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戰場內外，無外乎兩種情形。

城墻之外，老兵弱兵紛紛倒下，新兵強兵踩踏著地上的殘軀，大喊“為了活下去”；城墻之內，軍師幕僚們盯著桌上版圖，籌劃著百試百靈的“謠言散播術”，以亂對方陣營。

新能源汽車市場，已然成為了沒有硝煙味的戰場，即便如此，也無外乎以上兩種情形。愈演愈烈的是，部分別有用心的車企們，慣用鼓吹新車訂單量的手段，不得不說的是，汽車行業浮夸之風，正在盛行。

2023年伊始，車企們再度開始恐慌，潛在消費者臉上露出幾分驚喜，老車主們又在自嘲虧掉了多少——特斯拉又雙叒叕降價了。隨后，為了應對行業龍頭的壓制，以及吸引消費者的目光，車企們不得不先后啟動降價模式，即便利潤走低，也需要保證自家的市場份額不至于被奪去。   

這是“老兵”奮力想活下去的方式，對于后來者，尤其是車企們認為可以一改局勢的全新車型，倒是扔出了煙霧彈，諸如訂單量、盲訂、預訂、大定之類的辭藻，層出不窮，似乎強大的產品力只是襯托，用以修飾的辭藻才能徹底壓垮對手心里最后的一道防線。

今年2月份，來自上汽集團但有著阿里賦能的智己汽車，正式推出LS7，一款定位中大型級別的SUV，起售價不到31萬元，相比同樣定位為中大型級別的轎車L7，按照“同級別里面，SUV價格高于轎車”的原則，的確便宜了不少。

不過，這只是和自己比，如果和對手比，智己汽車又過度自信了。這，似乎又好像不妨礙LS7的“熱銷”，據悉，在新車上市之前，官方宣稱LS7的盲訂已經破萬，上市的半個月后，“用戶訂單目前已突破15,000臺；4月第一周可交付訂單售罄，最搶手的90kWh四驅版本已排至7月交付”的宣傳語，赫然出現在官方大號上。   

實際情況是，中國汽車流通協會的數據顯示，自上市至9月份，智己LS7累計零售量為12798輛，上市后不久用戶訂單突破15000，與6個月后零售量卻不及13000，此間差距之大，顯而易見。

無獨有偶。今年3月份，飛凡汽車旗下的F7登場，售價22.99萬元起，5米長的中大型轎車，這個價格在當時絕無僅有，但是，在絕對高性價比的背景下，在該車未上市之前，飛凡汽車就宣稱其24小時預訂量達到了11529輛——“人靠衣裝，佛靠金裝”，還是得包裝一下。

按理說，預訂量不差，在飛凡R7失利之后，飛凡F7在定價上有爆款的潛質，理應實際市場表現是一鳴驚人。然而數據顯示，自上市至9月份，飛凡F7累計零售量為10036輛。即便這6個月的累計零售量差不多消耗完了最初的預訂量，且這預訂量足夠有含金量的話，這交付速度實在拉胯。   

7月3日，備受矚目的騰勢N7迎來上市，幾周之后，騰勢事業部負責人趙長江表示，“一周大定訂單突破10000+，并在持續攀升”。

據悉，騰勢N7于7月底開始啟動大規模交付，所以8月份才是新車上市后的首個自然月。而在8月，騰勢N7的零售量為1480輛，在中旬，官方聲稱該車當月月銷可超過2000輛，最終還是自打自臉；9月，零售量為1810輛。

按照如此的交付進程，“一周大定訂單突破10000+”的交付工作完成起來尚且較難，“持續攀升”之下，直接考驗騰勢汽車的產能水平了。話說回來，騰勢N7已經上市將近4個月，從周銷量數據來看，其銷量基本沒有驚喜，更沒有突破，整體的精神狀態與MPV車型D9，相去甚遠。所以訂單爆了，銷量卻沒爆，究竟是因為沒有搭載DM-i技術，還是定價過高，不得而知。   

猶記得，在2022年年底，廣汽合創A06上市之前啟動了預售期，當時官方直言該車預售期斬獲訂單超3萬輛，一時引發關注。一個名不見經傳的品牌，加上一臺產品力不強的新車，如何能達到這般高度呢？現實的情況是，合創A06自上市以來，巔峰時期月銷最高也僅有400余輛，如今更是月銷幾十輛，甚是慘淡，關乎于當初的“3萬輛”的說法，圓都沒法圓了。

同樣出自廣汽集團的昊鉑GT，7月上市后不久，據悉官方曾表示該車半個月斬獲了訂單2萬，再對比銷量，用“天壤之別”來形容不為過。

前面提到，諸如訂單量、盲訂、預訂、大定之類的辭藻，層出不窮。那么，這些都是什么意思呢？

很多車企還是較為實事求是，在依據市場的形勢判斷自家的產品，有著真正的實力和對手掰手腕之時，都會上下盡力宣傳，有一個較為特別之處是，這些車企在宣傳時根本不再理會“訂單”、“預訂”之類的說法，而是在公布售價收獲訂單后，直接宣稱“大定”的部分。   

“定”，來得比“訂”，更讓人心神安定。一般來說，每個車企設置的門檻不一樣，但大定大都會在將門檻設置在2000元以上，當然也有的會偏低，主要是看車企們自己是否有信心。相較于訂單量來說，大定確實有著足夠高的含金量，幾百塊錢可能會有不少人突然“毀約”不買，但幾千塊錢掏出去，即使晚上回到家里一再斟酌發現被銷售的話術忽悠住，也還是咬咬牙，幾天后把尾款給付了。

新能源汽車開啟了汽車行業的全新時代，各方投入人力、物力，以求獲得一席之地，相對合理的營銷手法是必須要的，但過于浮夸的宣傳方式，實在讓人覺得套路滿滿。這樣的車企，不在少數，不一而足，當然得說明白的是，某些車企的訂單量乃至大定，都是真實存在的，或許真的就受限于產能，以致無法準時交付。

那么如此，其實也會流失掉不少的用戶。