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一直以來，貨拉拉跨界入局造車傳聞沸沸揚揚，近日，一則新動向似乎將其造車一事又往前推進一步。

據天眼查顯示，廈門多拉新能源汽車科技有限公司在10月24日注冊成立，公司法定代表人為陳國基，注冊資本為3000萬美元，由貨拉拉汽車服務有限公司100%持股。

該公司經營范圍包括：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；工業設計服務；信息技術咨詢服務；信息系統集成服務；計算機軟硬件及輔助設備零售；智能控制系統集成；汽車銷售；汽車零配件零售；輪胎銷售；汽車零配件批發等。

圖片來源：天眼查官網截圖

也因此，有業界人士猜測，或許該公司的成立，是貨拉拉正式造車的標志。不過，對于“此事是否與未來造車布局有關”的詢問，貨拉拉方面暫未有回應。

在新能源汽車騰飛的風口，無論是互聯網科技大廠、代工廠，還是家電、房地產，甚至是酒類等各路巨頭，這幾年來紛紛親自“下場”。然而有人“折戟沙場”，有人“笑傲江湖”，造車從來不是一門簡單的生意。

早在2021年5月，貨拉拉將啟動造車項目的消息就甚囂塵上。彼時，貨拉拉開始招募新能源貨車制造方面的人才，在招聘平臺上線了新能源貨車整車產品專家等職位。不過，貨拉拉當時回應表示，公司會持續招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。

2022年7月，貨拉拉斥資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。

2023年4月，天眼查顯示，深圳貨拉拉科技有限公司發生工商變更，經營范圍新增智能車載設備制造、智能車載設備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。

雖然一直以來，貨拉拉官方都未親口證實造車傳聞，但結合上述動作，一切似乎都有跡可循。特別是今年3月，在其向港交所遞交的上市申請招股書中，明確指出，公司正利用從現有車輛租售業務取得的經驗來開拓新商機，如電動商用車的研發制造。

圖片來源：貨拉拉上市申請招股書

對于貨拉拉決定造車一事，物流行業專家孔震曾直言，“并不令人驚訝。”他表示，中國作為全球最大的商用車市場，擁有著巨大的市場機遇，尤其是在“雙碳”目標的指引下，新能源商用車的市場需求不斷增長。貨拉拉作為一家從事貨運物流服務的公司，自然也看到了市場所帶來的巨大機遇，因此啟動新能源商用車造車計劃，是一個可行且十分具有戰略前景的選擇。

當前，物流行業的數字化顛覆時機已經成熟，并帶來了巨大的市場機會。在2022年商用車市場持續走低的情況下，新能源物流車的銷量卻逆勢上揚。

根據智研咨詢發布的《2023年中國新能源商用車行業現狀分析》報告，2021年以來，我國新能源貨車市場需求加速放量，2022年銷量達23.48萬輛，同比增長122.2%，滲透率達8.1%，較上年提升了5.7個百分點。

未來，隨著城鎮化、新興零售商業模式發展，新能源物流車在電動化與智能化領域技術進一步取得突破，全國重卡換電網絡布局完善，以及利好政策繼續出臺，國內新能源貨車有望迎來更廣闊的發展空間，滲透率將持續提升。

當然，盡管未來前景一片看好，且對比競爭逐漸白熱化的新能源乘用車賽道，貨拉拉所切入的新能源物流車領域，難度也要相對容易些，但是跨界造車前途依舊存在“未卜”風險。

據江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，貨拉拉此類的互聯網平臺入局造車面臨著許多機遇與挑戰。同類平臺滴滴就是一個鮮明的例子。

2018年3月，滴滴與理想汽車宣布成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV，由于雙方未持續追投而停滯，這家合資公司也在2022年走向破產結局；2020年11月，滴滴又與比亞迪聯合打造一款面向網約車市場的D1電動車，但因推進速度和銷量表現遠不及預期，此后也不了了之。在一系列事件接連打擊之下，滴滴目前已經將自動駕駛業務作為接下來布局的重點。

此外，張翔也指出，貨拉拉的司機數量和訂單量，以及個人用戶比乘用車相對要少，新能源物流車市場競爭也十分激烈。

總體上，在一個又一個造車新勢力倒下的前車之鑒下，跨界造車，遠沒有想象的那么容易，但是機遇與挑戰同在。