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很長一段時間，蔚來、小鵬和理想的銷量可謂是齊頭并進，業界將三者并列為新勢力造車第一梯隊，不過今年以來，蔚小理穩定的局勢被打破，理想汽車率先突圍，不僅銷量上差距越來越大，其也率先實現了盈利。

曾經的老大哥們，蔚來、小鵬則仍然困在生死線上，如今，二者盡管銷量重新回到萬輛以上，但在此時的大環境下，這樣的成績顯然還遠遠不夠。

究其原因，理想汽車之所以能夠走出一條陽光大道，離不開增程式的路線，然而，蔚來和小鵬就沒有那么幸運了，二者分別押寶的高端服務路線和智駕路線似乎都遇到了難題。

這并非是說二者的路線是不對的，相反，這兩條路仍是蔚來和小鵬的立身之本，只是如何在有限的時間內，從愈發激烈的競爭中脫穎而出？蔚來和小鵬通過舉行的科技日，向業界傳達了各自的思考。

圖片來源：小鵬、蔚來

深挖與拓寬

在近期小鵬和蔚來分別舉行的科技日上，二者的路線就格外分明。小鵬汽車走的是精益求精的路線，圍繞智能化持續探索，深化技術標簽，而蔚來則是主打全面化，持續拓寬護城河。

在一年一度的1024科技日上，小鵬汽車繼續深耕自己的拿手好戲——智能駕駛。

小鵬汽車表示，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統將迎來最新量產落地計劃，其采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。

據小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內增至50城。并且，小鵬汽車計劃在2024年完成全國所有區域的城市高階智駕覆蓋。

此外，小鵬智駕的又一“殺手锏”——AI代駕功能也將啟動小范圍測試。開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內設置起點和終點，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實現單獨路線/特定場景的城市導航輔助駕駛。

小鵬汽車還發布了面向全場景智駕的終極架構XBrain。據悉，XBrain由深度視覺神經網絡XNet 2.0和基于神經網絡的規控XPlanner等模塊構成。XNet 2.0融合行業最高精度的純視覺占據網絡，實現動態BEV、靜態BEV、占據網絡三網合一，是行業首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構。

無論是過去激光雷達+高精地圖的路線，還是如今的重視覺、輕地圖、輕雷達的路線，小鵬汽車的目標始終如一——堅持智駕領先地位。

在智駕之外，小鵬汽車還發布了智能座艙系統天璣XOS。這套智能座艙系統在應用界面和自定義編輯能力及用車場景的環境感知能力方面有所提升。

作為汽車的延伸，小鵬汽車也在探索更多可能。譬如發布了全新自研雙足機器人和持續研發飛行汽車。未來，小鵬鵬行將在智能機器人上應用XNGP、XEEA電子電氣架構等智能汽車同源技術，將智能機器人與AI汽車深度鏈接。

圖片來源：小鵬汽車

與小鵬主抓智駕不同的是，蔚來的涉獵就顯得更加寬泛了。

在蔚來的創新科技日上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌展示了由芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等12個技術棧構成的“蔚來技術全棧”。

硬件方面，最引人注目的是蔚來的首款自研芯片——激光雷達主控芯片“楊戩”。據介紹，“楊戩”芯片采用了8核64位處理器，提供強大的計算支撐，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，還將為激光雷達降低50%的功耗。

在軟件方面，蔚來發布了整車全域操作系統天樞SkyOS，該系統涵蓋整車系統、輔助駕駛、智能座艙等多個領域。據李斌介紹，這是行業內首個由車企自研并發布的智能電動汽車整車全域操作系統。

此外，蔚來同時也在著手構建自己的應用生態，并于此次活動正式發布了蔚來“應用商店”，目前已有40多個APP入駐。

作為“多面手”的蔚來，在小鵬汽車擅長的智駕領域也已有所收獲。蔚來宣布10月起增強領航輔助NOP+的使用場景將從高速進入城區，為用戶提供全域通行的點到點智能駕駛體驗。

在科技日上，蔚來旗下首款手機——NIO Phone正式發布。李斌將Nio Phone定位為“一部為蔚來車主而生的手機”，作為智能汽車生態的重要一環，NIO Phone的推出打通了車和手機之間的軟硬件隔閡，共享設備算力，將帶來以車為中心的移動互聯新體驗。事實上，有這一目的的車企，并不在少數，吉利收購魅族、問界與華為手機互聯等。

為了實現互聯，蔚來還研發了NIO Link蔚來全景互聯技術，NIO Link可以通過硬件、數據和感知的多維度融合，實現了跨域算力調度，和車-端-路-云協同的分布式能力學習。

除了在科技日上披露的內容外，蔚來涉及的行業還不止于此，諸如斥巨資布局換電、投資動力電池公司、保險行業等。

比較來看，小鵬和蔚來的著重點有所不同，但是二者的研發方向都是圍繞汽車領域展開，只不過小鵬是重點發展智駕，打造領先技術繼而保持領先地位，而蔚來則是涉足多個領域，全方位打造生態領域以構建護城河。

圖片來源：蔚來

燒錢與省錢

除了各自的戰略不同外，蔚來和小鵬在戰略背后的“金錢觀”也大有不同。

蔚來的全方位發展戰略為業界畫出了一幅長遠的規劃圖，不過這并不能掩飾該戰略帶來的巨額虧損。

今年上半年蔚來虧損超過百億，成為了國內虧損最大的車企。

據蔚來半年報顯示，蔚來二季度營收為87.7億元，同比減少14.8%，環比下降17.8%；凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6％，環比擴大27.8%。今年上半年，蔚來營收為194.5億元，同比下降3.74%，凈虧損高達109.26億元，同比擴大139.1%。

何小鵬曾勸誡李斌“不要太過投入，要省著點花”，不過從蔚來的支出以及虧損情況來看，顯然李斌并未聽從何小鵬的建議。

財報顯示，蔚來二季度研發支出達33.4億元，上半年研發投入合計達64.2億元，已遠超小鵬和理想汽車的研發投入，基本與虧損持平。

“這個研發投入規模在蔚來的承受范圍內，也是我們參與下一階段智能電汽車越來越激烈競爭的基本保障。”李斌表示，蔚來對于研發投入的理解是，為了提升性能與降低成本，長期投資研發可以提高毛利率。

李斌認為，汽車的生命周期非常長，希望能夠關注全生命周期的體系化效率，期待用技術進步，換取降本的可能性。

這也就意味著蔚來在用燒錢的方式來換取未來的省錢及掙錢。

不過遠水救不了近火，蔚來還是只能選擇大量融資來解燃眉之急。

今年6月，蔚來宣布與阿布扎比投資機構CYVNHoldings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVNHoldings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。三個月后，蔚來又宣布公司擬發行本金總額5億美元于2029年到期的可轉換優先債券及本金總額5億美元于2030年到期的可轉換優先債券。

相比于蔚來的百億虧損，小鵬汽車的虧損就顯得更少一些。小鵬汽車半年報顯示，小鵬的二季度營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環比增長25.5%；凈虧損為28.05億元，創上市以來單季度虧損新高。今年上半年，小鵬營收為90.96億元，同比下降32.92%；凈虧損達51.42億元，虧損幅度擴大16.8%。

盡管沒有蔚來的虧損大，但是小鵬汽車同樣被業內質疑“這樣花錢，還能活多久？”

不過與李斌“花錢是為了以后更省錢”的樂觀想法不同的是，何小鵬更愿意將真金白銀存下來以備不時之需，也為了能夠活的更久。

在長城汽車前總經理王鳳英履職小鵬汽車總裁后，小鵬汽車就開始大力推動降本增效策略。

據媒體援引知情人士報道，小鵬的改款G9能夠降價4.6萬元，很大一部分原因就是得益于王鳳英重新考查了供應鏈的結果。“一個細節一個細節摳出來的，”業內人士透露，比如一款座椅，可以直降一千多元。

何小鵬認為，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本正在有效推進。其計劃要在2024年底前實現整體成本降低25％的目標，并于2025年實現收支平衡。

除了對供應鏈進行改革外，小鵬汽車也開始對銷售渠道下刀，以減輕營銷負擔。在今年9月初，小鵬汽車對銷售渠道進行調整，將全國24個銷售區域減少到12個，并逐步淘汰效率低下的直營門店，小規模商超將向集銷售、交付、服務、充電為一體的綜合性門店調整，同時進一步發展有能力的經銷商，加速占領二至四線的空白市場。

除了省錢外，小鵬汽車與蔚來一樣，都在持續融資。今年7月，大眾集團斥資約59億認購小鵬約4.99%的股權，并與其簽署戰略技術合作協議，雙方將共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，預計2026年可推出。這一史無前例的合作，既彰顯了小鵬汽車過硬的技術，同時也會為后續的融資起到助推的作用。這對于低谷中的小鵬汽車來說，可謂是及時雨。

圖片來源：何小鵬微博截圖

結語：

作為新勢力第一梯隊的車企，蔚來和小鵬面前的對手已愈來愈多。

蔚來主打高端，而比亞迪的方程豹、智己、極氪等向上沖高的品牌都在搶占其市場；小鵬汽車對標的是中端產品，需要直面特斯拉，以及大眾、豐田等合資品牌的爭奪，極越和即將發布的小米汽車的價格定位瞄準的同樣是小鵬汽車的消費人群。

在這個群敵環伺的環境下，剛剛有了喘息機會的蔚來和小鵬，自然不敢懈怠。從各自的科技日以及近段時間的動作不難看出，蔚來和小鵬都在努力的活下去。只是在這個分秒必爭的戰斗中，誰的戰略提前奏效，將變得至關重要。