欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

比亞迪10月又交出一份漂亮的成績單，總銷量達到301095輛，同比增長38.4%。這也是比亞迪首次實現單月銷量超30萬。2023年全年，比亞迪累計銷量已經超過237萬，最后兩個月將向年銷量300萬發起沖擊。

再早些時候，比亞迪公布的財報數據同樣亮眼。營收1621.51億元，同比增長38.49%；凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。公司前三季度實現營業收入4222.75億元，同比增長58%；實現凈利潤213.67億元，同比增長近130%。

都說在這場汽車工業的大變革中，上半場是電動化的比拼，比亞迪毫無疑問是大贏家。

比亞迪自主研發的刀片電池，高效永磁同步電機以及智能電控系統可以說均處在行業前端。而堅持自研模式，從零部件到整車的全產業鏈覆蓋，也得以降低成本，使比亞迪的售價上更具競爭力，加之其龐大的市場占有率，某種程度來說，比亞迪甚至掌握了定價權。

不僅是在中國國內，比亞迪在海外市場也贏得更多的關注和認可。先是在9月的慕尼黑車展上，讓德國人感慨這是屬于中國人的車展；剛剛結束的東京車展上，比亞迪的展廳同樣是人山人海，又給日本人不小的震撼。

然而，在比亞迪各方面勢頭強勁之下，資本市場的態度卻有些冷淡。

日前，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司再次對比亞迪減持，14個月里13次減持比亞迪，持股比例也從19.92%下滑至如今的不到8%。

要知道，2008年伯克希爾·哈撒韋斥資18億港元以每股8港元的價格，在港股認購比亞迪2.25億股股票后一直重倉比亞迪，巴菲特和其搭檔芒格也是多次達了他對比亞迪的看好。

但與此同時，巴菲特認為新能源的賽道競爭激烈，整個行業也面臨著面臨巨大的挑戰和風險，頻繁減持比亞迪的行為或許意味著，他認為比亞迪乃至整個行業的前景都具有不確定性。

比亞迪目前面臨兩個難題，首先是向上高端化難以有所突破。

有數據顯示，在中國30萬元以上車型的市場份額占比逐年遞增，2019年還只有8.2%，到2023年上半年就已經達到13.8%。但比亞迪戰場主力仍是20萬元以下的車型，在30萬以上的價格區間，則沒有什么優勢，僅騰勢D9月銷過萬。而同處這一區間的理想汽車，已經實現月銷4萬輛的目標。

此外，盡管在電動化比拼的上半場，比亞迪無疑是大贏家。但進入下半場，比亞迪在智能化的布局上則明顯落后于其他對手。

正如上文所言，此前比亞迪的主力車型均在20萬元以下，智能化也并非剛需。但隨著問界新M7的爆火，普通受眾對于智能駕駛的認知和接受程度越來越高，不僅車企將智駕視為大賣點，用戶在購車時，也會更多地去關注車子的智駕水平。

目前，特斯拉FSD被認為行業內領先，馬斯克堅持主打純視覺方案，在強大的算力和海量數據的支撐下，將成為首個端到端AI自動駕駛系統。

國內也不止有華為“遙遙領先”，百度賦能的極越和特斯拉一樣采用純視覺方案，且有百度地圖的加持，也不用像其他廠商那樣執著于去圖化，其智駕水平同樣值得期待。當然還有“蔚小理”等新勢力品牌，無不例外，紛紛加大在智駕領域的研發投入，大踏步式前進。

比亞迪雖然在騰勢N7發布之時推出高階智能輔助駕駛系統“天神之眼”，但在這條賽道上，仍然在扮演一個“追趕者”的角色。

業內普遍認為，2024年將是決定新能源汽車生死的一年。昨天，李斌在蔚來全員信中也表示，為了贏得“決賽”資格，不得不減少10%左右的崗位來提升效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入。

如此緊迫的局面下，比亞迪又將如何破局？