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當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外整車廠下一代電子電氣架構(gòu)“集中化”趨勢(shì)明顯，主要體現(xiàn)在跨域融合算力提升、整車集中區(qū)域架構(gòu)兩個(gè)具體方向。

2023年9月21日，在2023第三屆智能汽車域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新峰會(huì)上，聯(lián)合汽車電子有限公司車載電腦產(chǎn)品線總監(jiān)夏大衛(wèi)將技術(shù)路線歸納為計(jì)算層面和執(zhí)行層面。在計(jì)算層，體現(xiàn)出橫向融合、算力高度集中的趨勢(shì)。而在執(zhí)行層面，夏大衛(wèi)認(rèn)為高端車型的技術(shù)路線更多是由區(qū)域控制器提供整車未來(lái)的成本優(yōu)化空間；而中低端車型則是將功能域控制器用以兼容舊架構(gòu)，追求極致降本。殊途同歸，跨域融合是兩種路線必然的發(fā)展方向。

夏大衛(wèi)｜聯(lián)合汽車電子有限公司 車載電腦產(chǎn)品線總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

兩年前參加第一屆論壇的時(shí)候，我所演講的主題是“創(chuàng)新的電子電器架構(gòu)和中央計(jì)算平臺(tái)”，今天我們?cè)賮?lái)復(fù)盤下新架構(gòu)下我們的一些實(shí)踐與心得體會(huì)。

跨域融合發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前有兩大特征很明顯，第一是跨域集成成為架構(gòu)發(fā)展的方向，第二是中國(guó)走在技術(shù)前端。國(guó)內(nèi)的OEM相比國(guó)外發(fā)展更快，更早進(jìn)行探索。這其中有兩個(gè)明顯趨勢(shì)，一是跨域融合是為了算力向上提升，二是整車架構(gòu)有很多控制器、執(zhí)行器做了控制器層面集成并發(fā)展成為區(qū)域式架構(gòu)。

在技術(shù)路線上，大家選擇了很多不同的方向。但我依然堅(jiān)持自己曾經(jīng)的觀點(diǎn)，將其分為計(jì)算和執(zhí)行兩個(gè)層面。下面將和大家分享這兩個(gè)層面體現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)和技術(shù)路線。

就計(jì)算層面而言，原先在分布式控制器的功能和軟件都會(huì)進(jìn)行上移。上移以后，計(jì)算層面比較典型的有三個(gè)大腦，分別是智駕、中央計(jì)算智控和座艙。而智控集成了車控、大數(shù)據(jù)、動(dòng)力，甚至是一些運(yùn)動(dòng)功能。以后可能還會(huì)和另兩個(gè)互相做跨域集成，甚至有主機(jī)廠將其三合一，目前已經(jīng)有一些項(xiàng)目在實(shí)施了。歸根到底，都是在把功能放進(jìn)高算力的芯片之中。

圖源：演講嘉賓素材

執(zhí)行層面的區(qū)域控制架構(gòu)今年國(guó)內(nèi)有OEM已經(jīng)批產(chǎn)，區(qū)域控制器集成更多IO，集成小的獨(dú)立功能控制器，達(dá)成整車的降本優(yōu)化空間。因此計(jì)算層面的中央計(jì)算平臺(tái)提供算力，把功能軟件往上移做更好的服務(wù)，而執(zhí)行面的區(qū)域控制則提供未來(lái)的降本空間。之所以說(shuō)是未來(lái)，是因?yàn)楫?dāng)前做的一些新技術(shù)是有風(fēng)險(xiǎn)的，短期內(nèi)成本可能會(huì)提高。

假如造新能源車，歷史包袱比較小，試點(diǎn)壓力也較小。但如果平臺(tái)下還有很多傳統(tǒng)車，比如混動(dòng)怎么辦？很多傳統(tǒng)的ECU架構(gòu)改動(dòng)困難，可能是技術(shù)層面，也可能是管理層面，可能是供應(yīng)鏈上，也可能是組織層面。有人提出可以基于現(xiàn)在的架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，做服務(wù)和中央計(jì)算，在系統(tǒng)上做域控制，比如做車身域控制，或者運(yùn)動(dòng)域控制，來(lái)追求極致性價(jià)比，即把成本做低，充分整合現(xiàn)在已有的優(yōu)勢(shì)資源。

這兩種不論是走何種架構(gòu)都是發(fā)展的必然方向，最后跨越集成的架構(gòu)發(fā)展一定會(huì)從最左面走到最右面。中間的過(guò)渡階段可能是由于技術(shù)現(xiàn)狀、組織現(xiàn)狀等導(dǎo)致跨域。中間狀態(tài)依然會(huì)存在，比如僅車身一部分或者部分懸架集成在一起，因?yàn)檫@符合當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀。但當(dāng)你走到未來(lái)，可以把所有環(huán)節(jié)打通，才能走到一個(gè)真正的區(qū)域式的架構(gòu)。在每個(gè)區(qū)域上，跨域集成功能會(huì)變多，覆蓋度變高，在整車上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)。那這條路該如何走呢？

跨域融合的探索與思考

目前這些產(chǎn)品，比如中央電腦加上區(qū)域控制我們做了十家左右不同的客戶項(xiàng)目。都是計(jì)算加區(qū)域，怎么搭配呢？下面列了三個(gè)形狀都是做過(guò)的，比如區(qū)域加中央環(huán)網(wǎng)，區(qū)域加中央，純區(qū)域布置，三種典型的架構(gòu)

圖源：演講嘉賓素材

怎樣做應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新呢？有兩種方案。

第一種方式是在計(jì)算層把服務(wù)做得很重，全都布置在中央計(jì)算里面，執(zhí)行做一些比較標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作執(zhí)行�；蛘呤前巡糠址旁谟�(jì)算層，部分放在執(zhí)行層，對(duì)硬要求很高�；蛘呔W(wǎng)絡(luò)上還有一些協(xié)議不支持的放在執(zhí)行實(shí)施的層面做。上層則做一些要求更高算力的。

第二種方式的比重不一樣，它會(huì)把區(qū)域?qū)用娴能浖�開發(fā)做得很重，功能都做在里面，直接提供一些服務(wù)接口給到人機(jī)界面調(diào)用，這時(shí)候的鏈路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)化。但也提出了相應(yīng)的挑戰(zhàn)，如果區(qū)域控制器的算力要求提高，那區(qū)域控制器對(duì)MCU的需求就可能提高，算力要求提高，它的成本可能就會(huì)上升。

兩種方式孰優(yōu)孰劣并無(wú)定論，重要的是要看哪種更適合車型，覆蓋更多。

跨域融合中有一些核心思考點(diǎn)。比如在中央計(jì)算中的算力和迭代。以往軟件需要不斷迭代，硬件是很難迭代的。但有一段時(shí)間硬件的迭代速度很快，那時(shí)候大家都在堆算力。這種情況在近期有所改觀。一方面是大家不再追求高成本的東西，另一方面是供應(yīng)商和我們都在沉下心來(lái)反思，追求把基礎(chǔ)的部分做好。

第二點(diǎn)是差異化。對(duì)于用戶而言，最終索要實(shí)現(xiàn)的是不同軟件帶來(lái)不同差異性的體驗(yàn)。要想實(shí)現(xiàn)差異化，并且將成本控制住，就一定要把里面的標(biāo)準(zhǔn)化做好，基于標(biāo)準(zhǔn)化的底座才能在上面做出很多差異化的東西，并且是以較低成本做出來(lái)的。

區(qū)域這塊提供降本空間。從產(chǎn)品而言，集成很多不同的控制器，多合一后，產(chǎn)品就會(huì)降本。管理的降本則是隱性的，線束是將線束路徑縮短了，最后是制造。區(qū)域化的分布，這些東西裝上去，就可以提高總裝的生產(chǎn)效率，提供降本空間。

圖源：演講嘉賓素材

區(qū)域控制器的分布，有前后左右、前中后、左前右前等形式，全部加起來(lái)可以形成一個(gè)九宮格了。這其中哪幾個(gè)位置被選擇得比較多？應(yīng)該放幾個(gè)位置？將哪些功能往里面裝？這些都是可以基于經(jīng)驗(yàn)做出選擇的，以此提供更好的收益。

無(wú)論放多少個(gè)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)面臨著一個(gè)問(wèn)題。做跨域產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)越來(lái)越龐大，復(fù)雜程度、規(guī)模提升，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。開發(fā)人員來(lái)自不同的系統(tǒng)，有做車身的、做動(dòng)力的、大數(shù)據(jù)的等等。大家的工作方法和理念會(huì)有所區(qū)別，因此構(gòu)建一套研發(fā)體系要先做硬件基礎(chǔ)，把PMT流程、工具、方法打通，做成一致的。

做成一樣的PMT，再配一些標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化知識(shí)系統(tǒng)，交付用CICT搭建好的方法做，大家都是基于一樣的基礎(chǔ)做，溝通成本和學(xué)習(xí)成本會(huì)大幅度降低，團(tuán)隊(duì)管理會(huì)變得容易，產(chǎn)品才能保質(zhì)保量交付，還可以節(jié)約預(yù)算。

跨域融合與SOA

我們把底座搭好后，如何在市面上交到終端用戶手中時(shí)體現(xiàn)差異化，提升用戶功能感知服務(wù)，就需要用SOA做一些新的功能服務(wù)。

之前我曾嘗試做過(guò)跨域融合，但我在這方面不太專業(yè)。盡管當(dāng)時(shí)確實(shí)通過(guò)平臺(tái)的拖拉拽做出了跨域的功能，能直接對(duì)用戶起作用，但是想要對(duì)用戶起正向的作用，還是需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)用專業(yè)知識(shí)體現(xiàn)專業(yè)功能。

分享一個(gè)正向感受的功能，預(yù)測(cè)性電池管理。電池充電最佳溫度是25~35度。如何實(shí)現(xiàn)呢？首先要有地圖或者導(dǎo)航信息，往充電樁去，到達(dá)之前做電池檢測(cè)。空調(diào)甚至是高級(jí)一點(diǎn)的熱管理，要看冷路是怎么樣的，在哪個(gè)階段從冷路這里多分配一些過(guò)去，讓溫度控制下來(lái)或者上去，保持25~35度剛剛好，可以充電，保持最好的充電效率。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)對(duì)電池好，延長(zhǎng)壽命，就是一個(gè)正向反饋。

圖源：演講嘉賓素材

為上面要不斷迭代？迭代即插即用，哪里發(fā)現(xiàn)有不對(duì)馬上可以換，觀察效果�？梢赃M(jìn)行迭代的地方很多，冷路控制、算法可能就會(huì)迭代。其次是電池診斷也可以迭代。

我們需要專業(yè)人士通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的SOA服務(wù)提供接口，還是即插即用的。把開發(fā)，尤其是新功能上面不停的做迭代和體驗(yàn)感知，把專業(yè)的人員成本降下去，效率提升上來(lái)這樣才有意義。否則投入很多，又陷入堆算力或者其他陷阱中去，投入很多資源得到產(chǎn)出也是一樣的。

另外，我們面向社會(huì)開發(fā)者。正是因?yàn)樘峁┖Ａ繎?yīng)用服務(wù)，專業(yè)人士想不到的東西，可以給用戶提供更好，更多體驗(yàn)。既要做得簡(jiǎn)單，好用，又要讓專業(yè)人士用起來(lái)很方便。投入相同的資源以后得到更多不一樣的功能，可以在其中進(jìn)行篩選。

最后我們希望大家能一起把生態(tài)建起來(lái)，把服務(wù)做好�？缬虻馁惖罒嵘聿艅倓偨Y(jié)束，勝負(fù)未分。道路依然很長(zhǎng)，我們一起把跨域的事業(yè)做好。

（以上內(nèi)容來(lái)自聯(lián)合汽車電子有限公司車載電腦產(chǎn)品線總監(jiān)夏大衛(wèi)于2023年9月21日-22日在2023第三屆智能汽車域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新峰會(huì)發(fā)表的《聯(lián)合電子：跨域集成的探索與思考》主題演講。）