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隨著“金九銀十”銷售旺季拉開帷幕，全球汽車市場再度迎來了購車熱潮。

一方面，各國政府和車企紛紛提供激勵措施和補貼吸引觀望的消費者，從而刺激需求和消費，另一方面，全球供應鏈問題和新冠疫情的緩解，使汽車生產逐步恢復正常化，足以滿足市場上的需求。

因此，根據蓋世汽車匯總的20個國家的新車銷量數據，僅從9月份來看，包括中國、美國、日本和印度在內的15個國家的新車銷量呈現上漲的趨勢，而其余5個國家則反之。其中，中國仍然是全球第一大的汽車市場，銷量領先美國150萬輛。

全球車市：中美歐領漲

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場乘著“金九銀十”的銷售熱潮引領增長。9月份，中國汽車產銷為285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比增長6.6%和9.5%，產銷量均創下歷史同期新高。1至9月累計產銷為2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比增長7.3%和8.2%。

中汽協副秘書長陳士華指出：“今年除了7月份，其他幾個月均超過了我們的預期，包括前三個月的下滑也在預期之上。”基于此，中汽協預計今年中國汽車總產銷量將可能超過2017年的2888萬輛，達到2900萬輛左右，實現歷史新高。基于此，今年，中國汽車產/銷量極有可能連續15年穩居全球第一。

美國、歐洲和日本等汽車市場也在繼續從新冠疫情和供應鏈危機帶來的挑戰中恢復過來，但增長速度較上半年有所放緩。9月份，美國輕型車銷量預計同比增長20%，達到134萬輛；1月至9月，美國新車累計銷量預計同比增長14%，達到1,169萬輛。

美國汽車工人聯合會（UAW）自9月15日起正式對底特律造車三巨頭（福特、通用和Stellantis）發起了罷工。不過，分析人士指出，罷工似乎尚未影響到銷量。但是，底特律三巨頭預計每日將損失約6,000輛汽車產量。

歐洲車市已經連續第14個月實現了增長。盡管利率上升提高了購車成本，但積壓的訂單抵消了購車成本增加帶來的壓力，促使歐洲9月新車注冊量同比增長11%至120萬輛左右。不過，歐洲第一大車市德國的新車銷量微跌0.1%，主要是由于德國政府對企業買家的補貼措施已經結束，導致德國純電動汽車銷量下滑29%。

彭博行業資訊（Bloomberg Intelligence）本月將歐洲地區今年的新車銷量預測從9%上調至14%。歐洲汽車市場仍在滿足被壓抑的需求，而這有助于抵消令消費者預算緊張的經濟逆風和高通脹。不過，該機構也指出，供應鏈問題的緩解將在第四季度導致歐洲汽車市場供過于求。

日本新車市場延續了8月的改善趨勢，9月銷量同比增長近11%至437,493輛。日本新車市場在經歷了連續三個月的大幅放緩后，8月份恢復了強勁增長。相關機構預測，在連續四年萎縮之后，今年日本輕型汽車銷量預計將同比增長約11%至略高于460萬輛，但仍低于2017年至2019年期間每年超過500萬輛的水平。

在全球大部分主流汽車市場增長的背后，韓國汽車市場近幾個月來卻開始呈現疲態。隨著韓國央行將利率從去年的1.25%大幅上調至目前的3.5%后，韓國消費者和本地企業承受著越來越大的借貸成本壓力，導致消費不振，從而沖擊了韓國本土和進口車市場。上個月，一些消費者在關鍵品牌推出新車型之前推遲了購買計劃，而一些關鍵車型的低庫存狀態也繼續影響著銷量。

同期，泰國、越南和印度尼西亞汽車市場也較為疲軟，其中泰國新車銷量已經連跌4個月；越南銷量連跌7個月；印尼銷量則連跌3個月。印尼汽車制造商協會（Gaikindo）秘書長Kukuh Kumara認為，全球經濟環境（美國通脹上升）和燃料價格的上漲（暫時對購買力的影響并不顯著）可能是銷量下滑的部分原因。

有分析指出，9月份，全球輕型汽車銷量預計約為800萬輛，同比增長8.5%；1至9月份，全球輕型汽車累計銷量約為6,600萬輛，同比增長10.2%。不過，全球輕型汽車銷量結束了連續6個月的增長勢頭，年銷售速率從8月份調整后的1億輛下降到9月份的9,300萬輛。

新能源車市：中英大漲27%，德國大跌35%

“金九銀十”的銷售熱潮也席卷了全球新能源汽車市場。

作為走在電動化和智能化轉型前沿的領先力量，中國新能源汽車市場繼續保持了較快增長，9月銷量達到90.4萬輛，同比增長27.7%。陳士華指出，自5月份以來，我國新能源汽車市場占有率已經連續5個月超過30%，供需兩端協同發力，產業轉型進一步加快。

中國工業和信息化部等七部門曾在9月份提出，2023年力爭實現中國全年新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%等一系列目標。按照這個目標，中國新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬輛的銷量目標，月均銷量需達到90余萬輛。

對此，陳士華表示，隨著各項促進汽車消費、穩定行業增長的政策持續落地，其效應也在不斷累積。結合9月份新能源汽車市場表現推斷，全年900萬輛新能源汽車銷量目標基本可以實現。

隨著中國電動汽車加速“出海”，歐洲電動汽車市場也是業界備受關注的領域，該地區電動化轉型成果逐漸顯現。9月份，歐盟純電動汽車的市場份額已達到14.8%（而去年同期為14.1%），今年第三次超過柴油汽車，成為歐盟新車消費者的第三大選擇。

作為歐洲最大的電動車市，德國9月電動汽車注冊量為47,097輛，同比下降35%，市場份額從去年同期的32.3%降至21%，主要是因為德國調整了電動汽車補貼政策。由于針對企業買家的電動汽車激勵政策結束，德國9月純電動汽車注冊量大幅下跌29%。相比之下，德國8月純電動汽車注冊量同比激增171%，市場份額幾乎達到32%。

相比之下，素有“歐洲電動化轉型最快”之稱的挪威，9月電動汽車市場份額已經增至93%。挪威內燃機新車銷量再創歷史新低，市場份額僅為2.7%，其中汽油車僅售出93輛，柴油車僅售出190輛。不過，由于經濟形勢趨緊，挪威電動汽車銷量也下跌26%。

目前，歐洲經濟狀況普遍低迷不已。作為歐洲最大的經濟體，德國的經濟已經一年多沒有實現增長了，似乎即將陷入二次衰退。挪威整體經濟也已經放緩，最新數據顯示GDP增長為0%，通貨膨脹率和利率繼續高企。

不過，在歐洲經濟低迷的背景下，電動汽車仍處于相對有利的位置。僅從德國來看，德國道路燃料價格接近30年來的最高水平（每升仍超過2歐元），而電價已從2022年的峰值回落至接近2018年至2021年的水平。這意味著，對于那些從長遠角度看待自己的支出或長期租賃的買家來說，與內燃機汽車相比，電動汽車的總體擁車成本優勢（尤其是純電動汽車）更大。

例如，如果一輛普通乘用車的使用壽命達到或超過25萬公里，百公里平均耗油量為7.5升，按當前價格計算，一輛內燃機汽車僅燃料成本就至少需要花費37,500歐元。相比之下，按照目前家用電費的價格（0.39歐元/千瓦時），純電動汽車的等效能源成本（假設180wh/km）不到一半，為17,550歐元。需要注意的是，德國的電費幾乎是世界上最貴的，因此其他地區節省下來的電費會更多。

總的來說，電動汽車勢在必行——它們的總成本更低，本質上更節能。購車者也越來越意識到電動汽車可以節省下來的成本，因此無論汽車市場總量如何起伏，隨著時間的推移，電動汽車的份額將繼續增長。國際能源署（IEA）近日發布的《World Energy Outlook 2023》報告也預測，到2030年，世界能源系統將發生重大變化，全球電動汽車的數量將是現在的近10倍。

不過，正如歐洲汽車制造商協會總干事Sigrid de Vries所說，在轉向電動汽車方面，一些消費者仍存在“里程焦慮”，擔心缺乏充電基礎設施。“我們確實看到一些消費者仍有顧慮，我們需要克服這些顧慮。”