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近日，網上流傳出一份文件，內容為一汽豐田《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，信中提到，為緩解各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，將減產至明年2月。

對此，蓋世汽車向接近一汽豐田的知情人士確認消息，對方表示，這是根據目前市場競爭環境的順勢而為的做法。一方面，正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質量，另一方面，在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的繼續上揚調整好姿態。

圖片來源：一汽豐田

繼續減產！

根據信中內容可知，這不是一汽豐田今年首次減產。今年10月、11月，一汽豐田已經大幅下調了生產。

一汽豐田表示，經與各方密集協商溝通，于日前正式形成最新一輪的供需調整方案，確定從今年12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整，具體下調幅度是：12月份配分向下調整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調整到6萬臺，2月份配分向下調整到3.8萬臺。

一汽豐田解釋，下調產能是為確保徹底緩解各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商伙伴的經營姿態健康、良性。不過，其也認為，“未來三個月仍將是全年季節指數最高的銷售旺季。”

圖片來源：一汽豐田

可見，在整體燃油車市場銷量下滑的態勢下，一汽豐田也未能幸免。尤其是價格戰越演越烈，無論是車企還是面向終端市場的經銷商都備受壓力。 一汽豐田的應對策略就是減產，與經銷商共度難關。所以，一汽豐田未來兩個月產能維持在6萬輛左右，到2月春節銷售淡季，產能接近腰斬。

這也意味著，一汽豐田產能將面臨過剩問題。根據蓋世汽車研究院整理，目前一汽豐田在中國市場共有5大生產基地（天津3個，長春1個，成都1個），標準年產能100萬輛，近幾年產能利用率在七到八成左右。但減產后，如果后續燃油車銷量沒有太大起色，新能源車又沒能及時填補下滑的銷量，一汽豐田的產能利用率也堪憂。

燃油車市場的“縮影”

一汽豐田減產，雖說是為緩解經銷商庫存壓力，但根本原因是銷量增長放緩。乘聯會數據顯示，一汽豐田9月零售銷量為7.8萬輛，同比微增8.6%；1-9月累計銷量為66.4萬輛，同比增長0.8%，市占率為3.8%。

在一眾合資品牌中，豐田系兩大合資品牌（一汽豐田、廣汽豐田）的市場表現算是比較穩定的，至少保住了正增長態勢。而一汽大眾、上汽大眾、東風日產、上汽通用等同處于頭部梯隊的合資品牌，都在面臨銷量下滑困境。但與部分中國品牌相比，一汽豐田、廣汽豐田的市場表現也不夠看。比如，同期的比亞迪，保持了62.8%的高增長，占據了12.4%的市場份額。

圖片來源：一汽豐田

而一汽豐田減產，只是燃油車市場的一個縮影。受到新能源市場沖擊，整個燃油車市場份額持續下滑，目前已跌至七成左右。這導致以燃油車為主的合資品牌，產能利用率下降。對于燃油車經銷商來說，則是經營壓力變大。如果遇到愛壓庫的車企，經銷商將面臨高庫存壓力。

乘聯會秘書長崔東樹日前表示，下半年燃油車萎縮較為嚴重，導致庫存壓力并沒有得到實質性緩解。從中國汽車流通協會發布的經銷商調查數據看，庫存壓力依舊較大，10月庫存預警指數為58.6%。

在這樣的情況下，像一汽豐田這樣主動承擔起經營壓力，改善經銷商庫存壓力，是較為人性化的選擇。上述知情人士也表示，一汽豐田的絕對庫存倒是不高，維持在1.1左右（經銷商合理庫存范圍是0.8-1.5）。但是，因為市場價格下探太嚴重，一汽豐田銷售端盡量減少經銷商庫存車資金成本，緩解經銷商收益壓力。

與此同時，一汽豐田也是為變革做準備。當前，中國市場已經邁入新能源規模化發展新階段。在這樣的大背景下，豐田也在全面加速向電動化轉型，明年將迎來電動化密集投放期。

有業內人士認為，此次一汽豐田主動釋壓之后，整個渠道可以實現輕松上陣，為明年的全面進攻做好鋪墊。