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11月24日，大眾中國官方宣布，將在三年內推出專為中國市場設計的新電動車平臺。據介紹，新平臺衍生自大眾集團的MEB平臺，從2026年起，大眾集團將以該平臺為基礎，開發專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。

據媒體報道，新平臺被大眾集團命名為“A主平臺”，旨在進一步開拓中國的細分市場，專門針對中國消費者的偏好設計，特別關注電池、電驅和電機技術。新平臺開發周期為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發周期縮短了約三分之一。

位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將主要承擔新平臺的開發，該公司是大眾在德國總部以外最大的研發中心。今年4月，大眾汽車集團在合肥投資約10億歐元建立大眾汽車（中國）科技有限公司，該公司將在明年1月投入運營，目前已有1200名專家人才開展工作，預計到明年年底，公司員工將超過3000名。除此之外，大眾將進一步擴大在合肥市布局，將其建設成為先進的生產、研發和創新中心。未來，合肥中心將承擔集團的關鍵開發任務，包括為入門級市場開發本土電動汽車平臺。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在接受媒體采訪時表示：“未來36個月，大眾汽車（中國）科技有限公司計劃將針對中國入門級市場的電動汽車新平臺推向市場，并且計劃在36個月內，在中國推出14萬-17萬元的大眾A級入門純電車型。”

大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一，如今中國市場已成為大眾集團全球最大單一市場。大眾集團中國區首席執行官Ralf Brandstaetter此前在接受采訪時表示：“大眾汽車集團將繼續投資中國，否則三年后將喪失競爭”，言語之中不難看出中國市場對大眾汽車集團的重要性。而此次大眾汽車集團決定在36個月內推出中國專屬A級純電車也是為了深化中國市場。

需要注意的是，即便中國市場仍然是大眾集團全球最大單一市場，但隨著國內車市的變革也令大眾汽車承受巨大壓力。數據顯示，今年上半年，大眾汽車在中國市場交付新車145.19萬輛，同比下滑1.2%，成為大眾汽車在全球唯一銷量下滑的單一市場。《汽車行業關注》認為，中國市場銷量的下滑或與目前中國電動車市場的變革以及大眾汽車集團在華電動車銷量表現有關。

在中國市場，大眾汽車最堅定電動車發展，也是合資電動車領域發展較好的國際車企。自2020年年底首款ID.電動車入華至今，大眾在中國在售的ID.家族車型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X，不過與主流的中國電動汽車廠商相比，大眾汽車依然無法與其競爭。以前10月銷量為例，銷量最好的電動車型為ID.3累計銷量為5.05萬輛，ID.4CROZZ和ID.4X次之，累計銷量分別為2.81萬輛和1.95萬輛。

行業認為，在電動化轉型與全球市場競爭的雙重壓力下，大眾只有加快電動化轉型的步伐才能減少掉隊的可能。

今年7月，大眾汽車集團宣布與小鵬汽車簽訂合作協議，并向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾汽車集團在中國的智能網聯汽車研發能力，雙方將共同開發兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，或在2026年在中國市場推出。不過貝瑞德稱：“計劃是在36個月推出與小鵬汽車合作車型，但可能時間會加快，用不了36個月。”此次專注入門級電動車型的“A主平臺”發布，將與小鵬的合作車型互為補充。

至于更長遠的規劃，到2030年，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在內的品牌將在華提供超30款純電動車型。當然，對于眼下的大眾汽車集團而言，當下的重任不僅僅是加速新能源轉型，穩住燃油車的基盤同樣重要。對于后續的銷量目標，貝瑞德向媒體表示：“目前大眾油車基本面強勁，未來大眾汽車集團計劃在華地區實現國際車企銷量第一的位置，達成中國市場銷量排名前三的目標。”

來源：瘋狂機械控