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今年7月路特斯Eletre R+以1分37秒792的單圈成績，一舉打破浙賽SUV和量產電動車型圈速紀錄，榮膺最速SUV以及最速量產電動車“雙冠王”。當時路特斯Eletre R+創下這樣一個成績令我吃驚了許久，畢竟在圈速榜單上，被路特斯Eletre R+甩在身后的都是一些大名鼎鼎的超跑性能車，路特斯Eletre R+作為一款純電SUV，能取得這樣的成績實屬不易。

沒想到時隔三個月不到，在極短的時間內，路特斯再次刷新了我們對于純電動車速度極限的想象。Emeya R+以1分35秒728的成績再度刷新浙賽量產電動車最快圈速，成為“浙賽最速量產電動車”和“浙賽最速四門轎車”。作為一款百萬級純電超跑轎車，Emeya R+目前已經是浙賽圈速榜單前15名中碩果僅存的四門轎車，甚至在Emeya R+身后，你依然能夠看到眾多燃油超跑性能車。

例如排在第十三名的AMG GT R Pro，Emeya R+比它快了接近0.1秒。要知道電動車在車身重量上本不占優勢，在以輕量化為取向的賽道駕駛中，這一點更是會進一步放大，Emeya R+這樣的純電四門轎車能在圈速成績上超過一種燃油超跑，這宣告了新時代的到來，也彰顯了路特斯強大的造車能力。

這樣的表現讓駕駛Eletre R+和Emeya R+在浙賽兩次刷出純電車最快圈速的車手羅開羅在接受采訪時不禁感嘆：“時代真的變了，四門轎車可以做出超跑的圈速，甚至比很多賽道化的跑車都要快，不得不令人要去接受這些改變和現實。”

正如羅開羅所言，目前浙賽圈速榜上純電、SUV、四門轎車三個類別的最快圈速均由路特斯的兩臺純電生活用車所收攬。路特斯憑借對動力總成、底盤調校和空氣動力學設計方面的深刻理解，挑戰“物理定律”，實現在純電時代的“代差式”領先，讓路特斯“冠軍家族”實至名歸。

輸出穩 才能贏得穩  

馬力被視為力量和激情的象征，在毫秒之爭的汽車競速中，馬力是決定勝負的重要因素之一，擁有更強大馬力的車輛在賽道上往往有更大的優勢。而隨著純電時代的到來，量產車已經進入了“千匹馬力”的時代，三電機甚至四電機的搭載讓電車能夠擁有媲美F1的動力輸出水平，加速能力更是碾壓頂級的燃油超跑，讓“大馬力”不再遙不可及。

Emeya R+采用高性能雙電機，能夠爆發905馬力的最大功率和985牛·米的最大扭矩，性能足以媲美6.0T發動機動力水平，在燃油車時代僅在頂級神車上才能一見。這樣澎湃的動力水平，使得Emeya R+以0-100km/h加速2.78s，輕松躋身“2秒俱樂部”，“超跑轎車”實至名歸。而對于Emeya為何沒有采用三或四電機的配置，路特斯極致駕控體驗中心負責人梁迺謙表示：“更多電機雖能帶來更高的極限加速水平，但對于要求綜合性能的路特斯Emeya來說，要做到的不在于多而在于精，動力系統匹配和調校的重要性從不亞于電機數量”。

提升性能不會寄托于“堆料”，缺乏良好的調校和匹配，不但無法充分發揮性能，更會對車重以及用戶購車成本增加“負作用”。正如梁迺謙所言，相比簡單的堆砌更多電機，路特斯更專注于將每個電機的性能發揮到極致，Emeya前后雙電機均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機最高效率高達97%，為整車性能輸出提供強大保障。同時優異的熱管理水平也能夠讓車輛長期保持在較好的性能工況。此外，Emeya還提供純電車中罕有的兩檔變速箱，讓電機穩定工作在最高效的動力輸出區間。

底盤穩 才能贏得穩

俗話說，直線誰不會踩油門，彎道快才是真的快。相比“直線快”，“彎道快”才更能檢驗車手的駕駛能力與車輛的性能表現。在彎道中車手與車輛會面臨更加復雜的挑戰，車手要以技術、膽識、智慧以及車輛性能進行綜合比拼。對于車手而言，每一個彎道都充滿機遇，每一次過彎是否精準，都會決定最終冠軍的歸屬。要想在彎道中取勝，跑出最佳線路，車輛強大的底盤穩定性必不可少。當然，這樣的挑戰對于路特斯來說是正中下懷，路特斯在汽車行業內的底盤調校功力聲名遠揚，作為曾獲得過7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍的路特斯，將賽道中底盤調校經驗融入了每一款路特斯產品。到了電動化和智能化時代，路特斯延續了在底盤調校技術方面的成功經驗，并通過更先進的智能化系統加以整合，讓極致駕控成為每一輛路特斯的標配

路特斯Emeya由行業內公認的底盤調校大師，曾設計了Top Gear測試賽道的Gavan Kershaw親自操刀負責底盤調校，在路特斯工作了近40年的他，無疑是這個世界上最能詮釋路特斯駕馭魅力的人。為了讓車輛在行駛時更穩定，Emeya采用了“超低質心”設計理念，通過優化車身布局，使得Emeya擁有更低重心，同時擁有50:50的更佳前后軸荷比，可以使車輛在極限過彎時，能夠保持更穩定的車身姿態，避免車輪打滑而影響過彎速度。

燃油時代，路特斯的底盤調校技術在業內獨步天下，而到了電動化和智能化時代，率先All in電動化和智能化的路特斯，進一步擴大了其在底盤調校技術方面的優勢，讓生活用車進入“高智能方程式賽車”的時代。Emeya搭載了路特斯首創的6D底盤控制系統，讓Emeya擁有著如獵豹一般的敏捷軀干。作為陸地上跑得最快的動物，獵豹的脊椎非常柔韌，可以在高速奔跑時彎曲和伸展，使其能夠在高速轉彎時保持平衡，這種柔韌性是它能夠在追捕獵物時快速變換方向的關鍵因素。而路特斯的6D底盤控制系統，就如同獵豹的靈巧骨架，能夠精準聯動控制包括懸架、空氣動力學套件、制動系統在內的多個組件的介入狀態，在過彎時對車身6個自由度進行系統融合控制，讓車輛在彎道中始終保持更佳過彎姿態。

“飛”得穩 才能贏得穩

200多公里/小時的時速，就能讓一臺重達百噸的飛機起飛，而一輛不過幾百千克的現代F1賽車，速度動輒便可飆到350公里/小時，卻依然能穩穩地貼在地面，之所以能實現這一效果，最早將F1賽事引入空氣動力學時代的路特斯功不可沒。當下大部分品牌還在以降低風阻來標榜空氣動力學設計水平，而路特斯已經開始用超跑賽車中才能得見的空氣動力學套件將生活用車武裝到牙齒，生活用車也能具有不遜于性能車的空氣動力學水平，通過給車輛施以額外的下壓力，讓車輛在賽道中可以輕松貼地飛行。

除了沿襲自純電超跑Evija的孔隙式車身所帶來的4組Race-Aero風道之外，Emeya還擁有行業最強的空氣動力學套件——包括主動進氣格柵、主動氣壩、主動后擴散器、懸浮式雙層尾翼技術和空氣懸架在內的“馭風五件套”。其中主動式雙層懸浮尾翼，可以自動隨速開啟，提供超過215公斤的凈下壓力，高速過彎時，能夠將車輛后輪牢牢壓在賽道上，增大抓地力，讓車尾在過彎時避免發生側滑，將驅動力最大化作用在地面。

同樣被路特斯率先引入F1賽事的“地面效應”也在Emeya身上展現的淋漓盡致。車頭前端下方的氣壩與尾部的主動后擴散器可以在車輛高速行駛時打開，當空氣高速流經車底時，產生“文丘里效應”，讓車輛牢牢“吸附”在地面上，配合上主動尾翼帶來的額外下壓力，讓Emeya成為駕馭風的使者，高速過彎不發飄，優雅從容，快得毫不費力。

駕馭的藝術 科技讓駕控更極致

75年光陰荏苒，路特斯在賽道上不斷刷新紀錄，成就傳奇，每一次超越都是對自我的重塑。賽車是一項永不停歇、追求極致、突破自我的藝術。無論是在賽道上叱咤的專業賽車，亦或是在公路上馳騁的生活用車，挑戰極致、顛覆自我，早已成為路特斯不變的信條。至于當下的路特斯品牌，更是以Eletre和Emeya為生活用車帶來了新的可能。

此次Emeya在還未正式上市，車輛仍有很大潛力有待挖掘的前提下，輕松打破紀錄，再一次展示了路特斯在賽道上的過人實力。在路特斯集團CEO馮擎峰看來：“在賽道中，彎道快才是真的快，下盤穩才能贏得穩。75年的冠軍底蘊讓路特斯在純電時代依然能夠不斷突破過去的自己。我們想讓更多的‘駕馭者’知道，世界上只有一個路特斯！”

寫在最后

無論時代如何變化，路特斯對于極致的追求從未改變。即使現在汽車正式進入了純電和智能時代，但是始終追求極致駕控體驗的路特斯，并沒有在性能單調、操控貧瘠的時代隨波逐流，而是以傳承了75年來始終如一的極致操控基因以及純粹駕駛樂趣，為百萬級純電超跑轎車進行了全新的詮釋。路特斯中國總裁毛京波表示：“通過先鋒的智能科技，路特斯在全新的時代將會讓更多喜愛駕馭的用戶體驗到純粹的駕駛樂趣，這正是For the Drivers的真正內涵�！�