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在不久前的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上發(fā)生了一件趣事。 這樣級(jí)別的活動(dòng)，必須安排蔚來(lái)CEO李斌的媒體群訪(fǎng)，在記者會(huì)上，有一個(gè)媒體朋友，略帶挑釁地問(wèn)了李斌這樣一個(gè)問(wèn)題：“馬斯克出傳記，李想開(kāi)課，你有開(kāi)課的計(jì)劃么？” 李斌似乎有些不服氣，不知是回懟還是自嘲，他說(shuō)：“現(xiàn)在都是別人教我怎么做CEO，我哪敢開(kāi)課教別人？在我這只能聽(tīng)到深夜反思。” 今天我們不聊別的，就聊聊這位記者口中的《馬斯克傳》。這本書(shū)之所以這么火，當(dāng)然離不開(kāi)馬斯克這個(gè)超級(jí)大IP，如今新能源汽車(chē)可以說(shuō)是最大的風(fēng)口了，此書(shū)一經(jīng)發(fā)售，汽車(chē)行業(yè)幾乎人手一本，大家想要翻看馬斯克寶貴的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，一時(shí)洛陽(yáng)紙貴。 有人從這本書(shū)看到了馬斯克強(qiáng)悍的第一性原理和工程師思維，認(rèn)為特斯拉的成功，就是工程學(xué)的成功。 有人從這本書(shū)里看到了馬斯克奮斗、創(chuàng)新的動(dòng)力，都是為了彌補(bǔ)童年父愛(ài)的缺失。 還有人試圖從馬斯克創(chuàng)業(yè)的各種細(xì)節(jié)中，尋找有益于自己事業(yè)的那么一點(diǎn)點(diǎn)啟發(fā)。 其實(shí)，我在看完這本書(shū)之后，立刻想起了德國(guó)軍事家魯?shù)堑婪蛟凇犊傮w戰(zhàn)》中對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的一句解釋?zhuān)骸皯?zhàn)爭(zhēng)以一方失去戰(zhàn)斗意志為結(jié)束。”我覺(jué)得這個(gè)定義，非常準(zhǔn)確，放到商業(yè)上也同樣成立。 企業(yè)的生死，創(chuàng)業(yè)者的戰(zhàn)斗意志是最大的變量，它不能被計(jì)算，甚至無(wú)法被預(yù)測(cè)，但不可否認(rèn)的是，這起到了決定性的作用。能孕育偉大企業(yè)的，一定是生死看淡，不服就干的猛人。在商業(yè)上，我們都講雙贏，但不可回避的是，商場(chǎng)跟戰(zhàn)場(chǎng)很像。銀瓶乍破水漿迸，生死無(wú)常一瞬間。這種地方，從來(lái)都是最容易讓人獲取威望的地方。如果一個(gè)人可以帶著部屬連戰(zhàn)連勝，在生死對(duì)決中讓企業(yè)生存下來(lái)，那這個(gè)人很容易便被下屬神化，甚至很容易被敵人神化。 同樣，德國(guó)社會(huì)學(xué)家馬克斯·韋伯在《以政治為業(yè)》一書(shū)中敘述了一個(gè)同樣的道理： 權(quán)力斗爭(zhēng)是篩選政治家的必要過(guò)程，只有通過(guò)殘酷的斗爭(zhēng)，才能選出意志最堅(jiān)定、思維最縝密、情緒控制能力最強(qiáng)以及能最大限度凝聚社會(huì)共識(shí)與資源的人。 所以，不要罵他們貪戀權(quán)力，性情極端。這個(gè)篩選過(guò)程成本極高，選上了你不上，只能支付更多的社會(huì)成本。亂莫大于無(wú)天子，如果輕微的壓力你就撂挑子不干，共同體將遭受更大的損失。不愛(ài)權(quán)力，那干什么政治呢？從干這一天起，你就要清楚——搞政治，就是與魔鬼共舞。 可見(jiàn)，無(wú)論是政治還是商業(yè)，權(quán)威都是一種稀缺資源。在關(guān)鍵的歷史關(guān)口，缺了這個(gè)，可能就怎么也走不出來(lái)了，試問(wèn)誰(shuí)敢冒著千古罵名，做最艱難的決定？即便做了，如何又保證所有人都能聽(tīng)？所以，《道德經(jīng)》才說(shuō)：“受?chē)?guó)之垢，是謂社稷主；受?chē)?guó)不祥，是為天下王。” 其實(shí)，透過(guò)這本書(shū)及其相關(guān)資料，我們才發(fā)現(xiàn)，像馬斯克這樣搞顛覆性創(chuàng)新的企業(yè)家，最難的恰恰不是什么第一性原理的思考，不是什么縝密的工程師思維，而是如何頂住巨大壓力，把事情推行下去，把事情做成。這種壓力不僅來(lái)自于外部，更來(lái)自于內(nèi)部。 舉例來(lái)說(shuō)，馬斯克做電動(dòng)汽車(chē)，最難的根本不是技術(shù)，而是腹背受敵，不僅同行業(yè)的人敵視他，唱空他，而且在公司內(nèi)部，幾乎所有的部門(mén)天生都是馬斯克的敵人。因?yàn)轳R斯克的想法過(guò)于讓他們不能想象，顛覆了他們的世界觀，因?yàn)槟阋缘羲麄冊(cè)械臋?quán)力布局，因?yàn)轳R斯克要燒掉他們幾輩子都不敢想象的海量資源。馬斯克，就是他們最大的敵人。好不容易把車(chē)造出來(lái)，特斯拉這個(gè)新物種還要被資本大佬做空，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，被政府高官點(diǎn)名，被大V詛咒進(jìn)監(jiān)獄，被用戶(hù)維權(quán)，被小報(bào)造謠，被黑粉跟蹤，被媒體瘋狂唱衰，最危急的時(shí)刻，甚至有車(chē)媒每天日更“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”。但馬斯克絕不松手，甚至熱衷于每天跟敵人在推特上對(duì)線(xiàn)。好，接下來(lái)讓我們來(lái)看看馬斯克如何頂住壓力，大殺四方的。自入局特斯拉，趕走創(chuàng)始人 2023年9月，特斯拉品牌旗下的第500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，公司市值也超過(guò)了豐田、大眾、奔馳、寶馬、通用這五大老牌車(chē)企之和。這樣亮眼的成績(jī)單，一般人都會(huì)歸功于公司CEO馬斯克的個(gè)人才能。 然而，但凡偉大的企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷中，必然伴隨著公司內(nèi)部激烈的人事和路線(xiàn)之爭(zhēng)，特斯拉也不例外。或許你不知道，特斯拉這家公司，創(chuàng)始人不是馬斯克，甚至連公司的名字也不是馬斯克起的。這家公司出自以下這幾個(gè)人：特斯拉早期電池的開(kāi)發(fā)者，工程師斯特勞貝爾。 產(chǎn)品經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)家艾伯哈德。特斯拉直營(yíng)門(mén)店的設(shè)計(jì)者布蘭肯希普。特拉斯最暢銷(xiāo)的車(chē)型Model 3的設(shè)計(jì)師菲爾德。這些都是特斯拉公司元老級(jí)別的人物。曾經(jīng)，他們都和馬斯克惺惺相惜。曾經(jīng)，他們都憑借自己的熱情和專(zhuān)業(yè)為特斯拉的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但當(dāng)他們離開(kāi)特斯拉時(shí)，歡送他們的不是蛋糕與鮮花，而是馬斯克的謾罵，甚至是措辭嚴(yán)厲的律師函，這些“狡兔死走狗烹”的公司丑聞，甚至一度影響了特斯拉的股價(jià)。從一個(gè)顛覆性的想法到成功商業(yè)化落地的上市公司，中間隔著漫漫長(zhǎng)路。馬斯克作為掌舵者的決心和眼光固然重要，但是合作者和執(zhí)行者同樣扮演了不可或缺的角色。更真實(shí)的情況是，特斯拉的所有人都以做出好產(chǎn)品為目標(biāo)，進(jìn)行探索和創(chuàng)新，甚至為此出現(xiàn)了不同的路線(xiàn)的分歧，甚至直接爆發(fā)了正面論戰(zhàn)。所謂的“特斯拉汽車(chē)是馬斯克躺在工廠(chǎng)地板上，靠靈感造出來(lái)的，功勞全是他馬斯克一個(gè)人的。”這樣的神話(huà)是不可信的。好，在正式開(kāi)始講述之前，我想先問(wèn)讀者一個(gè)問(wèn)題，世界上第一輛實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，早在19世紀(jì)80年代就誕生了，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)說(shuō)，跟燃油車(chē)可以說(shuō)差不多。那為什么在隨后的100多年間，汽車(chē)市場(chǎng)的主角始終是燃油車(chē)，而不是電動(dòng)車(chē)呢？答案就是電池的續(xù)航。第一代電動(dòng)汽車(chē)，使用鉛酸電池，盡管價(jià)格便宜，但是能量密度低，充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命短。這樣的技術(shù)，顯然無(wú)法與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)進(jìn)入到20世紀(jì)90年代，鋰離子電池誕生了。它最初是為音樂(lè)播放器和筆記本電腦設(shè)計(jì)的，能量密度高，充電速度快，壽命也比鉛酸電池長(zhǎng)得多。第一個(gè)想到把鋰離子電池用在汽車(chē)上的人就是斯特勞貝爾，他畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的電池專(zhuān)家。他從學(xué)生時(shí)代起，就是一個(gè)狂熱的賽車(chē)發(fā)燒友，曾經(jīng)把好幾輛燃油跑車(chē)改裝成低噪音的電動(dòng)版本，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2003年，斯特勞貝爾琢磨出一個(gè)創(chuàng)意：研發(fā)一輛完全以鋰電池為動(dòng)力的概念車(chē)，開(kāi)著它橫穿美國(guó)，吸引更多人關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)小眾領(lǐng)域。沒(méi)錯(cuò)，就是他最早想到了把幾千塊筆記本電池安裝到汽車(chē)上。想法很美好，但斯特勞貝爾沒(méi)錢(qián)，他亟需拉到一波風(fēng)險(xiǎn)投資，而他找到的這個(gè)人，就是32歲的馬斯克。2003年時(shí)的馬斯克，剛剛賣(mài)掉自己第一家公司paypal的股份，成為億萬(wàn)富翁。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的他把大部分精力放在自己的“太空夢(mèng)”spaceX上，沒(méi)有興趣摻和造車(chē)。馬斯克資助了斯特勞貝爾1萬(wàn)美元，讓他繼續(xù)去搗鼓車(chē)載鋰電池。隨后，斯特勞貝爾接到了一筆25萬(wàn)美元的新訂單，下單的這個(gè)人，叫艾伯哈德。艾伯哈德是20世紀(jì)90年代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，發(fā)了一筆小財(cái)。而他找上斯特勞貝爾的理由也很簡(jiǎn)單，由于離婚，他的大部分財(cái)產(chǎn)都給了前妻，而他又想買(mǎi)一輛加速性好，又要安靜，價(jià)格還不能太夸張的敞篷跑車(chē)。這些要求，只有電動(dòng)車(chē)能滿(mǎn)足。但當(dāng)時(shí)的美國(guó)并沒(méi)有現(xiàn)成的電動(dòng)跑車(chē)出售，只有斯特勞貝爾的改裝團(tuán)隊(duì)愿意接單，用的就是最新的鋰電池技術(shù)。二者在碰面后，產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法：能不能把鋰電池跑車(chē)，變成一種量產(chǎn)工業(yè)品呢？就這樣，艾伯哈德的身份，從最初的買(mǎi)車(chē)人，變成了造車(chē)人。2003年7月，他在特拉華州注冊(cè)了自己的電動(dòng)車(chē)公司，以“交流電之父”特斯拉命名。艾伯哈德后來(lái)還得到一個(gè)綽號(hào)，叫“特斯拉先生”。斯特勞貝爾則帶著他的團(tuán)隊(duì)，為特斯拉研發(fā)電池和電機(jī)。但是，這家新公司依然缺錢(qián)，而且是大錢(qián)：按照艾伯哈德的估算，要想在3年里造出可以量產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē)，至少要籌集2500萬(wàn)美元，他本人是拿不出這筆錢(qián)的。而他兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找來(lái)的投資人又是馬斯克。馬斯克就這樣正式入局特斯拉。項(xiàng)目路演時(shí)，馬斯克非常認(rèn)同艾伯哈德的理念，就是造一輛足夠炫酷、能吸引眼球的高價(jià)跑車(chē)，先打開(kāi)高端市場(chǎng)。所以，特斯拉的第一代產(chǎn)品Roadster，是由公司創(chuàng)始人艾伯哈德主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。艾伯哈德看中了英國(guó)路特斯公司的一款小跑車(chē)，叫“伊莉絲”。他打算買(mǎi)下幾百輛“伊莉絲”的底盤(pán)，并委托路特斯方面出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后再裝上斯特勞貝爾開(kāi)發(fā)的電池組和電機(jī)。整車(chē)在英國(guó)生產(chǎn)，再運(yùn)到美國(guó)出售，這樣就不用專(zhuān)門(mén)建廠(chǎng)了。然而，路特斯根本看不起這家初創(chuàng)公司，方案的報(bào)價(jià)獅子大開(kāi)口，隨后，特斯拉的電池供應(yīng)也出了問(wèn)題。斯特勞貝爾從韓國(guó)LG公司買(mǎi)了7000塊筆記本電池，塞進(jìn)自己研發(fā)的原型車(chē)上。但LG聽(tīng)說(shuō)他們要用筆記本電池造車(chē)，擔(dān)心發(fā)生高溫自燃事故，影響自己的口碑，直接取消了和特斯拉的合作。結(jié)果，到2006年春天，A輪融來(lái)的錢(qián)已經(jīng)燒光了，Roadster的原型車(chē)還沒(méi)造出來(lái)，可謂一地雞毛。可見(jiàn)，PPT是PPT，實(shí)操又是另一回事，特斯拉的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，根本沒(méi)有財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，斯特勞貝爾是技術(shù)專(zhuān)家出身，艾伯哈德是搞產(chǎn)品的，他們做的預(yù)算，基本上是紙上談兵，幾乎每筆開(kāi)銷(xiāo)都會(huì)超支。就在特斯拉即將破產(chǎn)時(shí)，馬斯克出來(lái)救場(chǎng)了，從2006年2月到2007年5月，他牽頭發(fā)起了三輪新融資，籌集到將近1億美元，特斯拉成功續(xù)命。但這次重大失敗，讓馬斯克對(duì)艾伯哈德沒(méi)那么客氣了。2007年8月，艾伯哈德被降職為技術(shù)總裁。這位特斯拉真正的創(chuàng)始人，現(xiàn)在只有Roadster一個(gè)項(xiàng)目要負(fù)責(zé)了。此外，在開(kāi)會(huì)交流的過(guò)程中，馬斯克和艾伯哈德的想法出現(xiàn)了巨大沖突，艾伯哈德想打造的是一家“小而美”的公司，只面向高端客戶(hù)，但馬斯克認(rèn)為，這樣一家車(chē)企，每年的營(yíng)收最多也就是3000萬(wàn)美元，前期投入還很大，這是沒(méi)有前途的，如果想要成功，就必須把蛋糕做大，不能只停留在所謂高端車(chē)階段，必須打造平價(jià)電動(dòng)車(chē)，面向大眾市場(chǎng)。2006年秋天，馬斯克親自起草了一份為期10年的“三步走”計(jì)劃。第一步，特斯拉要把Roadster推向市場(chǎng)，建立品牌形象。第二步，它要生產(chǎn)一款和“寶馬”5系定位接近的高端家庭轎車(chē)，以及一款SUV。這兩款車(chē)，就是后來(lái)的Model S和Model X。馬斯克把它們的價(jià)格定在4.5萬(wàn)美元，這樣美國(guó)中產(chǎn)家庭都能消費(fèi)得起。到這個(gè)階段，特斯拉就可以準(zhǔn)備IPO了。第三步，也是最后一步，是生產(chǎn)一款價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，足以吸引普通購(gòu)車(chē)人的產(chǎn)品，也就是后來(lái)的Model 3。為此，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的所有人都在加班加點(diǎn)，在2006年7月艾伯哈德交付了原型車(chē)。同時(shí)，斯特勞貝爾也和日本松下公司談妥了電池供應(yīng)協(xié)議。但令人絕望的是，電池需要在日本生產(chǎn)，在泰國(guó)組裝，隨后運(yùn)到英國(guó)、放進(jìn)底盤(pán)，最后才能把成品車(chē)裝進(jìn)集裝箱，送去美國(guó)。如此復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈毫無(wú)疑問(wèn)需要巨大的成本，這讓Roadster超過(guò)了每輛8萬(wàn)美元的預(yù)售價(jià)。不僅如此，新車(chē)到貨之前幾個(gè)月，特斯拉沒(méi)有現(xiàn)貨可賣(mài)，也就產(chǎn)生不了現(xiàn)金流，但供應(yīng)商的貨款卻不能欠著。一來(lái)一去，公司賬上掛了幾千萬(wàn)美元的應(yīng)付款，幾乎到了破產(chǎn)邊緣。而在此過(guò)程中，馬斯克和艾伯哈德的矛盾，也因此愈演愈烈。在Roadster正式交付前艾伯哈德就被馬斯克趕出了董事會(huì)。馬斯克的2008：像畜生一樣活下去 2008年2月，Roadster這款精美、昂貴毀譽(yù)參半的小跑車(chē)，正式交付，比預(yù)定時(shí)間晚了一年多，價(jià)格也漲到了11萬(wàn)美元，引起一片嘩然。 在洛杉磯舉辦的Roadster發(fā)布會(huì)上，許多購(gòu)買(mǎi)者們勃然大怒，幾乎要把馬斯克圍攻到暈倒在地。這一事件成為當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)界的超級(jí)熱點(diǎn)，許多汽車(chē)媒體抱著嘲笑的態(tài)度攻擊特斯拉，當(dāng)時(shí)有一個(gè)名為“汽車(chē)真相”的網(wǎng)站，在2008年5月起，開(kāi)設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的專(zhuān)欄，日更特斯拉的負(fù)面文章，他們說(shuō)馬斯克是小偷，從創(chuàng)始人手中偷走了特斯拉公司。還有一個(gè)名為《最高檔》的英國(guó)汽車(chē)電視節(jié)目，每天的內(nèi)容就是挖苦、取笑特斯拉。最夸張的是，有一天甚至同時(shí)出現(xiàn)了五十幾篇談?wù)撎厮估瓡?huì)如何滅亡的文章。要知道，那可是紙媒和門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的時(shí)代，這樣的文章數(shù)目是極其驚人的。 盡管輿論環(huán)境如此惡劣，但在隨后的4年里，特斯拉也還是賣(mài)出了2450輛Roadster，勉強(qiáng)走完了10年戰(zhàn)略的第一步。但公司在財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售方面的缺陷，也暴露得淋漓盡致。 最終，馬斯克取消了特斯拉“三人團(tuán)”的領(lǐng)導(dǎo)體制，自己兼任了公司CEO和首席產(chǎn)品經(jīng)理，并從外部挖來(lái)大批專(zhuān)家，斯特勞貝爾則繼續(xù)主導(dǎo)電池組和電機(jī)的開(kāi)發(fā)。此時(shí)的特斯拉也即將進(jìn)入至暗時(shí)刻。擔(dān)任CEO后，馬斯克最主要的工作是拉投資，當(dāng)時(shí)的特斯拉每月支出高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元，公司資金不斷減少。而馬斯克的另一家公司Space X三次發(fā)射全部失敗，航天項(xiàng)目也處于崩潰的邊緣。所以馬斯克根本沒(méi)錢(qián)繼續(xù)研發(fā)第二代車(chē)型，為了讓公司活下去，馬斯克飛遍全世界，到處“化緣”。好巧不巧的是，2008年金融危機(jī)爆發(fā)了，整個(gè)融資環(huán)境急劇惡化。風(fēng)投機(jī)構(gòu)打算放棄特斯拉，并建議馬斯克把研發(fā)部門(mén)拆分出來(lái)，賣(mài)給傳統(tǒng)車(chē)企換錢(qián)。這個(gè)時(shí)候，馬斯克以個(gè)人名義，從同樣捉襟見(jiàn)肘的SpaceX套出2000萬(wàn)美元，拯救了公司。要知道，在特斯拉前5年融到的1.87億美元里，馬斯克自己就貢獻(xiàn)了7000萬(wàn)，這已經(jīng)是他現(xiàn)金流的極限了。馬斯克后來(lái)回憶說(shuō)，2008年是他人生最黑暗的一年。特斯拉賬上的現(xiàn)金一度只夠發(fā)3個(gè)星期工資，就連自己的生活費(fèi)都是朋友贊助的。更加糟糕的是，馬斯克的妻子和當(dāng)當(dāng)李國(guó)慶的妻子俞渝一樣，將私生活曝光到光天化日之下，馬斯克一下子從創(chuàng)業(yè)英雄淪為眾人笑柄。李國(guó)慶訪(fǎng)談節(jié)目中氣得摔了杯子，馬斯克當(dāng)時(shí)也非常窘迫，在打離婚官司時(shí)，為了少分錢(qián)給前妻，他不顧律師阻攔，在法庭上公開(kāi)“哭窮”，說(shuō)自己已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這給特斯拉的估值造成了巨大沖擊。更糟糕的是，當(dāng)時(shí)一封特斯拉內(nèi)部員工發(fā)出的公開(kāi)信，公司內(nèi)部人員站出來(lái)指責(zé)特斯拉，更是給馬斯克致命一擊，公開(kāi)信說(shuō)：“特斯拉關(guān)閉了底特律的辦公室，銀行里也只剩900萬(wàn)美元，我們有1200份訂單，這意味著，我們從顧客手里拿到的幾千萬(wàn)現(xiàn)金都被揮霍一空，同時(shí)，我們只交付了不到50輛車(chē)，事實(shí)上，我曾說(shuō)服了一位好友購(gòu)買(mǎi)特斯拉，但今天我無(wú)法再昧著良心任由公司繼續(xù)欺騙廣大消費(fèi)者了。”巨大的壓力也讓馬斯克情緒失控，動(dòng)作變形，在IPO路演時(shí)，馬斯克也經(jīng)常借故離場(chǎng)。他甚至當(dāng)面呵斥金主爸爸高盛集團(tuán)的代表：“我哪有時(shí)間開(kāi)這種破會(huì)？我還有個(gè)火箭等著發(fā)射呢！”要知道，2010年特斯拉正式IPO時(shí)，它的第二代車(chē)型Model S連一輛都還沒(méi)造出來(lái)，完全是靠講故事在吸引資本。簡(jiǎn)直就是活脫脫的美國(guó)版賈躍亭。這個(gè)時(shí)候，馬斯克卻說(shuō)自己要先去忙火箭的事，這就又嚇退了一大批投資者。馬斯克當(dāng)時(shí)回憶說(shuō)：“我好像被手槍輪番掃射，很多人在幸災(zāi)樂(lè)禍，我的前妻也通過(guò)媒體來(lái)折磨我，媒體充斥著特斯拉的負(fù)面報(bào)道，以及SpaceX發(fā)射失敗的消息，這讓我嚴(yán)重懷疑自己還能否活下去，我覺(jué)得我撐不下去了，一切都要完了。”但終歸上帝眷顧了特斯拉，2009年，他從美國(guó)能源部申請(qǐng)到一筆4.65億美元的貸款，這筆錢(qián)全部花在了Model S的研發(fā)和生產(chǎn)上。同一年，特斯拉還把10%的股份出售給德國(guó)戴姆勒汽車(chē)，換來(lái)了5000萬(wàn)美元的救急錢(qián)。這兩筆投資款，加上前5年融到的1.87億美元，基本上就是特斯拉在IPO之前所有的外部進(jìn)賬。白癡指數(shù)：馬斯克管理工廠(chǎng)的三原則 熬過(guò)融資風(fēng)波后，馬斯克開(kāi)始忙第二件大事：自建工廠(chǎng)。這來(lái)自斯特勞貝爾的建議。 斯特勞貝爾認(rèn)為，Roadster的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)之所以會(huì)嚴(yán)重超支，癥結(jié)在于特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈的控制力太弱。它的供應(yīng)商分布在全球各地，交貨周期極長(zhǎng)，又喜歡坐地起價(jià)，特斯拉的命運(yùn)必須掌握在自己手里，必須建設(shè)自己的工廠(chǎng)，尤其是電池組和電機(jī)工廠(chǎng)。這些工廠(chǎng)只生產(chǎn)特斯拉需要的零部件，位置就設(shè)在美國(guó)本土，這樣可以精確控制進(jìn)度。這就是特斯拉著名的“超級(jí)工廠(chǎng)”概念的雛形。2010年，馬斯克買(mǎi)下豐田公司位于加州的一處舊廠(chǎng)房，隨后公開(kāi)宣布：自己不僅要在這里生產(chǎn)電池組，還要搞一條全自動(dòng)裝配線(xiàn)，從源頭上降低特斯拉的生產(chǎn)成本。馬斯克當(dāng)即夸下海口：“加州這家工廠(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)后，每星期會(huì)生產(chǎn)5000輛新車(chē)，這是我的大本營(yíng)。”牛已經(jīng)吹出去了，但找誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)新工廠(chǎng)呢？只靠馬斯克自己?jiǎn)胃桑@然是不行的。馬斯克認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企的精益生產(chǎn)模式，太費(fèi)錢(qián)了，不是特斯拉這種創(chuàng)業(yè)公司能玩的，特斯拉的工廠(chǎng)團(tuán)隊(duì)人數(shù)不要太多，負(fù)責(zé)人就待在第一線(xiàn)，隨時(shí)根據(jù)戰(zhàn)況做出調(diào)整。馬斯克將其命名為“特種部隊(duì)”，特斯拉特種部隊(duì)的指揮官，就是菲爾德。菲爾德在加入特斯拉之前，有著豐富的跨界經(jīng)歷。他既做過(guò)福特汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工程師，又在喬布斯手下當(dāng)過(guò)蘋(píng)果公司副總裁，對(duì)研發(fā)硬件和搭建團(tuán)隊(duì)都很有經(jīng)驗(yàn)。 馬斯克交給菲爾德的任務(wù)，實(shí)際上有兩項(xiàng)：他既要和斯特勞貝爾一起同吃同住同勞動(dòng)，讓超級(jí)工廠(chǎng)走上正軌，還要主持特斯拉的第三代車(chē)型Model 3的開(kāi)發(fā)。而在工廠(chǎng)大興土木的同時(shí)，已經(jīng)設(shè)計(jì)好的第二代車(chē)型Model S，也要從2010年開(kāi)始小批量生產(chǎn)。生產(chǎn)線(xiàn)出了任何問(wèn)題，都由菲爾德負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。可以說(shuō)，從2011年到2018年，菲爾德就是特斯拉事實(shí)上的二號(hào)人物。而菲爾德和馬斯克的關(guān)系，不用我說(shuō)你們都知道，二人絕對(duì)不會(huì)和諧相處，拍桌互懟才是常態(tài)。當(dāng)時(shí)，馬斯克需要兼顧特斯拉和SpaceX兩家公司，所以經(jīng)常在兩個(gè)總部來(lái)回跑。他有時(shí)會(huì)好幾個(gè)月都不露面，有時(shí)又會(huì)在工廠(chǎng)連待幾個(gè)星期，逼著管理層馬上解決他最關(guān)心的問(wèn)題。這對(duì)菲爾德來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是折磨。明明在中間幾個(gè)月，馬斯克連公司新招了多少人都不知道。但他一回到加州的廠(chǎng)房，馬上就把菲爾德叫來(lái)呵斥一番，指責(zé)新車(chē)產(chǎn)能沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，還提出許多在菲爾德看來(lái)“抖機(jī)靈”的新點(diǎn)子，這讓他不勝其煩。其實(shí)馬斯克管理工廠(chǎng)，主要是三個(gè)原則。第一個(gè)叫一問(wèn)到底，任何問(wèn)題，馬斯克要知道背后最終的負(fù)責(zé)人是誰(shuí)，不要告訴我這是慣例，不要告訴我這是什么規(guī)定。告訴我為什么，最好是誰(shuí)，不允許這么做的。然后到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)，告訴我解決辦法。第二個(gè)，叫白癡指數(shù)。工程師負(fù)責(zé)的所有零部件，馬斯克都需要了解它的白癡指數(shù)。就是它的采購(gòu)價(jià)格和原材料成本之間的比值，要是你不知道就是你錯(cuò)了。要是你知道，但不解決，就是白癡指數(shù)過(guò)高，也是你錯(cuò)的。一個(gè)13000美元的東西，一問(wèn)到底之后發(fā)現(xiàn)，真正的成本可能只有200元美元。200萬(wàn)的設(shè)備，可能現(xiàn)在能找到50萬(wàn)美元的二手閑置。 最后一個(gè)叫開(kāi)掉或者威脅開(kāi)掉所有人。問(wèn)題已經(jīng)清楚了，馬斯克要做到的你說(shuō)做不到。他就要威脅開(kāi)掉你了，你最好是回去試一下。能做到位置保住了，馬斯克認(rèn)為任何的成本或者性能總是可以榨出來(lái)的。如果這個(gè)人受不了離職了，馬斯克自然也不會(huì)吝惜，他會(huì)馬上召開(kāi)所有向這個(gè)人匯報(bào)的下屬的會(huì)議，誰(shuí)能為結(jié)果負(fù)責(zé)誰(shuí)上。 這樣的管理方式，矛盾的爆發(fā)是注定的，菲爾德的被開(kāi)除也是注定的。2016年，特斯拉訂購(gòu)的全自動(dòng)裝配線(xiàn)和工業(yè)機(jī)器人，終于到位了。但馬斯克親自選定的新車(chē)間空間太小，設(shè)備沒(méi)法鋪開(kāi)，結(jié)果生產(chǎn)速度反而下降了。馬斯克聽(tīng)到這個(gè)消息，立即沖進(jìn)廠(chǎng)房，逮誰(shuí)罵誰(shuí)，還當(dāng)場(chǎng)開(kāi)除了幾個(gè)工程師，等到菲爾德及時(shí)出手“救火”，用臨時(shí)增加的人工裝配線(xiàn)代替機(jī)器人，穩(wěn)住產(chǎn)能之后，馬斯克又開(kāi)始吹毛求疵，他甚至直接暴怒，并剝奪了菲爾德對(duì)工廠(chǎng)的管理權(quán)。菲爾德最終被馬斯克掃地出門(mén)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016年到2018年之間，整個(gè)特斯拉離職的副總裁級(jí)高管，居然超過(guò)了50位。這種先是求賢若渴，隨后又撕破臉皮的故事，在特斯拉20年的歷史上反復(fù)上演。除了前面提到的艾伯哈德和菲爾德，銷(xiāo)售主管布蘭肯希普也遭遇了類(lèi)似的命運(yùn)。布蘭肯希普是一位零售專(zhuān)家，曾經(jīng)幫助喬布斯打造了享譽(yù)世界的蘋(píng)果門(mén)店系統(tǒng)。馬斯克希望撇開(kāi)汽車(chē)代理商，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和直營(yíng)門(mén)店出售特斯拉，于是找來(lái)布蘭肯希普挑大梁。布蘭肯希普2010年入職，不到3年就在美國(guó)開(kāi)出50多家門(mén)店，讓特斯拉第一次實(shí)現(xiàn)了季度盈利，公司股價(jià)也上漲了200%。從賬面上看，人家干得不錯(cuò)吧，但是馬斯克卻又覺(jué)得布蘭肯希普的權(quán)力太大，會(huì)影響自己對(duì)公司的掌控，布蘭肯希普也被開(kāi)除了。最讓人啼笑皆非的是，馬斯克在招聘時(shí)，特別偏袒蘋(píng)果公司，招了一大批老“蘋(píng)果人”。但到了2014年，當(dāng)蘋(píng)果宣稱(chēng)自己也開(kāi)始謀劃造車(chē)，并從特斯拉旗下挖人時(shí)，馬斯克感到了嚴(yán)重的威脅，他非常惱怒，大放厥詞，公開(kāi)說(shuō)蘋(píng)果挖走的只是特斯拉團(tuán)隊(duì)里的“垃圾”。  當(dāng)金融禿鷲遭遇硅谷鋼鐵俠 2010年，在馬斯克持續(xù)努力下，特斯拉成功上市，不管之前有狼狽，總算是暫時(shí)上岸了，盡管這是美國(guó)50年以來(lái)唯一新上市的車(chē)企，但由于Model S尚未量產(chǎn)，再狂熱的特斯拉粉絲也不好意思隨便亂吹，因此特斯拉的市值一直徘徊在10億美元左右，股價(jià)一直在底部震蕩盤(pán)整。 這種情況下，馬斯克迎來(lái)了最危險(xiǎn)的敵人，那就是在美國(guó)金融市場(chǎng)的大空頭們，一旦馬斯克在這場(chǎng)博弈中失敗，那么不僅特斯拉將灰飛煙滅，馬斯克的整個(gè)商業(yè)帝國(guó)能否繼續(xù)存在，也將成為可怕的疑問(wèn)。所謂的做空，就是空頭事先借入公司的股票，在股價(jià)暴跌后買(mǎi)回便宜的股票還給出借人，賺取差價(jià)。金融市場(chǎng)上專(zhuān)門(mén)有這樣的投資機(jī)構(gòu)，依靠做空有風(fēng)險(xiǎn)的公司賺取超額利潤(rùn)。于是，馬斯克在金融市場(chǎng)上遇到的第一個(gè)敵人，就是安德魯·萊福特。 安德魯·萊福特，是美國(guó)金融市場(chǎng)上，第一個(gè)發(fā)力做空特斯拉的著名空頭。他的投資機(jī)構(gòu)名為香櫞，2001年成立以來(lái)，做空超過(guò)了150家公司，最著名的戰(zhàn)績(jī)是6年時(shí)間內(nèi)擊潰了20家中概股公司，其中7家被迫退市，這可真是“中國(guó)人民的老朋友”。2013年，萊福特向馬斯克宣戰(zhàn)。當(dāng)年9月，萊福特發(fā)布了一份報(bào)告，他們認(rèn)為，2012年特斯拉售價(jià)7萬(wàn)美元的Model S由于產(chǎn)能地獄無(wú)法交付，特斯拉眼看就要崩潰了，但是2013年1季度，特斯拉竟然奇跡般的盈利1100萬(wàn)美元，股價(jià)狂漲5倍，馬斯克突然之間緩了一口氣，這種不正常的情況，背后極有可能是財(cái)務(wù)造假。萊福特在報(bào)告里嘲諷道：“要是奔馳里裝了60個(gè)車(chē)載電腦，能變成一個(gè)科技公司嗎？”“特斯拉的價(jià)值到底是什么？是按10倍的汽車(chē)股來(lái)估，還是按100倍的互聯(lián)網(wǎng)股來(lái)估？一個(gè)連交付做不到的企業(yè)，就是最大的泡沫，特斯拉還有存在的必要嗎？”香櫞報(bào)告發(fā)出后，特斯拉2個(gè)月跌去了近40%，萊福特首戰(zhàn)告捷。盡管特斯拉股票出現(xiàn)了暴跌，但是金融市場(chǎng)就是那么神奇，特斯拉這只妖股在2014年和2015年持續(xù)上漲。這個(gè)或許是因?yàn)镸odel S周產(chǎn)量在2015年已經(jīng)上升到了1000多輛，而且特斯拉的影響力開(kāi)始擴(kuò)散，越來(lái)越的科技死忠粉開(kāi)始掏真金白銀支持馬斯克。終于，新一輪更大的金融風(fēng)暴開(kāi)始醞釀。2016年，另一個(gè)重量級(jí)空頭吉姆·查諾斯終于下定決心，徹底在金融市場(chǎng)擊潰馬斯克。吉姆·查諾斯可不是一般人，他是美國(guó)總統(tǒng)拜登的金主爸爸，政商兩屆，黑白通吃，在美國(guó)上流社會(huì)可謂手眼通天。他的最大戰(zhàn)績(jī)就是2001年揭露了安然的財(cái)務(wù)丑聞，把安然CEO和數(shù)名高管送入監(jiān)獄，他們下半輩子只能在監(jiān)獄里吃牢飯了。2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，他依靠做空狂賺44%的收益，被金融時(shí)報(bào)譽(yù)為“做空界的勒布朗·詹姆斯”。這樣的老江湖試圖做空特斯拉，讓我們不禁替馬斯克捏一把汗。2015年，查諾斯開(kāi)始調(diào)查特斯拉和馬斯克。查諾斯的思路很明確，不要直接攻擊馬斯克，而是緊緊盯住特斯拉，他認(rèn)為，特斯拉根本不是能夠長(zhǎng)期盈利的汽車(chē)制造商，馬斯克就是一個(gè)騙子。而馬斯克接下來(lái)的操作，則讓查諾斯興奮不已。首先，2016年特斯拉以26億美元收購(gòu)了光伏公司Solarcity，這家公司曾經(jīng)被他一波打掉12%的股價(jià)，而且光伏這種吞金獸式的產(chǎn)業(yè)，將對(duì)特斯拉的本不寬裕的現(xiàn)金流產(chǎn)生嚴(yán)重影響。而且，Solarcity的兩個(gè)創(chuàng)始人是馬斯克的表哥，很明顯是一種套現(xiàn)割韭菜的行為，果然被收購(gòu)后不久，馬斯克的表哥們就套現(xiàn)離場(chǎng)。其次，在查諾斯讓百思不得其解的是，特斯拉連汽車(chē)都造不出來(lái)呢，卻宣布要讓“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”，根據(jù)馬斯克宣稱(chēng)，他做了一個(gè)夢(mèng)，在夢(mèng)里他看到一個(gè)完全自動(dòng)化的未來(lái)超級(jí)工廠(chǎng)，外表像一艘“外星戰(zhàn)艦”，面積有100個(gè)足球場(chǎng)那么大，第二天，馬斯克就宣布要把它付諸現(xiàn)實(shí)。這樣無(wú)厘頭的操作，引爆了內(nèi)部的強(qiáng)烈的不滿(mǎn)，大部分人都認(rèn)為馬斯克是不是大麻吸嗨了，當(dāng)然，反對(duì)的高管無(wú)一例外被開(kāi)除了。又是造車(chē)，又是造機(jī)器人，又是造電池，特斯拉迎來(lái)了一輪更兇猛的燒錢(qián)模式。終于特斯拉掉入了噩夢(mèng)般的“產(chǎn)能地獄”。在查諾斯眼里，特斯拉倒閉有一萬(wàn)個(gè)理由：現(xiàn)金流告急、產(chǎn)能地獄、專(zhuān)利糾紛、百年老牌車(chē)企反擊、造車(chē)新勢(shì)力追趕、政府補(bǔ)貼接近上限、業(yè)務(wù)冗雜不夠聚焦等等。最后查諾斯的空頭倉(cāng)位越積越多，可謂是萬(wàn)事具備，就等給馬斯克的致命一擊了。但在2017年年初，特斯拉反倒?jié)q了44%，做空特斯拉的金融機(jī)構(gòu)損失合計(jì)40億美元。查諾斯依舊堅(jiān)持自己的判斷：“去他媽的，我不在乎它是30 美元、200美元還是300美元，那簡(jiǎn)直毫無(wú)意義，特斯拉股票一文不值。”終于，在2017年7月，特斯拉Model 3正式下線(xiàn)，馬斯克的目標(biāo)是2017年第三季度生產(chǎn)1500輛，但最終只生產(chǎn)了可憐的260輛，特斯拉開(kāi)始進(jìn)入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，特斯拉的財(cái)報(bào)更是遭遇了史上最大單季度虧損。特斯拉也到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。慘遭馬斯克血洗：華爾街空頭大敗局 2018年，特斯拉的空頭們專(zhuān)門(mén)用無(wú)人機(jī)飛到特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)上空，刺探情報(bào)。 當(dāng)時(shí)的特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”的泥潭，馬斯克和特斯拉的工人們吃住在工廠(chǎng)，他們?cè)诠S(chǎng)停車(chē)場(chǎng)上臨時(shí)建立了占地兩個(gè)半足球場(chǎng)的巨大宿舍，24小時(shí)吃喝拉撒都在帳篷里。套用一句娛樂(lè)圈的話(huà)說(shuō)，哥哥都那么努力了，你們難道看不到嗎？但是市場(chǎng)是非常殘酷的，壞消息依舊滿(mǎn)天飛，2018年3月，一輛Model X在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生車(chē)禍，司機(jī)送醫(yī)后不治；月底特斯拉又召回了12.3萬(wàn)輛Model S，占其總銷(xiāo)量的80%。根據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體的測(cè)算，按照特斯拉每分鐘燒掉6500美元的速度，特斯拉9月前就會(huì)破產(chǎn)。重壓之下，馬斯克性情大變，在采訪(fǎng)時(shí)抽大麻，大罵營(yíng)救泰國(guó)洞穴被困小球隊(duì)的英雄為“該死的戀童癖”。 而特斯拉和馬斯克也迎來(lái)了最大最危險(xiǎn)的敵人——大衛(wèi)·埃因霍溫。大衛(wèi)·埃因霍溫是何許人也？他在華爾街的經(jīng)歷可以說(shuō)讓所有人都只能瑟瑟發(fā)抖。他是一個(gè)聞到血腥味就會(huì)極端興奮的人，擊潰雷曼兄弟、綠山咖啡、聯(lián)合資本以及奈飛，讓他在華爾街揚(yáng)名立萬(wàn)。綠光資本自1996年以來(lái)，取得了年化15.4%的恐怖回報(bào)率。他曾這樣形容自己與巴菲特的區(qū)別：“如果我是棒球手，我不會(huì)每次都打出全壘打，但只要看到球迎面而來(lái)，我會(huì)毫不猶豫用盡力氣將它擊出場(chǎng)外。”對(duì)他來(lái)說(shuō)，毫不介意在自己的輝煌戰(zhàn)績(jī)上再添加上一個(gè)新名字——硅谷鋼鐵俠馬斯克。當(dāng)然了，對(duì)馬斯克這號(hào)人物來(lái)說(shuō)，越是強(qiáng)悍的對(duì)手，不僅不會(huì)讓他害怕，還會(huì)讓他更加興奮。很快，兩人就在推特上對(duì)噴起來(lái)，2018年5月，馬斯克Twitter高調(diào)向特斯拉的做空者們喊話(huà)：“本世紀(jì)最大的燃燒空頭行動(dòng)即將到來(lái)，火焰噴射器即將抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。”這樣的宣言不是口嗨，靠著美國(guó)工人不眠不休的連續(xù)加班，馬斯克再次大力出奇跡。2018年6月，特斯拉竟然奇跡般交付了5031輛Model3，當(dāng)然了，省不了的操作自然是裁員4000人以控制成本，2018年第3季度，特斯拉毛利率轉(zhuǎn)正。馬斯克自然不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)嘲諷對(duì)手的好機(jī)會(huì)：他給大衛(wèi)·埃因霍溫快遞了一箱短褲。第二天，大衛(wèi)·埃因霍溫在twitter上曬出了照片：“短褲已收到，但貌似質(zhì)量一般。”這里解釋一下，英語(yǔ)里的做空和短褲都是short，可謂一語(yǔ)雙關(guān)，而埃因霍溫則借此嘲諷特斯拉雖然把產(chǎn)能拉滿(mǎn)了，但是車(chē)的質(zhì)量絕對(duì)有問(wèn)題。光打嘴仗哪里不過(guò)癮？為了徹底拉爆空頭，馬斯克突然在2018年8月7日宣布私有化特斯拉，當(dāng)天特斯拉股價(jià)直接上漲11%。這就是被后來(lái)被特斯拉粉絲津津樂(lè)道的“17天私有化鬧劇”。很快，安德魯·萊福特一紙?jiān)V狀把馬斯克告上了美國(guó)證監(jiān)會(huì)。很快，美國(guó)證監(jiān)會(huì)就以欺詐罪起訴馬斯克，當(dāng)晚特斯拉暴跌13%。除了被罰款2000萬(wàn)，馬斯克還辭去了董事長(zhǎng)一職三年。回憶起這一幕時(shí)，馬斯克說(shuō)：“這些混蛋，這就像拿槍指著孩子的頭，我被迫向證監(jiān)會(huì)認(rèn)輸。”大衛(wèi)·埃因霍溫順勢(shì)再發(fā)負(fù)面報(bào)告，將其比作雷曼兄弟：“他們有很多相似之處，比如威脅賣(mài)空者，拒絕籌集資金（甚至回購(gòu)股票），甚至公開(kāi)私有化。”2019年，當(dāng)特斯拉從產(chǎn)能地獄邁向交付地獄時(shí)，大衛(wèi)·埃因霍又開(kāi)始公開(kāi)嘲笑特斯拉的產(chǎn)品：“這是什么垃圾車(chē)？劃痕凹痕，屏幕發(fā)紫、方向盤(pán)異響，車(chē)都快散架了，連輪子都在往下掉。”查諾斯也在公開(kāi)場(chǎng)合，把特斯拉類(lèi)比自己曾經(jīng)屠殺的安然，并安排了最大的空頭倉(cāng)位，試圖將其置之死地。2019年5月，氣氛達(dá)到最高潮，大衛(wèi)·埃因霍在索恩投資大會(huì)上召集了大量的對(duì)沖基金經(jīng)理，除了老調(diào)重彈的做空理由外，他還指著幻燈片上馬斯克皺眉的照片罵到：“看，這是馬糞！”盡管華爾街空頭們的進(jìn)攻聲勢(shì)滔天，但是勝利的天平正在轉(zhuǎn)向馬斯克一邊，特斯拉Model 3一經(jīng)交付就成為超級(jí)爆款，只要能生產(chǎn)就不愁賣(mài)，許多金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始看好特斯拉。這場(chǎng)在空頭謀劃中的閃電戰(zhàn)已經(jīng)拖成了持久戰(zhàn)，從金融戰(zhàn)降格為輿論戰(zhàn)，雙方在對(duì)噴的過(guò)程中，都?xì)⒓t了眼，甚至失去了理智。當(dāng)然，馬斯克還有一項(xiàng)秘密武器，沒(méi)有放出來(lái)，那就是來(lái)自東方的神秘力量，一個(gè)遠(yuǎn)在大洋彼岸，對(duì)手可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的地方：臨港。2019年10月，馬斯克公布了一個(gè)令空頭們脊背發(fā)涼的消息：特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)了，世界工廠(chǎng)站在了特斯拉一邊。馬斯克在社交媒體上興奮地大喊：“I Love Shanghai！”特斯拉股價(jià)在4個(gè)交易日里漲了30%，此時(shí)大量空頭就像魔咒喚醒的木乃伊戰(zhàn)士，突然加入了多頭大軍，轉(zhuǎn)身殺向自家陣營(yíng)，頃刻間空頭人馬自相踐踏，潰不成軍。馬斯克哪會(huì)放過(guò)這個(gè)膈應(yīng)對(duì)手的機(jī)會(huì)？他又給埃因霍溫寄了一箱內(nèi)褲：“親愛(ài)的埃因霍溫先生，考慮到特斯拉Q3的成功讓您蒙受損失，您希望在投資者面前挽回臉面是可以理解的，特別是因?yàn)槟臉I(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，管理規(guī)模從150億美元急劇下降至50億。”最后，馬斯克還邀請(qǐng)埃因霍溫參觀特斯拉的工廠(chǎng)。大衛(wèi)·埃因霍溫只能咬著牙接受，并試圖通過(guò)翻舊賬來(lái)找回場(chǎng)子：“綠光資本與特斯拉最核心的區(qū)別就在于，我們從創(chuàng)立之年便為投資者產(chǎn)生真實(shí)的利潤(rùn)，但特斯拉卻只有長(zhǎng)期虧損。”隨后的故事大家都很熟悉了：上海臨港的超級(jí)工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始爆產(chǎn)能，全球消費(fèi)者開(kāi)始排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉，產(chǎn)能瓶頸被打破，自動(dòng)駕駛又遙遙領(lǐng)先，OTA的收費(fèi)模式徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，曾經(jīng)被稱(chēng)為“垃圾車(chē)”的特斯拉，真的蛻變?yōu)榭疹^們?cè)静桓蚁胂蟮乃膫�(gè)輪子的蘋(píng)果，估值打開(kāi)了天花板。2020年12月，特斯拉市值漲破6000億美元，等于豐田的3倍同時(shí)超過(guò)了世界前9大車(chē)企市值總和。2020年，特斯拉空頭的損失達(dá)到驚人的380億美元，僅在當(dāng)年8月份空頭就賠了70億美元，這些華爾街老江湖虧損如此巨大，可謂史無(wú)前例。對(duì)空頭的碾壓式勝利，讓馬斯克心情大好，順便給美國(guó)證監(jiān)會(huì)寄了一箱金邊亮紅緞面的內(nèi)褲。當(dāng)然，2020年后，依舊有華爾街大佬不死心，比如電影《大空頭》的原型邁克爾·巴里，他在2020年底發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，特斯拉毛利率提升不是上海模式帶來(lái)的成本優(yōu)化，而是依靠出售碳排放積分，隨著碳排抵免的政策終止，特斯拉盈利會(huì)變得疲軟。隨后，巴里開(kāi)始增加做空頭寸。結(jié)果，特斯拉股票在接下來(lái)的6個(gè)月內(nèi)接連翻倍，邁克爾·巴里損失慘重。對(duì)此，馬斯克也不忘踩上一腳。他在推特上把巴里稱(chēng)為“壞掉的鐘”。巴里一怒之下退網(wǎng)銷(xiāo)號(hào)。“成為特斯拉的空頭并非易事。”巴里最后懊惱地總結(jié)道。“這是一場(chǎng)痛苦的交易。”尾聲 在本文最后一小段，我想暫時(shí)忘掉那些輝煌與光環(huán)，回到馬斯克這個(gè)人的身上。讓我們想象這樣一個(gè)場(chǎng)景，馬斯克在臨終時(shí)刻，腦海里會(huì)浮現(xiàn)出什么？或許，他會(huì)回憶起那個(gè)遙遠(yuǎn)的下午，馬斯克在學(xué)校被小混混暴揍一頓，父親居然站在了施暴者的一邊。他從醫(yī)院回家之后，被憤怒的父親狠狠訓(xùn)斥了一個(gè)小時(shí)，被罵得一無(wú)是處。 從10歲開(kāi)始到17歲，馬斯克與父親相處的7年里活得心驚膽戰(zhàn)，他永遠(yuǎn)也猜不到父親什么時(shí)候會(huì)變得明媚歡快，什么時(shí)候會(huì)變得陰沉惡毒，好壞轉(zhuǎn)換可以在一瞬間完成。雖然長(zhǎng)大之后，馬斯克很少談?wù)撍母赣H，但是從很多事情能夠看出來(lái)，父親對(duì)他的影響是一生的。成為富豪的馬斯克會(huì)每個(gè)月給他父親寄錢(qián)作為生活費(fèi)，不過(guò)，一旦他看到父親接受記者采訪(fǎng)，說(shuō)自己在馬斯克成功的路上起到了如何重要的作用，馬斯克就會(huì)立刻削減他的生活費(fèi)。幸運(yùn)的人，一生都在被童年治愈；不幸的人，一生都在治愈童年。童年深刻地影響了馬斯克自己做事的方式和性格。馬斯克的前妻向艾薩克森回憶，她和馬斯克之間有一個(gè)暗號(hào)，一旦她對(duì)馬斯克說(shuō)“你越來(lái)越像你父親了。”這就是在警告他，他“正在墮入黑暗領(lǐng)域”。馬斯克也曾經(jīng)對(duì)《馬斯克傳》的作者艾薩克森反思過(guò)自己的性格，為什么自己喜歡挑起戲劇性的沖突，他說(shuō)：“我需要改變我的思維模式，不能一直處于危機(jī)戰(zhàn)備狀態(tài)。”有人在美國(guó)知乎Quora上提了這樣一個(gè)問(wèn)題：“怎樣才能成為蓋茨、喬布斯、或者馬斯克？”對(duì)此，馬斯克的前妻回答：極度的成功來(lái)自極端的性格，以及其他很多方面作出的犧牲。這些人與社會(huì)格格不入，通常會(huì)被認(rèn)為是“怪胎”，因此他們被迫以一種不同尋常且極具挑戰(zhàn)性的方式體驗(yàn)這個(gè)世界。沒(méi)錯(cuò)，人類(lèi)歷史上從來(lái)沒(méi)有一個(gè)完美的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷。但人類(lèi)文明的每一次的進(jìn)步，幾乎都是由這樣的“瘋子”推動(dòng)完成的。正如艾薩克森在《馬斯克傳》結(jié)尾處所寫(xiě)的：有時(shí)候，偉大的創(chuàng)新者就是與風(fēng)險(xiǎn)共舞的孩子，他們拒絕被規(guī)訓(xùn)。他們可能草率魯莽，處事尷尬，有時(shí)甚至引發(fā)危機(jī)，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認(rèn)為自己真的可以改變世界。
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