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今年在全國各地走訪了不少門店，有幾個發(fā)現(xiàn)，大家看看說的對不對：

1、開店20年以上的，大部分面臨接班人的考驗，他們要么選擇合伙模式改造，要么把店傳給下一代。但如果規(guī)模不大，或者下一代已經(jīng)有更好選擇的話，基本上選擇合伙改造為主，畢竟門店很難賣掉、也賣不上價錢。

2、2014年以前就開店的，大部分吃到行業(yè)發(fā)展紅利，2014年以后“瘋狂的資本”、層出不窮的模式、互聯(lián)網(wǎng)平臺的洗禮都沒能打趴他們；但是三年疫情疊加新能源的沖擊，然后2023年預期的“報復性消費”沒來，影響了不少人信心，有人選擇收縮、退出，或躺平。

3、但有一群人在現(xiàn)有賽道找到感覺，反而在逆勢增長：他們要么是抓住抖音、短視頻紅利，在營銷端做得很出彩；但也有在區(qū)域市場“遙遙領先”當?shù)赝�行，競爭�?yōu)勢越來越明顯；后者大多是管理扎實、團隊競爭力也很強，未來發(fā)展?jié)摿�巨大。我們稱之為“新銳汽修人”。

4、當行業(yè)里做得久的人想放棄時，外行如餐飲、零售等“更卷”的領域，一些投資人反而覺得汽車后市場發(fā)展機遇不錯，畢竟保有量過2億且還在增長，維保服務又是剛需；還有一類人群是離開 4S店的售后經(jīng)理和技師，轉(zhuǎn)型開店。

這些人有個共同特點，就是在“正規(guī)企業(yè)”里做過，對企業(yè)化運營理解可能會更深，但對我們這行理解不多；進入汽車后市場時，可能會優(yōu)先選擇有一定C端品牌知名度、有管理系統(tǒng)支撐、更愿意接受連鎖品牌灌輸，俗稱“小白”，但他們其實反而可能更容易成功。

這一輪分水嶺，大浪淘沙洗的是線下經(jīng)營者。具體結果如何，也許用不了多久就能看到。你屬于哪一類呢？