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10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄表示，在新能源汽車領域，前五家新能源汽車品牌的市場份額在不斷提升，從2022年的50%，到今年上半年的54%，前三季度已經集中到60%，新能源汽車領域或者整個汽車行業，會慢慢進入2000年前后家電行業形成寡頭壟斷的態勢。

圖片來源：中國電動汽車百人會

他直言，廣汽埃安今年發展得很好，但也是很有危機感的，“希望幾年之后，廣汽埃安能成為還能活著的新能源企業。”

站在行業層面，張雄指出，新能源汽車一定是方向，但還面臨很多技術、供應鏈的挑戰。

他提到，缺芯的問題短期內還是很難完全解決，目前芯片國產化率只達到了30%出頭，且是在強力推動情況下才能做到這個水平，“雖然國內最近半導體炒得很熱，實際上芯片設計還是失衡的，制造還是能力不足。封測的成熟度稍微高一點，但是核心還是受到很多國外‘卡脖子’的制約。”

另外在EV領域，三電技術發展趨于穩定，電池和電機的技術可以追溯的歷史很久，電機已經有上百年的歷史，三元鋰電池也是很多年的歷史。目前隨著國家行業的發展，以及過去政策的不斷推動，在電機和電池技術領域已慢慢有很大的進步，也開始進入世界領先的行業。但是部分材料方面，對國外還有一些依賴，更大的還是鋰礦、鎳礦的原材料。

電驅技術未來會逐漸走向集成化，這是整個供應鏈的變革。電驅和電池技術的發展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定會導致下一階段高壓系統的產業鏈有重新布局，大家的職責一定會重新劃分。今年開始，包括高壓的電源，以及空調控制以及硬件，都會慢慢注重集成化，這也是下一階段這個領域供應鏈的格局會發生重大的變化。

此外，最核心的還是供應鏈的生態。張雄表示，前面十多年，做車還是比較舒適、輕松的，因為技術或者是產品都是供應商拿過來，整車企業做好集成應用。隨著技術的發展，最近這幾年，不管是EV還是ICV，在新能源汽車領域，企業要去思考未來的競爭力在哪里？未來的集成化該往哪里走？未來要用什么新的技術？這是原來沒有面臨過的。

他指出，原來整車企業不需要關注太多其他行業，包括生態，今天完全不一樣，整車企業要深入到整個產品設計的源頭，網狀或者是環狀的生態成為新的汽車產業鏈的格局，“原來我們最多關注一級、二級、三級、四級，但是今天看自動駕駛系統，再看座艙里面簡單的車機屏，融合的供應鏈應該是大幾十家，可能未來還會更多。整個管理的復雜度，對于很多汽車企業也是一個挑戰。”

在他看來，這是廣汽埃安與互聯網汽車勢力之間的競爭，“競爭一定是存在的，面向未來，看誰學誰更快，互聯網汽車要學造車，傳統汽車要學用戶思維，生態競爭會是下一個點。”