欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

繼地平線和中科創(chuàng)達(dá)之后，大眾CARIAD在中國的合作伙伴又多一位——手機(jī)圈玩家vivo，而這一次的合作也是車圈和手機(jī)圈的又一次跨界融合，也稱雙V合作（大眾汽車集團(tuán)德語為Volkswagen）。

11月3日上午，大眾汽車集團(tuán)（德語為Volkswagen）旗下軟件公司CARIAD中國宣布和手機(jī)圈玩家vivo達(dá)成合作，雙方將成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”（英文名：Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab，簡稱M

CARIAD中國宣布和vivo合作（來源：CARIAD中國）

此次合作將發(fā)揮CARIAD在軟硬件整合和出行產(chǎn)品方面的研發(fā)能力，依托vivo在智能手機(jī)行業(yè)的特色產(chǎn)品與應(yīng)用生態(tài)的能力和經(jīng)驗(yàn)，專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新，為消費(fèi)者打造無縫、連續(xù)的數(shù)字化智能移動出行體驗(yàn)。

很明顯，CARIAD找上vivo還是為了解決自身的老大難問題，改善大眾汽車集團(tuán)旗下各車型的車機(jī)體驗(yàn)。

在此之前，CARIAD已經(jīng)找了地平線和中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)行合作，此次與vivo的合作也將再次加速CARIAD的自我變革。 

vivo藍(lán)心大模型將上車？CARIAD又有新伙伴

從雙方成立的這家實(shí)驗(yàn)室名字來看，CARIAD主要是想解決手機(jī)端和車機(jī)端的互聯(lián)問題，讓大眾旗下車型的車機(jī)系統(tǒng)能夠像vivo的手機(jī)系統(tǒng)一樣流暢。

本次合作將以CARIAD中國本土創(chuàng)新研發(fā)中心“元創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室”（英文名：Forward! Lab）為平臺，聚焦智能互聯(lián)汽車的相關(guān)軟硬件、遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺與智能出行服務(wù)。

智能座艙模擬器“元創(chuàng)魔方”（來源：CARIAD中國）

目前，雙方已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多個(gè)維度展開了持續(xù)的研發(fā)合作，且雙方合作已經(jīng)取得初步成果，用戶已經(jīng)可以在車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)游戲。

除此之外，雙方正在共同進(jìn)行HMI人機(jī)交互融合、數(shù)據(jù)與算力融合、大模型等領(lǐng)域的探索。

值得注意的是，在2023年11月1日舉行的vivo開發(fā)者大會上，vivo發(fā)布了最新自研的藍(lán)心大模型。

藍(lán)心大模型（來源：vivo）

據(jù)了解，藍(lán)心大模型是vivo自研的通用大模型矩陣，包含十億、百億、千億三個(gè)參數(shù)量級，共5款自研大模型（藍(lán)心大模型1B、藍(lán)心大模型7B、藍(lán)心大模型70B、藍(lán)心大模型130B、藍(lán)心大模型175B），全面覆蓋核心場景，從而滿足不同的應(yīng)用需求和算力條件。

對此，CARIAD中國首席技術(shù)官孫偉博士表示：“CARIAD中國將進(jìn)一步提高在智能互聯(lián)領(lǐng)域的自研能力，更好地將自研創(chuàng)新產(chǎn)品融入本土數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)‘在中國，為中國’的合作性創(chuàng)新�！�

CARIAD中國首席技術(shù)官孫偉（來源：CARIAD中國）

vivo副總裁周圍則表示，vivo未來將和CARIAD中國共同探索更多藍(lán)心大模型與手車互融場景的應(yīng)用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務(wù)的革新。

vivo副總裁周圍（來源：CARIAD中國）

大眾CARIAD困局重重 先換高管再裁員

一直以來，大眾CARIAD便面臨著軟件研發(fā)進(jìn)度緩慢和持續(xù)虧損的困境。

一方面，由于軟件研發(fā)一直沒有重大進(jìn)展，大眾不得不延遲純電動版保時(shí)捷Macan和新款奧迪Q6 e-tron在內(nèi)的重要新車型的研發(fā)。另外，大眾還將原本計(jì)劃于2026年推出的L4級別自動駕駛推遲至2028年。

另一方面，根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)顯示，CARIAD在2022年大概虧損了21億歐元（約合人民幣155億元），而CARIAD的虧損狀態(tài)自2020年成立以來便持續(xù)至今，成立之初曾投入70多億歐元（約合人民幣518億元）預(yù)算，隨后又將軟件預(yù)算增加到270億歐元（約合人民幣1998億元）。

可以說，CARIAD的問題已經(jīng)成為大眾汽車集團(tuán)電動化和智能化轉(zhuǎn)型過程中的一顆眼中釘。

為了解決這個(gè)老大難的問題，今年5月初，大眾汽車集團(tuán)幾乎炒掉了CARIAD大半個(gè)董事會，換掉了除一名執(zhí)行董事外的所有執(zhí)行董事，并宣布由賓利原生產(chǎn)總監(jiān)彼得·博世于6月1日正式接替德克·希爾根伯格擔(dān)任大眾CARIAD的首席執(zhí)行官。

除了換高管，CARIAD近日還被爆將裁員2000人，預(yù)計(jì)會在2024年到2025年底進(jìn)行。

據(jù)了解，CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員，此次裁員人數(shù)幾乎占總?cè)藬?shù)的一半，而這也可以看出CARIAD的改革不可謂不深刻。

需要注意的是，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在中國找了兩家合作伙伴，分別是地平線和中科創(chuàng)達(dá)。

去年10月份，CARIAD與地平線官宣合作，雙方將在中國成立一家合資公司。時(shí)隔一年，雙方的合作也傳來了最新進(jìn)展。

近日，有消息稱地平線將從內(nèi)部軟件算法團(tuán)隊(duì)抽調(diào)上百人至與大眾汽車成立的合資公司，而隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達(dá)300人。

根據(jù)此前約定，大眾CARIAD 將任命合資公司CEO，地平線任命CTO。地平線已派出創(chuàng)始元老、CTO黃暢加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務(wù)范圍包括L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能。

今年4月13日，中科創(chuàng)達(dá)宣布將與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD在中國建立一家合資公司，主要專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試。

中科創(chuàng)達(dá)與CARIAD將分別持股51%和49%，該合資公司將首先滿足大眾汽車集團(tuán)和CARIAD在中國的產(chǎn)品研發(fā)需求。

結(jié)語：大眾CARIAD正加速變革

無論是擴(kuò)大朋友圈，亦或是換高管和裁員，大眾CARIAD都是為了解決此前被人詬病已久的問題。對CARIAD而言，這一場變革也還有很長一段路要走。