牌，參與中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。日前，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。合作確立后，Stellantis集團(tuán)將在零跑汽車董事會(huì)擁有2個(gè)席位。

對(duì)此投資，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示：“Stellantis認(rèn)識(shí)到要在中國(guó)取勝，最好是與中國(guó)公司合作，依靠中國(guó)的合作伙伴來(lái)在中國(guó)取得成功。”

然而，面對(duì)在華業(yè)務(wù)，Stellantis集團(tuán)采取的是“輕資產(chǎn)”模式，被業(yè)內(nèi)解讀為“放棄”或是“不作為”的姿態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)不存在輕資產(chǎn)模式，因?yàn)橥ǔ６紩?huì)涉及廠房設(shè)備等固定資產(chǎn)。目前，Stellantis集團(tuán)旗下三大合資品牌，廣汽菲克、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，而神龍汽車已實(shí)行輕資產(chǎn)模式。

圖片來(lái)源：零跑汽車

相較雷諾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)，福特和現(xiàn)代現(xiàn)階段的重心還是在挽救旗下合資品牌業(yè)務(wù)上。

福特目前在華有兩大合資品牌——長(zhǎng)安福特和江鈴福特。

長(zhǎng)安福特欲借助中方合作伙伴的技術(shù)布局新能源業(yè)務(wù)。今年8月，傳出長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車設(shè)立合營(yíng)企業(yè)的消息，兩個(gè)月后長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司掛牌成立。該合資企業(yè)將承擔(dān)福特主流品牌電動(dòng)車型的分銷業(yè)務(wù)，是長(zhǎng)安福特電動(dòng)化的嘗試。

另一合資品牌江鈴福特調(diào)整業(yè)務(wù)策略后，聚焦于利潤(rùn)更高的越野車、商用車和出口。

而現(xiàn)代旗下合資品牌北京現(xiàn)代在出售閑置工廠的同時(shí)，與中方合作伙伴北汽集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域亦展開合作。同時(shí)，北京現(xiàn)代效仿起亞中國(guó)，生產(chǎn)基地開始轉(zhuǎn)做出口，以緩解生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，同時(shí)也為在中國(guó)市場(chǎng)翻身儲(chǔ)蓄力量。

有過(guò)“光輝歲月”，所以不舍

像鈴木、三菱，或者是東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等，做出退出中國(guó)市場(chǎng)的決定算是“干脆且快速”的。這是因?yàn)椋�上述幾家品牌在華雖有水花但不大。

以鈴木為例，銷量還是在2011年時(shí)達(dá)到過(guò)22萬(wàn)輛的高點(diǎn)，隨后急轉(zhuǎn)直下。到2018年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于高端化，以中低端市場(chǎng)為主的鈴木市場(chǎng)進(jìn)一步收窄，銷量跌至3.5萬(wàn)輛，僅占其當(dāng)年全球銷量的1%。

旗下合資品牌長(zhǎng)安鈴木陷入虧損狀態(tài)（2018年凈虧損8000多萬(wàn)元），昌河鈴木銷量業(yè)績(jī)也變得慘淡。為此，鈴木及時(shí)止損，全面退出中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)攻能帶來(lái)盈利的印度市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：廣汽三菱

再看三菱汽車，輝煌時(shí)刻定格在2005年，自此后銷量再未上過(guò)20萬(wàn)輛。盡管后來(lái)也走上了合資之路（與廣汽集團(tuán)成立了合資品牌廣汽三菱），也僅曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在反而成為拖累。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日（未經(jīng)審計(jì)），廣汽三菱凈虧損5.15億元。今年廣汽三菱宣布退市，意料之中。

然而，在華市場(chǎng)處境同樣堪憂的福特、現(xiàn)代和Stellantis并不甘心。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，曾為他們帶來(lái)過(guò)豐厚的利潤(rùn)。

比如，現(xiàn)代旗下合資品牌北京現(xiàn)代曾經(jīng)連續(xù)三年銷量破百萬(wàn)輛，是2016年前后除“南北大眾”之外最為風(fēng)光的合資品牌。得益于此，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了高收益，2015年、2016年兩年合計(jì)凈利潤(rùn)超過(guò)150億元，占當(dāng)年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球盈利的10%以上（按照50%：50%股比，凈利潤(rùn)現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)各占五成）。

福特同樣也曾抓住了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的紅利期。2016年，福特在華市場(chǎng)銷量達(dá)到127萬(wàn)輛。其中，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)了95.75萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)高達(dá)181.65億元，為福特汽車賺了約90.8億元。彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)福特全球銷量的18%左右，全球凈利潤(rùn)的30%。即使到2018年，長(zhǎng)安福特銷量開始下滑，卻依舊賺取了120億元的凈利潤(rùn)。

圖片來(lái)源：神龍汽車

對(duì)于PSA集團(tuán)（現(xiàn)在PSA和FCA已經(jīng)合并為Stellantis集團(tuán)）來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)曾拉升PSA全球市場(chǎng)盈利暴漲。PSA集團(tuán)旗下合資品牌神龍汽車2014年-2015年在華銷量連續(xù)兩年突破70萬(wàn)輛，躋身一線合資品牌陣營(yíng)，兩年凈利潤(rùn)超過(guò)120億元。

而在2012-2014年，PSA集團(tuán)凈虧損高達(dá)80億歐元，中國(guó)市場(chǎng)是其重要利潤(rùn)來(lái)源之一。所以，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)流傳出一個(gè)說(shuō)法，PSA曾靠中國(guó)市場(chǎng)“養(yǎng)活”。

至于雷諾，雖然在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有做大做強(qiáng)過(guò)，但是出于未雨綢繆的考慮，想留在中國(guó)市場(chǎng)。雷諾高管曾多次在公開場(chǎng)合稱贊，“中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上非常有競(jìng)爭(zhēng)力”。或許，雷諾欲通過(guò)投資的方式，抓住中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展紅利，并為其全球產(chǎn)業(yè)鏈賦能。參考特斯拉計(jì)劃在墨西哥建廠，游說(shuō)中國(guó)供應(yīng)商一同前往，就可知中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在全球的領(lǐng)先地位。

轉(zhuǎn)圜，或許不容易

面對(duì)困境，所有車企都希望能有應(yīng)對(duì)之法，并最好行之有效。但是，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。對(duì)于現(xiàn)代、福特等外資品牌來(lái)說(shuō)，要想在中國(guó)市場(chǎng)重回主流賽道，是很難的事。

究其原因，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化——燃油車走向黃昏，新能源市是大勢(shì)所趨。新市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)、產(chǎn)品定價(jià)權(quán)正在移交至中國(guó)品牌。數(shù)據(jù)顯示，在新能源市場(chǎng)，整個(gè)外資品牌占據(jù)的市場(chǎng)份額還不到一成。

在這樣的大背景下，頭部外資品牌都不得不遵循中國(guó)品牌制定的規(guī)則，打起“價(jià)格戰(zhàn)”“配置戰(zhàn)”，短暫放棄了一貫的經(jīng)營(yíng)原則（以追求利潤(rùn)為目標(biāo)）。

比如上汽大眾ID.系列開啟官降，上汽通用別克新能源產(chǎn)品拉至與自主品牌同價(jià)，一汽豐田主動(dòng)減產(chǎn)。同時(shí)，為擴(kuò)大在中國(guó)新能源市場(chǎng)份額，頭部合資主動(dòng)尋求與中國(guó)品牌展開技術(shù)合作，以迅速補(bǔ)齊在新能源、智能化兩大賽道的短板。這在燃油車時(shí)代，幾乎都是不可能發(fā)生的事。

當(dāng)頭部外資品牌的處境都變得堪憂時(shí)，邊緣外資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路只會(huì)越發(fā)艱難。

相比燃油車市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)的馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。在大眾新能源市場(chǎng)（0萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)），比亞迪一家獨(dú)大格局顯現(xiàn)，同時(shí)埃安、零跑等新能源品牌亦占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；在30萬(wàn)+新能源市場(chǎng)，特斯拉遙遙領(lǐng)先，而極氪、騰勢(shì)等品牌也在發(fā)力。

基本上，在中國(guó)新能源市場(chǎng)，由于沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐，加上品牌力減弱，除特斯拉的外資品牌短期內(nèi)很難露頭。如此形勢(shì)下，非頭部外資的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許比燃油車時(shí)期更加強(qiáng)大且不容易攻破。

或許是為了增加“自救”籌碼，福特、現(xiàn)代等采取借助中方合作伙伴的力量。比如，長(zhǎng)安福特與中方合作伙伴組建的新能源合資企業(yè)，透過(guò)股權(quán)穿透圖可知，是由中方占據(jù)控股權(quán)；北京現(xiàn)代為極狐代工，是北汽集團(tuán)內(nèi)部資源的置換；Stellantis、雷諾投資中國(guó)新能源品牌，間接參與中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是“以小搏大”。

如此也可降低風(fēng)險(xiǎn)成本。畢竟，就算合資或者合作項(xiàng)目失敗了，虧損也在可控范圍內(nèi)，并不會(huì)傷筋動(dòng)骨。如果有心再搏一搏，那就再另謀他路。或者是等到集團(tuán)有更好的對(duì)華市場(chǎng)策略，更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品系列發(fā)布，到那時(shí)，上述車企再發(fā)動(dòng)最后一波總攻為“留華”殊死拼搏一番。