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10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了主旨發(fā)言，其中提到，從全球的區(qū)域布局來看，汽車供應(yīng)鏈正在形成中美歐“新三角”格局。

圖片來源：中國電動汽車百人會

張永偉指出，過去有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分布，現(xiàn)在看來在電動化上中美歐這三個格局已經(jīng)基本形成，特別是三大市場集中在這三個區(qū)域。有預(yù)測表明，到2030年中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球的占比分別是33%、27%、20%。圍繞這三個核心區(qū)域?qū)�會形成本地化或者近地化的新能源汽車供�?yīng)鏈。

具體來看，中國經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完備的電動化供應(yīng)鏈，目前全球約70%的電池產(chǎn)能在我們國家。歐洲加快構(gòu)建本土電動化供應(yīng)鏈，方式比較簡單，一方面，努力培育本土企業(yè)的成長；另一方面，更多希望吸引包括中國在內(nèi)的企業(yè)到歐洲去投資，構(gòu)建本地化的供應(yīng)鏈。北美現(xiàn)在也看到這個新的趨勢，由于《美墨加三國協(xié)議》等，形成聯(lián)動的汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者供應(yīng)鏈，特別在墨西哥，隨著特斯拉工廠的建設(shè)，很多全球供應(yīng)鏈向北美尤其向墨西哥區(qū)域集中。

電動化的格局相對清晰，智能化也基本上圍繞這三個區(qū)域展開。張永偉表示：“智能化的市場空間越來越大，全球智駕的規(guī)模到2030年會翻十倍，達(dá)到將近2400億美金，座艙的規(guī)模也會有一個大的突破，680億美金。在這種情況之下，智能化成了這幾個國家和地區(qū)角逐的重點。對美國來講，美國的優(yōu)勢主要集中在大算力的芯片和軟件，歐洲一直在深耕傳統(tǒng)的汽車控制類芯片，中國則是軟件硬件特別是組件一體化的發(fā)展方式，這樣就形成了一些分工，或者說目前的格局�！�

當(dāng)然他也提到，從大的供應(yīng)鏈格局來講，“新三角”格局已經(jīng)開始形成，在此之外，還有一些國家比如日本、韓國也有其獨特的優(yōu)勢。

他還指出，中國很可能會成為全球汽車供應(yīng)鏈的中心，“我們不僅僅通過貿(mào)易來為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，更重要的已經(jīng)開始通過投資參與全球的供應(yīng)鏈的布局，這是中國的貢獻(xiàn)，過去是不能想象的�！�

據(jù)初步統(tǒng)計，現(xiàn)在中國的企業(yè)在海外電池規(guī)劃的產(chǎn)能500GWh。另外，很多跨國公司越來越重視中國本地供應(yīng)鏈的采購。根據(jù)日產(chǎn)一些公開的數(shù)據(jù)，截至2021年，日產(chǎn)中國零部件出口事業(yè)累計出口達(dá)20萬臺集裝箱，累計出口額達(dá)到了2萬億日元（約合1170億人民幣）。同樣，寶馬集團(tuán)在20年間在中國的供應(yīng)商的數(shù)量也在持續(xù)增加，2022年達(dá)到了460家。包括大眾也在下決心加大力度，在中國為他全球制造的采購布局，2022年，大眾首次邀請中國科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購。此外，很多的新技術(shù)都是在中國首發(fā)，比如芯片企業(yè)研發(fā)芯片，很多都選擇與中國車企進(jìn)行搭配進(jìn)行首發(fā)，中國逐漸成為汽車新技術(shù)發(fā)布的集中地。

與此同時，中國也是物流基地，而成為供應(yīng)鏈中心，物流很關(guān)鍵。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截止到2023年5月份，國內(nèi)17個省市有中歐班列當(dāng)中的汽車專列。全球待造的汽車運(yùn)輸船，基本上全部來自中國車企以及為中國車企運(yùn)輸汽車制造的。海運(yùn)也在向中國集中，汽車的海運(yùn)，汽車的陸運(yùn)，甚至有的車企自己都開始造船，來滿足自身汽車出口的需求。張永偉表示，隨著中國物流運(yùn)輸?shù)牟季�，中國也會成為未來汽車供�?yīng)鏈的配送中心。