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10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄表示，在新能源汽車領(lǐng)域，前五家新能源汽車品牌的市場(chǎng)份額在不斷提升，從2022年的50%，到今年上半年的54%，前三季度已經(jīng)集中到60%，新能源汽車領(lǐng)域或者整個(gè)汽車行業(yè)，會(huì)慢慢進(jìn)入2000年前后家電行業(yè)形成寡頭壟斷的態(tài)勢(shì)。

圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

他直言，廣汽埃安今年發(fā)展得很好，但也是很有危機(jī)感的，“希望幾年之后，廣汽埃安能成為還能活著的新能源企業(yè)。”

站在行業(yè)層面，張雄指出，新能源汽車一定是方向，但還面臨很多技術(shù)、供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

他提到，缺芯的問(wèn)題短期內(nèi)還是很難完全解決，目前芯片國(guó)產(chǎn)化率只達(dá)到了30%出頭，且是在強(qiáng)力推動(dòng)情況下才能做到這個(gè)水平，“雖然國(guó)內(nèi)最近半導(dǎo)體炒得很熱，實(shí)際上芯片設(shè)計(jì)還是失衡的，制造還是能力不足。封測(cè)的成熟度稍微高一點(diǎn)，但是核心還是受到很多國(guó)外‘卡脖子’的制約。”

另外在EV領(lǐng)域，三電技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定，電池和電機(jī)的技術(shù)可以追溯的歷史很久，電機(jī)已經(jīng)有上百年的歷史，三元鋰電池也是很多年的歷史。目前隨著國(guó)家行業(yè)的發(fā)展，以及過(guò)去政策的不斷推動(dòng)，在電機(jī)和電池技術(shù)領(lǐng)域已慢慢有很大的進(jìn)步，也開(kāi)始進(jìn)入世界領(lǐng)先的行業(yè)。但是部分材料方面，對(duì)國(guó)外還有一些依賴，更大的還是鋰礦、鎳礦的原材料。

電驅(qū)技術(shù)未來(lái)會(huì)逐漸走向集成化，這是整個(gè)供應(yīng)鏈的變革。電驅(qū)和電池技術(shù)的發(fā)展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定會(huì)導(dǎo)致下一階段高壓系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈有重新布局，大家的職責(zé)一定會(huì)重新劃分。今年開(kāi)始，包括高壓的電源，以及空調(diào)控制以及硬件，都會(huì)慢慢注重集成化，這也是下一階段這個(gè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈的格局會(huì)發(fā)生重大的變化。

此外，最核心的還是供應(yīng)鏈的生態(tài)。張雄表示，前面十多年，做車還是比較舒適、輕松的，因?yàn)榧夹g(shù)或者是產(chǎn)品都是供應(yīng)商拿過(guò)來(lái)，整車企業(yè)做好集成應(yīng)用。隨著技術(shù)的發(fā)展，最近這幾年，不管是EV還是ICV，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)要去思考未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？未來(lái)的集成化該往哪里走？未來(lái)要用什么新的技術(shù)？這是原來(lái)沒(méi)有面臨過(guò)的。

他指出，原來(lái)整車企業(yè)不需要關(guān)注太多其他行業(yè)，包括生態(tài)，今天完全不一樣，整車企業(yè)要深入到整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭，網(wǎng)狀或者是環(huán)狀的生態(tài)成為新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，“原來(lái)我們最多關(guān)注一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)，但是今天看自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再看座艙里面簡(jiǎn)單的車機(jī)屏，融合的供應(yīng)鏈應(yīng)該是大幾十家，可能未來(lái)還會(huì)更多。整個(gè)管理的復(fù)雜度，對(duì)于很多汽車企業(yè)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

在他看來(lái)，這是廣汽埃安與互聯(lián)網(wǎng)汽車勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，“競(jìng)爭(zhēng)一定是存在的，面向未來(lái)，看誰(shuí)學(xué)誰(shuí)更快，互聯(lián)網(wǎng)汽車要學(xué)造車，傳統(tǒng)汽車要學(xué)用戶思維，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是下一個(gè)點(diǎn)。”