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今年7月路特斯Eletre R+以1分37秒792的單圈成績，一舉打破浙賽SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型圈速紀(jì)錄，榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動(dòng)車“雙冠王”。當(dāng)時(shí)路特斯Eletre R+創(chuàng)下這樣一個(gè)成績令我吃驚了許久，畢竟在圈速榜單上，被路特斯Eletre R+甩在身后的都是一些大名鼎鼎的超跑性能車，路特斯Eletre R+作為一款純電SUV，能取得這樣的成績實(shí)屬不易。

沒想到時(shí)隔三個(gè)月不到，在極短的時(shí)間內(nèi)，路特斯再次刷新了我們對(duì)于純電動(dòng)車速度極限的想象。Emeya R+以1分35秒728的成績?cè)俣人⑿抡阗惲慨a(chǎn)電動(dòng)車最快圈速，成為“浙賽最速量產(chǎn)電動(dòng)車”和“浙賽最速四門轎車”。作為一款百萬級(jí)純電超跑轎車，Emeya R+目前已經(jīng)是浙賽圈速榜單前15名中碩果僅存的四門轎車，甚至在Emeya R+身后，你依然能夠看到眾多燃油超跑性能車。

例如排在第十三名的AMG GT R Pro，Emeya R+比它快了接近0.1秒。要知道電動(dòng)車在車身重量上本不占優(yōu)勢(shì)，在以輕量化為取向的賽道駕駛中，這一點(diǎn)更是會(huì)進(jìn)一步放大，Emeya R+這樣的純電四門轎車能在圈速成績上超過一種燃油超跑，這宣告了新時(shí)代的到來，也彰顯了路特斯強(qiáng)大的造車能力。

這樣的表現(xiàn)讓駕駛Eletre R+和Emeya R+在浙賽兩次刷出純電車最快圈速的車手羅開羅在接受采訪時(shí)不禁感嘆：“時(shí)代真的變了，四門轎車可以做出超跑的圈速，甚至比很多賽道化的跑車都要快，不得不令人要去接受這些改變和現(xiàn)實(shí)�！�

正如羅開羅所言，目前浙賽圈速榜上純電、SUV、四門轎車三個(gè)類別的最快圈速均由路特斯的兩臺(tái)純電生活用車所收攬。路特斯憑借對(duì)動(dòng)力總成、底盤調(diào)校和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的深刻理解，挑戰(zhàn)“物理定律”，實(shí)現(xiàn)在純電時(shí)代的“代差式”領(lǐng)先，讓路特斯“冠軍家族”實(shí)至名歸。

輸出穩(wěn) 才能贏得穩(wěn)  

馬力被視為力量和激情的象征，在毫秒之爭的汽車競(jìng)速中，馬力是決定勝負(fù)的重要因素之一，擁有更強(qiáng)大馬力的車輛在賽道上往往有更大的優(yōu)勢(shì)。而隨著純電時(shí)代的到來，量產(chǎn)車已經(jīng)進(jìn)入了“千匹馬力”的時(shí)代，三電機(jī)甚至四電機(jī)的搭載讓電車能夠擁有媲美F1的動(dòng)力輸出水平，加速能力更是碾壓頂級(jí)的燃油超跑，讓“大馬力”不再遙不可及。

Emeya R+采用高性能雙電機(jī)，能夠爆發(fā)905馬力的最大功率和985�！っ椎淖畲笈ぞ�，性能足以媲美6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平，在燃油車時(shí)代僅在頂級(jí)神車上才能一見。這樣澎湃的動(dòng)力水平，使得Emeya R+以0-100km/h加速2.78s，輕松躋身“2秒俱樂部”，“超跑轎車”實(shí)至名歸。而對(duì)于Emeya為何沒有采用三或四電機(jī)的配置，路特斯極致駕控體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙表示：“更多電機(jī)雖能帶來更高的極限加速水平，但對(duì)于要求綜合性能的路特斯Emeya來說，要做到的不在于多而在于精，動(dòng)力系統(tǒng)匹配和調(diào)校的重要性從不亞于電機(jī)數(shù)量”。

提升性能不會(huì)寄托于“堆料”，缺乏良好的調(diào)校和匹配，不但無法充分發(fā)揮性能，更會(huì)對(duì)車重以及用戶購車成本增加“負(fù)作用”。正如梁迺謙所言，相比簡單的堆砌更多電機(jī)，路特斯更專注于將每個(gè)電機(jī)的性能發(fā)揮到極致，Emeya前后雙電機(jī)均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機(jī)最高效率高達(dá)97%，為整車性能輸出提供強(qiáng)大保障。同時(shí)優(yōu)異的熱管理水平也能夠讓車輛長期保持在較好的性能工況。此外，Emeya還提供純電車中罕有的兩檔變速箱，讓電機(jī)穩(wěn)定工作在最高效的動(dòng)力輸出區(qū)間。

底盤穩(wěn) 才能贏得穩(wěn)

俗話說，直線誰不會(huì)踩油門，彎道快才是真的快。相比“直線快”，“彎道快”才更能檢驗(yàn)車手的駕駛能力與車輛的性能表現(xiàn)。在彎道中車手與車輛會(huì)面臨更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)，車手要以技術(shù)、膽識(shí)、智慧以及車輛性能進(jìn)行綜合比拼。對(duì)于車手而言，每一個(gè)彎道都充滿機(jī)遇，每一次過彎是否精準(zhǔn)，都會(huì)決定最終冠軍的歸屬。要想在彎道中取勝，跑出最佳線路，車輛強(qiáng)大的底盤穩(wěn)定性必不可少。當(dāng)然，這樣的挑戰(zhàn)對(duì)于路特斯來說是正中下懷，路特斯在汽車行業(yè)內(nèi)的底盤調(diào)校功力聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，作為曾獲得過7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍的路特斯，將賽道中底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)融入了每一款路特斯產(chǎn)品。到了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，路特斯延續(xù)了在底盤調(diào)校技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，并通過更先進(jìn)的智能化系統(tǒng)加以整合，讓極致駕控成為每一輛路特斯的標(biāo)配

路特斯Emeya由行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的底盤調(diào)校大師，曾設(shè)計(jì)了Top Gear測(cè)試賽道的Gavan Kershaw親自操刀負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，在路特斯工作了近40年的他，無疑是這個(gè)世界上最能詮釋路特斯駕馭魅力的人。為了讓車輛在行駛時(shí)更穩(wěn)定，Emeya采用了“超低質(zhì)心”設(shè)計(jì)理念，通過優(yōu)化車身布局，使得Emeya擁有更低重心，同時(shí)擁有50:50的更佳前后軸荷比，可以使車輛在極限過彎時(shí)，能夠保持更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，避免車輪打滑而影響過彎速度。

燃油時(shí)代，路特斯的底盤調(diào)校技術(shù)在業(yè)內(nèi)獨(dú)步天下，而到了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，率先All in電動(dòng)化和智能化的路特斯，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，讓生活用車進(jìn)入“高智能方程式賽車”的時(shí)代。Emeya搭載了路特斯首創(chuàng)的6D底盤控制系統(tǒng)，讓Emeya擁有著如獵豹一般的敏捷軀干。作為陸地上跑得最快的動(dòng)物，獵豹的脊椎非常柔韌，可以在高速奔跑時(shí)彎曲和伸展，使其能夠在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平衡，這種柔韌性是它能夠在追捕獵物時(shí)快速變換方向的關(guān)鍵因素。而路特斯的6D底盤控制系統(tǒng)，就如同獵豹的靈巧骨架，能夠精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)控制包括懸架、空氣動(dòng)力學(xué)套件、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)組件的介入狀態(tài)，在過彎時(shí)對(duì)車身6個(gè)自由度進(jìn)行系統(tǒng)融合控制，讓車輛在彎道中始終保持更佳過彎姿態(tài)。

“飛”得穩(wěn) 才能贏得穩(wěn)

200多公里/小時(shí)的時(shí)速，就能讓一臺(tái)重達(dá)百噸的飛機(jī)起飛，而一輛不過幾百千克的現(xiàn)代F1賽車，速度動(dòng)輒便可飆到350公里/小時(shí)，卻依然能穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面，之所以能實(shí)現(xiàn)這一效果，最早將F1賽事引入空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代的路特斯功不可沒。當(dāng)下大部分品牌還在以降低風(fēng)阻來標(biāo)榜空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)水平，而路特斯已經(jīng)開始用超跑賽車中才能得見的空氣動(dòng)力學(xué)套件將生活用車武裝到牙齒，生活用車也能具有不遜于性能車的空氣動(dòng)力學(xué)水平，通過給車輛施以額外的下壓力，讓車輛在賽道中可以輕松貼地飛行。

除了沿襲自純電超跑Evija的孔隙式車身所帶來的4組Race-Aero風(fēng)道之外，Emeya還擁有行業(yè)最強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件——包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)氣壩、主動(dòng)后擴(kuò)散器、懸浮式雙層尾翼技術(shù)和空氣懸架在內(nèi)的“馭風(fēng)五件套”。其中主動(dòng)式雙層懸浮尾翼，可以自動(dòng)隨速開啟，提供超過215公斤的凈下壓力，高速過彎時(shí)，能夠?qū)④囕v后輪牢牢壓在賽道上，增大抓地力，讓車尾在過彎時(shí)避免發(fā)生側(cè)滑，將驅(qū)動(dòng)力最大化作用在地面。

同樣被路特斯率先引入F1賽事的“地面效應(yīng)”也在Emeya身上展現(xiàn)的淋漓盡致。車頭前端下方的氣壩與尾部的主動(dòng)后擴(kuò)散器可以在車輛高速行駛時(shí)打開，當(dāng)空氣高速流經(jīng)車底時(shí)，產(chǎn)生“文丘里效應(yīng)”，讓車輛牢牢“吸附”在地面上，配合上主動(dòng)尾翼帶來的額外下壓力，讓Emeya成為駕馭風(fēng)的使者，高速過彎不發(fā)飄，優(yōu)雅從容，快得毫不費(fèi)力。

駕馭的藝術(shù) 科技讓駕控更極致

75年光陰荏苒，路特斯在賽道上不斷刷新紀(jì)錄，成就傳奇，每一次超越都是對(duì)自我的重塑。賽車是一項(xiàng)永不停歇、追求極致、突破自我的藝術(shù)。無論是在賽道上叱咤的專業(yè)賽車，亦或是在公路上馳騁的生活用車，挑戰(zhàn)極致、顛覆自我，早已成為路特斯不變的信條。至于當(dāng)下的路特斯品牌，更是以Eletre和Emeya為生活用車帶來了新的可能。

此次Emeya在還未正式上市，車輛仍有很大潛力有待挖掘的前提下，輕松打破紀(jì)錄，再一次展示了路特斯在賽道上的過人實(shí)力。在路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰看來：“在賽道中，彎道快才是真的快，下盤穩(wěn)才能贏得穩(wěn)。75年的冠軍底蘊(yùn)讓路特斯在純電時(shí)代依然能夠不斷突破過去的自己。我們想讓更多的‘駕馭者’知道，世界上只有一個(gè)路特斯！”

寫在最后

無論時(shí)代如何變化，路特斯對(duì)于極致的追求從未改變。即使現(xiàn)在汽車正式進(jìn)入了純電和智能時(shí)代，但是始終追求極致駕控體驗(yàn)的路特斯，并沒有在性能單調(diào)、操控貧瘠的時(shí)代隨波逐流，而是以傳承了75年來始終如一的極致操控基因以及純粹駕駛樂趣，為百萬級(jí)純電超跑轎車進(jìn)行了全新的詮釋。路特斯中國總裁毛京波表示：“通過先鋒的智能科技，路特斯在全新的時(shí)代將會(huì)讓更多喜愛駕馭的用戶體驗(yàn)到純粹的駕駛樂趣，這正是For the Drivers的真正內(nèi)涵�！�