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11月1日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會生態與新生產方式論壇上，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮發表了汽車行業未來新的合作方式主題演講。他指出，中國智能化、電動化的發展正在全方位的改變整個全球汽車發展的格局，在這樣的背景之下，汽車產業發展主要總結四個為核心趨勢：軟硬融合、供應鏈融合、技術融合、營銷融合，未來對于主機廠和零部件企業之間的合作都會帶來新話題。

圖片來源：中國電動汽車百人會

首先，中國智能化、電動化的發展正在全方位的改變整個全球汽車發展的格局。中國汽車品牌在2020年在中國市場的份額為32%，2022年上升到43%。這個市場份額數據包含油車跟電動車。如果只看新能源汽車，中國企業市場份額幾乎接近80%。

第二，中國智能化、新能源發展已經不僅是高線城市的試點工程，新能源化的滲透正在二三線城市甚至在更低線的城市全面展開。新能源汽車市場已經開始變成以產品驅動，而非政策驅動的發展模式。

第三，汽車出口量發生很大的變化。過去兩年，中國汽車的出口量幾乎每年以接近80%以上的復合增長率向前發展，中國的產品正在面向全球，實現產品跟技術全方位的輸出。

方寅亮指出，在這樣的背景之下，汽車產業的生產模式正在發生深遠的變化，主要總結四個核心趨勢：軟硬融合、供應鏈融合、技術融合、營銷融合。

首先，軟硬融合。汽車已經不僅是一個簡單的機械產品，電子電氣相關的比例在各個相關的領域都在不斷地提升，軟件的價值可能在未來增長的空間會比電子電氣件這類純硬件的功能來得更加廣大，機械件在價值鏈中的占比不斷下降。

第二，汽車行業未來總利潤值不能只看硬件部分。整個價值鏈里邊的商業模式，也因為軟硬結合出新的格局而產生深遠的變化。在這樣的變化格局里，整車廠跟供應商企業合作模式也開始進行重塑。未來會衍生出新的電動的產業鏈，包括像三電、熱管理等，都會發生一些新的變化。此外，智能產業鏈里硬件、軟件、算法、模式創新，都會改這個圈子的合作方式。

方寅亮表示，未來可能不會存在一級供應商、二級供應商、三級供應商鏈狀的合作模式，可能越來越多出現Tier0.5、Tier1.5融合式的模式。所謂的融合就是共同開發，而不是等著OEM來定義某個產品。第二，風險共擔。第三，控制節點上有更開放的共創、共建，甚至未來共同盈利新模式的出現。

再則，方寅亮還強調，供應商在終端的露出可能也會比以前更多，營銷模式的合作可能也會變得更加深入。供應商在跟主機廠的合作當中，構建的不僅僅是服務主機廠的商業模式，包括去構建像訂閱式的模式。從本質上來看，這樣的商業模式構建也會比以前更為開放、更為創新。

方寅亮總結，軟硬結合、供應鏈融合，技術融合、營銷融合，未來對于主機廠和零部件企業之間的合作都會帶來新話題。未來像軟件這種合作，共同開發、共贏的合作，都會納入到新的管理體系中來。主機廠在生態建設上，采用的也不僅是合作，甚至會投資，參與到整個生態共建中。越來越多的企業在國內可能都建立起整個生態的平臺。主機廠跟零部件企業之間如何共同發展，如何共同共創，如何共同實現企業價值的提升，都會在未來整個大的格局跟模式里實現新的創造。