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如果能保持住現(xiàn)在的銷量態(tài)勢(shì)，包括廣汽本田在內(nèi)的傳統(tǒng)合資品牌還是很有希望繼續(xù)站在中國車市的核心區(qū)域。

2023年，合資品牌有多么難過，想必大家都是看在眼里的。不管是不是因?yàn)橹袊�品牌借�?a target="_blank" >新能源轉(zhuǎn)型的力量，將市場(chǎng)前行的方向直接扭了180度，還是當(dāng)前的年輕消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)合資車企的品牌光環(huán)失去了興趣，一切都在對(duì)外顯現(xiàn)出了市場(chǎng)天平開始向中國汽車傾斜的端倪。

但是，回顧過去的幾個(gè)月，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，腹背受敵的合資車企遠(yuǎn)沒有人們想象中的那樣不堪一擊。慢慢恢復(fù)元?dú)獾耐瑫r(shí)，不斷加速邁向電動(dòng)化的節(jié)奏，怎么說也算是很好地在回應(yīng)外界的質(zhì)疑。

好比，近日發(fā)布銷量公告的本田（中國），整個(gè)本田品牌在過去的10月份，在中國市場(chǎng)共計(jì)售出了13,0424輛新車，同比增長了22.9%之余，也使得該月成了2023年內(nèi)銷量最好的一個(gè)月。

而細(xì)化到旗下兩個(gè)合資公司，哪怕是廣汽本田，僅據(jù)廣汽集團(tuán)方面發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其10月的銷量也達(dá)到了63,512輛，幾乎和去年同期持平。

具體到車型上，皓影、奧德賽、雅閣等核心車型都做出了彌足貢獻(xiàn)。尤其是全新雅閣，其在10月就售出了17,789輛新車，不僅再次成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)上一個(gè)繞不過去的選擇，也為整個(gè)合資品牌陣營做出了新的表率。

其實(shí)，雅閣之于本田的意義是不用多說的，就像帕薩特之于大眾、凱美瑞之于豐田，它就是本田汽車用以決定自身品牌高度的關(guān)鍵所在，更是其為整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)樹立全新標(biāo)準(zhǔn)的籌碼。

也許在行業(yè)內(nèi)，相比同為日系品牌的豐田、日產(chǎn)之流，本田總是有著“技術(shù)偏執(zhí)狂”的深刻標(biāo)簽。但自從消費(fèi)者對(duì)待中高級(jí)轎車的態(tài)度開始變得曖昧，年輕主義開始抬頭，本田對(duì)待雅閣的開發(fā)早已不再局限于技術(shù)版塊。

換句話說，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，需要一個(gè)能保持住原有底色的老將，實(shí)則更需要一個(gè)能改變固有邏輯、愿重構(gòu)未來的推動(dòng)者。

而多年來，當(dāng)90后購車人群在第雅閣車主中的占比已經(jīng)過半時(shí)，從本田對(duì)雅閣的每一次革新上，我們的確能看到一個(gè)屬于能策動(dòng)消費(fèi)趨勢(shì)、能建立全新市場(chǎng)環(huán)境的行業(yè)范本。對(duì)于這一點(diǎn)，如今煥然一新的全新改款雅閣，更是深諳其道。

既然，雅閣進(jìn)入中國市場(chǎng)20多年，始終靠的是對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察，從而以超越期待的實(shí)力來贏得消費(fèi)者信賴。那么，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入智能化時(shí)代，我相信，走在時(shí)代之先的全新雅閣，可以以“智動(dòng)、智座、智駕”三智科技，再次展現(xiàn)標(biāo)桿級(jí)的智能科技實(shí)力。

在這個(gè)輿論被頭部新能源車企集體淹沒的年代，總有人會(huì)說，像雅閣這樣的傳統(tǒng)B級(jí)車很快會(huì)失去光環(huán)。面對(duì)越來越多所謂的智能電動(dòng)車沖入20萬級(jí)的汽車市場(chǎng)，要想保住原來的市場(chǎng)份額太難了。

但是，只要你足夠理性，站在一個(gè)旁觀者的角度去看待這一問題，會(huì)發(fā)現(xiàn)，擁有2500萬輛以上年銷規(guī)模的中國車市，遠(yuǎn)不是那些手握輿論熱搜之人所想的那樣。

像廣汽本田這樣的合資品牌，之所以可以在中國度過數(shù)次市場(chǎng)更迭和消費(fèi)變遷，其最主要的原因還是在于它們有著比投機(jī)主義者更強(qiáng)大的體系力和產(chǎn)品矩陣。

現(xiàn)在，第十一代雅閣在經(jīng)過幾個(gè)月的市場(chǎng)調(diào)整后重新回到它該有的位置，顯然不是由過火的營銷助力得來。在所有潛在用戶的認(rèn)知體系中，雅閣與生俱來的親切感和產(chǎn)品穩(wěn)定性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于無腦式宣傳所帶來的效力。

況且，在J.D. Power公布的2023上半年中國汽車保值率風(fēng)云榜中，雅閣交出了三年保值率60.09%的優(yōu)異成績(jī)，拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍；同時(shí)，2022年中國汽車保值率報(bào)告雅閣也獲得了B級(jí)車第一。我們完全可以得出一個(gè)結(jié)論就是，雅閣歷年的保值率成績(jī)均優(yōu)于同級(jí)別的其他競(jìng)品車型，這樣的品牌價(jià)值深度，是可以讓消費(fèi)者在購車時(shí)感到安心的。

是的，距離2023年結(jié)束僅僅剩下不到兩個(gè)月了，對(duì)于廣汽本田，對(duì)于雅閣來說，這場(chǎng)事關(guān)未來的生死戰(zhàn)即將畫上一個(gè)句號(hào)。但從銷量上去看，不管此前過得怎樣，借著雅閣這次復(fù)蘇的勁兒，廣汽本田可以為新一輪的市場(chǎng)暗戰(zhàn)鋪墊下基礎(chǔ)。

明年，不出意外，上演于中國車市的新能源車大戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)下去，倘若廣汽本田能在收官之時(shí)維持住自己的用戶基盤，相信再多的質(zhì)疑都是不堪一擊的。而我們也要切記，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是理性的，一款基于用戶需求出發(fā)、讓用戶放心的高品質(zhì)、高可靠產(chǎn)品才是真正的剛需車型。