欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

前有大眾汽車集團(tuán)投資小鵬，后有Stellantis集團(tuán)入股零跑，中國(guó)造車新勢(shì)力一時(shí)風(fēng)光無兩。

從40年前主動(dòng)尋求外企合資到如今被外企找上門來合作，中國(guó)車企正逐步拉開新一輪反向合資潮。

在此之前，已有多家中國(guó)車企成為外資合作的對(duì)象。民營(yíng)三強(qiáng)中，豐田找上比亞迪打造了純電車型豐田bZ3，奔馳聯(lián)合吉利打造了純電汽車品牌smart，寶馬則和長(zhǎng)城成立了合資公司光束汽車。造車新勢(shì)力中，除了小鵬和零跑，蔚來也曾多次被傳將與奔馳合作，國(guó)企方面，上汽集團(tuán)也和奧迪簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作。

除了整車企業(yè)，智駕圈中也有外資在尋求中國(guó)企業(yè)合作，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD去年投資24億歐元與地平線成立合資公司。

總的來看，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、小鵬、零跑等頭部玩家都已找到合資伙伴，蔚來也被傳將和奔馳合作，只有理想等寥寥幾家車企仍是“孤家寡人”。

也就是說，留給外國(guó)友人可選擇的合作伙伴已經(jīng)所剩無幾，想上車的友人們得抓緊了！

新勢(shì)力成香餑餑 技術(shù)成關(guān)鍵因素

短短三個(gè)月，外資車企便尋求了兩家中國(guó)造車新勢(shì)力合作，累計(jì)投資入股約166億元人民幣。

10月26日，Stellantis集團(tuán)以15億歐元（約合116億人民幣）收購(gòu)零跑汽車約20%的股權(quán)并擁有零跑董事會(huì)2個(gè)席位，雙方還將計(jì)劃以51:49的比例共同組建一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。

圖左：Stellantis 集團(tuán)全球 CEO Carlos Tavares 圖右：零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明（來源：零跑汽車）

在此之前，大眾汽車集團(tuán)于今年7月26日向小鵬增資7億美元（約合人民幣50億元），收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，雙方同時(shí)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

圖左：小鵬汽車CEO 何小鵬 圖右：大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO 貝瑞德（來源：何小鵬微博）

從這兩起合作的深層原因來看，大眾汽車集團(tuán)看上了小鵬在電動(dòng)化和智能化方面的技術(shù)積累，Stellantis集團(tuán)也看上了零跑的技術(shù)，包括四葉草中央集成式電子電器架構(gòu)、CTC技術(shù)等；這些技術(shù)對(duì)大眾汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)來說都值得學(xué)習(xí)。

而小鵬和零跑不僅拿到了一筆投資，小鵬還能借助大眾汽車集團(tuán)在供應(yīng)鏈等方面的積累實(shí)現(xiàn)降本，零跑則可以借助Stellantis在全球范圍內(nèi)的商業(yè)布局加速出海。

占據(jù)新能源轉(zhuǎn)型的先機(jī)，中國(guó)造車新勢(shì)力在智能化和電動(dòng)化技術(shù)方面已經(jīng)成為名副其實(shí)的老師傅，而這也正是外資尋求合作的主要原因。

誰會(huì)成為下一個(gè)零跑？ 蔚來、理想or哪吒

一時(shí)間，造車新勢(shì)力成為外資大佬眼中的香餑餑。那么，還有哪些新勢(shì)力可能會(huì)被外資大佬“翻牌子”呢？

新勢(shì)力代表中，蔚來、理想和哪吒都有可能成為下一個(gè)合資對(duì)象。

具體來看，蔚來最大的賣點(diǎn)便是換電服務(wù)。

10月26日，蔚來第2000座換電站正式在G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)投入使用，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)240座地級(jí)市。今年以來，蔚來已新增換電站695座，目前，蔚來超77%用戶3公里生活圈內(nèi)至少有一座換電站，上海、深圳、海口達(dá)到90%，北京、南京、廈門等17座城市均超80%。高速路方面，蔚來在全國(guó)已累計(jì)布局601座高速換電站，打通6縱4橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來第2000座換電站（來源：蔚來汽車）

可以說，蔚來的換電服務(wù)放眼全球新能源汽車行業(yè)都是TOP1級(jí)別的存在，這幾乎完美解決了電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。

當(dāng)然，除了換電服務(wù)，蔚來在技術(shù)方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。

在9月21日舉行的蔚來科技日上，李斌狠狠秀了一把技術(shù)肌肉，展示了蔚來在智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)核心領(lǐng)域的布局。

蔚來激光雷達(dá)主控芯片楊戩（來源：蔚來汽車）

其中比較重磅的技術(shù)產(chǎn)品有蔚來首款芯片產(chǎn)品激光雷達(dá)主控芯片NX6031（中文名為楊戩）和涵蓋車輛座艙、自動(dòng)駕駛域等多域的天樞SkyOS操作系統(tǒng)。

如此來看，蔚來身上的亮點(diǎn)還是不少的，而這些亮點(diǎn)究竟能不能引起外資大佬的注意呢？

此前，據(jù)路透社報(bào)道，蔚來已與梅賽德斯-奔馳就合作事宜進(jìn)行了試探性洽談——蔚來向奔馳尋求投資，奔馳則通過投資換取技術(shù)。

對(duì)此，蔚來否認(rèn)曾與奔馳就合作進(jìn)行過洽談，稱相關(guān)報(bào)道“不屬實(shí)”，但沒有詳細(xì)說明。而奔馳則在另一份回應(yīng)中表示，目前沒有與蔚來的合作計(jì)劃，但“康林松正在與包括李斌在內(nèi)的多位行業(yè)高管和同行進(jìn)行定期對(duì)話”。

雖然蔚來否認(rèn)了與奔馳就合作進(jìn)行過洽談，但從蔚來目前的發(fā)展來看，其還是很受外資車企青睞的，尤其是那些亟需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的外資車企，而梅賽德斯-奔馳便在此之列，此外還包括寶馬、奧迪等外資車企，從豪華車品牌的定位上看都與蔚來相似，也就有更多的可合作之處。

比起蔚來，理想被外資找上的可能性應(yīng)該會(huì)小許多。從整個(gè)行業(yè)來看，理想對(duì)比同行在核心技術(shù)方面存在著明顯的短板，無論是電機(jī)、電池還是車機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，理想幾乎都很少自研。

不過，理想選擇了當(dāng)下新能源汽車更容易被公眾接受并認(rèn)可的一條路線，即增程式，可油可電解決續(xù)航和充電焦慮，而這一點(diǎn)其實(shí)是比較適合部分電動(dòng)化轉(zhuǎn)型剛剛起步的外資車企，這些車企短時(shí)間內(nèi)很難突破純電動(dòng)技術(shù)瓶頸，選擇增程式合作也算是一個(gè)比較折中的辦法。

另外，哪吒汽車也很有可能成為下一個(gè)“零跑”。與蔚小理主打高端市場(chǎng)不同，哪吒走的是平民路線，旗下車型性價(jià)比都比較高。2022年，哪吒汽車年銷量達(dá)到15.2萬輛，在造車新勢(shì)力車企中位列第一。

更重要的是，哪吒在技術(shù)方面也有自己的布局。今年8月21日，哪吒在汽車科技日發(fā)布了浩智戰(zhàn)略2.0，其中包含五項(xiàng)核心技術(shù)，分別是浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控，涉及三電體系、智能駕駛和智能座艙多個(gè)方面。

哪吒 浩智超算（來源：哪吒汽車）

而在8月29日，哪吒汽車又完成總額為70億元的Crossover輪融資，此次融資也是哪吒目前融資金額最大的一輪，外界猜測(cè)這很有可能是哪吒汽車IPO前的最后一輪融資。

除此之外，哪吒還在加速出海，目前已經(jīng)進(jìn)入了全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，渠道數(shù)量超過100家。按照其規(guī)劃，2024年，哪吒汽車將持續(xù)深耕亞太和中東市場(chǎng)，重點(diǎn)開拓歐盟，并布局拉美和非洲市場(chǎng)。

綜合來看，哪吒汽車有市場(chǎng)、有技術(shù)，下一步還將加速出海，并且隨時(shí)有可能上市，對(duì)外資車企來講，倒也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

民營(yíng)三強(qiáng)合資碰壁？外資也想玩新的

實(shí)際上，外資之所以紛紛找上新勢(shì)力進(jìn)行合作，除了新勢(shì)力自身能力過硬之外，或許還與此前外資與傳統(tǒng)車企的一些合資項(xiàng)目尚未取得理想成績(jī)有關(guān)。

民營(yíng)三強(qiáng)之中，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城都與外資搭過伙，但從目前的情況來看，雙方的合作并不盡如人意。

作為中國(guó)電車一哥，比亞迪要市場(chǎng)有市場(chǎng)，要技術(shù)有技術(shù)，而比亞迪的這些亮點(diǎn)也早就被外資發(fā)現(xiàn)，豐田便是其一。

2020年3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司分別持股50%，公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及純電動(dòng)汽車及其衍生車輛以及純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)，純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件等。雙方的合作模式實(shí)際上相當(dāng)于比亞迪給豐田提供技術(shù)支持。

時(shí)隔三年，今年4月16日，比亞迪和豐田聯(lián)合打造的首款車型bZ3正式上市，該車由豐田提供整車設(shè)計(jì)，比亞迪提供三電技術(shù)，采用了比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池。

豐田bZ3（來源：豐田汽車）

從銷量來看，豐田bZ3的表現(xiàn)算得上是差強(qiáng)人意，上市至9月累計(jì)訂單突破2萬臺(tái)。不過，從這款車16.98萬～19.98萬元的價(jià)格來看，bZ3在如今的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

更離譜的是，上市僅3個(gè)月，豐田bZ3便出了意外，從7月27日起，12205輛豐田bZ3因故障被召回。

目前來看，豐田和比亞迪的合作并不算成功，豐田的新能源轉(zhuǎn)型還需作出更多改變。

除了豐田，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒也和比亞迪搭過伙。2010年，比亞迪和戴姆勒聯(lián)合成立深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司，雙方各持股50%。2012年，雙方聯(lián)合推出合資品牌騰勢(shì)汽車，騰勢(shì)品牌結(jié)合了比亞迪的三電技術(shù)和戴姆勒的整車制造經(jīng)驗(yàn)，稱得上是中國(guó)首個(gè)致力于新能源的汽車合資品牌。

不過，騰勢(shì)品牌成立后的前十年幾乎都在碌碌無為，騰勢(shì)首款汽車上市于2014年，此后又陸續(xù)推出騰勢(shì)300、400、500以及騰勢(shì)X。2015至2020年，騰勢(shì)銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛和4175輛。此后騰勢(shì)300、400、500陸續(xù)停產(chǎn)，只剩下騰勢(shì)X在售，其2021年的銷量也不過4783輛，而如今騰勢(shì)官網(wǎng)上也不見騰勢(shì)X的身影。

騰勢(shì)X

可以說，戴姆勒和比亞迪的合資幾乎是以失敗告終，雙方最終也走到了分手前夕。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后比亞迪所持騰勢(shì)汽車股權(quán)從50%上升到90%，全面主導(dǎo)騰勢(shì)汽車的發(fā)展。

品牌煥新之后，騰勢(shì)品牌相繼推出D9、N7、N8等車型，如今累計(jì)銷量已經(jīng)突破十萬輛。脫離戴姆勒之后，騰勢(shì)的起勢(shì)不免讓康林松心中有些唏噓。

騰勢(shì)N7（來源：騰勢(shì)汽車）

有意思的是，民營(yíng)三強(qiáng)中不止有比亞迪面臨著合資公司發(fā)展的窘境，長(zhǎng)城和吉利目前的合資品牌發(fā)展也比較緩慢。

2019年12月27日，寶馬和長(zhǎng)城汽車聯(lián)合成立光束汽車有限公司，雙方各持股50%，光束汽車是長(zhǎng)城汽車首個(gè)合資項(xiàng)目，也是德國(guó)寶馬全球首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，雙方的合作模式首次采用“合資不合營(yíng)”的模式，即共同研發(fā)、生產(chǎn)汽車，但產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車各自服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

國(guó)產(chǎn)全新MINI純電車型正式下線

從目前情況來看，光束汽車的進(jìn)展還比較緩慢，今年10月14日，國(guó)產(chǎn)全新MINI純電車型在光束汽車工廠正式下線，將于2024年正式上市并供應(yīng)全球市場(chǎng)，這也是光束下線生產(chǎn)的第一款車型。

4年僅推出一款車型，而且這款車型還只是燃油車改款，關(guān)注度本身并不高。根據(jù)知情人士透露，光束汽車此前曾計(jì)劃推出一款新車型，不過最終由于一些原因擱置了該計(jì)劃，只能將MINI系列油改電并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，節(jié)奏上已經(jīng)落后了同行一些合資品牌，至于后續(xù)的發(fā)展，光束汽車可能會(huì)向smart靠近。

至于smart，則是由吉利和梅賽德斯-奔馳聯(lián)合打造的純電品牌。

就在光束汽車成立當(dāng)天，2019年12月27日，吉利和梅賽德斯-奔馳共同出資成立了智馬達(dá)汽車有限公司，雙方各持股50%，并推出smart純電品牌。需要注意的是，smart此前為奔馳的燃油車品牌，與吉利合資之后，smart推出全新的純電車型。

2022年6月6日，smart精靈#1正式上市，新車基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造，由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，由吉利負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造。

smart精靈#1（來源：smart）

而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2023年前三季度smart品牌累計(jì)銷量33645輛，距離主流品牌還有一定距離。

除了奔馳，雷諾也成為吉利的合資伙伴。今年7月11日，吉利與雷諾相繼發(fā)布公告，雙方簽署了一項(xiàng)50：50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。

另外，雙方還將把自己的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)剝離出來，轉(zhuǎn)入合資公司旗下，由合資公司進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)。

吉利與雷諾的合作，幾乎是中國(guó)自主品牌首次與外資在全球范圍內(nèi)就技術(shù)上達(dá)成較為深度的合作。

總的來說，民營(yíng)三強(qiáng)目前的合資項(xiàng)目不少，但出彩的并不多，但是其深厚的技術(shù)積累和市場(chǎng)底蘊(yùn)仍然是外資看重的點(diǎn)。

中國(guó)車企正開啟新一輪的合資潮

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)車企正在開啟新一輪的合資潮。

不過，與40年前選擇以市場(chǎng)換技術(shù)的合資路線不同，中國(guó)車企已經(jīng)站在了技術(shù)輸出端的重要位置。

站在這樣一個(gè)位置上，中國(guó)汽車品牌尤其是新勢(shì)力正在成為外資青睞的對(duì)象，小鵬和零跑已經(jīng)打開了新的合資缺口，后續(xù)也還將有更多中國(guó)品牌成為“小鵬”和“零跑”。