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隨著美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）和通用汽車達(dá)成初步協(xié)議，UAW針對(duì)底特律三大汽車制造商的罷工活動(dòng)在持續(xù)了六周之后落下帷幕。

就目前而言，UAW與三家車企的協(xié)議細(xì)節(jié)仍未全部披露，但可以確定的是：在4年半的協(xié)議期設(shè)定25%的復(fù)合加薪，其中包括批準(zhǔn)后11%的加薪；恢復(fù)生活費(fèi)調(diào)整；增加401(k)公司繳納額度；提高按利潤(rùn)分配的獎(jiǎng)金。不過，新協(xié)議仍需UAW成員批準(zhǔn)通過。

圖片來源：UAW

在這場(chǎng)利益重新分配的斗爭(zhēng)中，工會(huì)成員、工會(huì)本身無疑將成為直接受益者，但是特斯拉、美國(guó)總統(tǒng)拜登也可能會(huì)是潛在受益方，而新協(xié)議帶來的潛在負(fù)面影響也將不僅僅限于三大汽車制造商。

贏家

UAW主席Shawn Fain

在與三大車企的談判中，Shawn Fain成為UAW的代言人，并利用許多廣泛的話題，如反抗億萬富翁、工人權(quán)利和重建中產(chǎn)階級(jí)等，成功地引起了全美對(duì)談判的關(guān)注。在整個(gè)談判的過程中，F(xiàn)ain言辭強(qiáng)硬，并實(shí)時(shí)直播更新信息，進(jìn)而成為談判成功的代言人。

UAW成員

總的來說，新協(xié)議涵蓋的UAW成員都是贏家，但是也有部分成員因工會(huì)對(duì)底特律汽車制造商的罷工而遭受了經(jīng)濟(jì)損失。

在談判期間，UAW采取的是有針對(duì)性的罷工策略，在特定幾個(gè)工廠采取罷工措施。這也就意味著，參加罷工的員工或者因?yàn)榱T工被臨時(shí)解雇的員工在近六周的時(shí)間里每周的工資不超過500美元，而其他沒有參與罷工的員工則不受影響。

UAW

10月29日，F(xiàn)ain稱，此次與底特律三巨頭達(dá)成的協(xié)議，將有助于UAW走出組織工作的困境，將工會(huì)規(guī)模擴(kuò)大到三大汽車制造商之外，可能是“五大”或者“六大”。UAW是否會(huì)在外國(guó)汽車制造商的非工會(huì)化工廠以及特斯拉、Rivian等電動(dòng)汽車制造商的工廠進(jìn)行工會(huì)化，也將在未來幾年決定。

底特律韋恩州立大學(xué)（Wayne State University）的商學(xué)教授Marick Masters表示，“他們現(xiàn)在有最好的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄冇?0多年在非工會(huì)化工廠的組織經(jīng)驗(yàn)，或許還包括那些沒有工會(huì)的電動(dòng)汽車公司。但這仍然是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)斗�！�

拜登

在罷工開始后不久，拜登走到前線參與了罷工活動(dòng)，支持工會(huì)的訴求。這是一個(gè)歷史性的舉動(dòng)，而拜登則自稱是“美國(guó)歷史上最親工會(huì)的總統(tǒng)”。

圖片來源：拜登X平臺(tái)賬號(hào)

雖然到目前為止，UAW一直拒絕重新支持拜登，但可能會(huì)最終支持拜登，而且在2024年總統(tǒng)大選之前影響中西部關(guān)鍵的藍(lán)領(lǐng)選民。

10月30日，拜登與Fain舉行會(huì)談，并對(duì)UAW與底特律汽車制造商達(dá)成的協(xié)議表示贊賞。 拜登在白宮表示，“十多年前金融危機(jī)期間，汽車工人為維持汽車業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)做出了巨大犧牲，而今年這些創(chuàng)紀(jì)錄的協(xié)議是一種莫大的獎(jiǎng)勵(lì)。此外，這些協(xié)議還能確保三巨頭仍能在質(zhì)量和創(chuàng)新方面引領(lǐng)世界�！�

特斯拉

由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是在豪華車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的市場(chǎng)份額在最近幾個(gè)季度有所下降。不過，通用汽車和福特汽車等公司若放慢電動(dòng)化節(jié)奏，可能會(huì)讓特斯拉有更多的時(shí)間應(yīng)對(duì)市面上現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品。

Masters 指出，“底特律汽車制造商是否能夠憑借可盈利的電動(dòng)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)，并及時(shí)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保持盈利規(guī)模，獨(dú)立生存下去，這還有待觀察。”

輸家

三大汽車制造商

底特律三大汽車制造商小看了Fain和工會(huì)的策略，比如前所未有的、有針對(duì)性的罷工，而這些罷工使三大汽車制造商處于緊張狀態(tài)，并幫助工會(huì)贏得了一定的話語(yǔ)權(quán)。最終，新合同使得員工獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的加薪幅度，對(duì)三大汽車制造商的利潤(rùn)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出罷工前的預(yù)期。

圖片來源：UAW

上周，福特汽車表示，UAW罷工使公司損失了13億美元的息稅前利潤(rùn)。通用汽車則稱，截至上周，罷工給公司造成了8億美元的損失。10月31日，Stellantis首席財(cái)務(wù)官Natalie Knight表示，罷工將使該集團(tuán)2023年全年的盈利能力損失近7.5億歐元（合8億美元），營(yíng)收損失約30億歐元。

投資者

自9月15日有針對(duì)性的罷工開始以來，福特的股價(jià)下跌了23%，通用汽車下跌了約19%，Stellantis的股價(jià)下跌了約4%。

三大汽車制造商曾表示，若滿足工會(huì)的所有要求將影響公司的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至影響它們的長(zhǎng)期生存能力。根據(jù)德意志銀行最新的估算，在協(xié)議期限內(nèi)，福特汽車的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，Stellantis將增加64億美元。

福特表示，如果與UAW的協(xié)議得到成員的批準(zhǔn)，每輛汽車的組裝成本將增加850至900美元。福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler上周表示，福特將努力“在整個(gè)公司尋找提供生產(chǎn)力、效率和削減成本的措施”，以實(shí)現(xiàn)此前宣布的盈利目標(biāo)。

電動(dòng)汽車

為了抵消不斷上漲的勞動(dòng)力成本，并解決電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期的問題，福特和通用汽車分別宣布推遲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)或投資。

通用表示，其將至少推遲三款車型的生產(chǎn)時(shí)間，并在密歇根州將電動(dòng)卡車的生產(chǎn)實(shí)踐推遲至少一年，直到2025年底。福特上周表示，其將推遲120億美元的電動(dòng)汽車新產(chǎn)能支出。已經(jīng)在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域投入了大量資金的Stellantis目前尚未表示是否會(huì)修改電動(dòng)汽車計(jì)劃。

Masters稱，“很明顯，工會(huì)取得了勝利。企業(yè)能夠在罷工中生存下來，能夠應(yīng)付勞動(dòng)力成本上漲，但我不確定他們是否會(huì)贏得電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)�！�

非工會(huì)化工廠

從特斯拉、Rivian等電動(dòng)汽車制造商到豐田、現(xiàn)代等汽車公司的非工會(huì)工廠可能在重新考慮工廠工人的薪酬結(jié)構(gòu)。由于UAW屢獲勝利，非工會(huì)化工廠的工人可能流失到底特律三大汽車制造商的工廠，也可能會(huì)為了獲取與UAW成員等同的薪資待遇而持續(xù)努力。

康奈爾大學(xué)工人研究所的勞工學(xué)教授Art Wheaton認(rèn)為，“UAW成員贏得了巨大的利益，現(xiàn)在非工會(huì)化公司面臨的選擇是：要么提高工資和福利以跟上UAW成員目前的水平，要么就會(huì)有人組織工會(huì)并影響工廠�！�