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“目前判斷，到2025年新能源汽車超快充滲透率將達到16%，到2030年將達到68%。”10月30日，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受媒體采訪時如此表示。

裴鋒；圖片來源：巨灣技研

他指出，新能源汽車發展非常快，今年滲透率可能會達到42%，到2025年可能會達到50%，也就是說，到2025年新能源汽車銷量可能要超過燃油車，“而當大家用上新能源汽車之后，馬上就會覺得超快充就是剛需，當用戶去選擇超快充車型時，超快充的滲透率也會像新能源汽車滲透率一樣高速增長。”

“當超快充普及，換電只能作為一個補充”

什么是超快充？

據裴鋒介紹，2018年，美國能源部最早對超快充進行了定義，當時對極速充電（eXtreme-Fast-Charging，XFC）的定義是，0-80%充電用時在10分鐘以內，對應的充入電量達到55度電或者320公里續航。當時，美國能源部也制定了一個近期的目標：到2023年先做到15分鐘，到2025年做到10分鐘以內，“15分鐘換算出來大概是3C，10分鐘之內換算出來大概就是6C。”

從巨灣技研的角度來看，作為電動汽車產業極速充電生態聯盟的發起者，其對于超快充的定義是，超過3C以上的都叫超快充，也即0-80%充電用時在15分鐘以內的都叫超快充，如果能在10分鐘以內就叫極快充。

總之，正如巨灣技研所說，超快充就是要“讓充電像加油一樣快”。而毋庸置疑，這對于加速新能源汽車的普及尤為重要。

如今，隨著全球新一輪低碳清潔能源革命的展開，新能源汽車增長進入快車道，充電的便捷性成為用戶極為關心的問題，補能焦慮正在替代續航焦慮成為新能源汽車滲透率進一步上漲的關鍵難關。

巨灣技研認為，超快充技術是新能源汽車普及最大的加速器和賦能器。

當然值得注意的是，應對補能焦慮，不只有超快充這一條路子，還有換電。蔚來目前已累計建成換電站2000座，寧德時代、吉利、北汽等也已加入“換電陣營”。

不過不得不承認，換電模式雖有速度快、獲得臨時更長的里程、無需擔心電池容量衰減等優勢，但也還存在一些問題，例如換電站成本難題，換電站建設投入、電池成本等遠遠高于充電樁建設。

而據裴鋒介紹，超快充設施不是去全新建設，而是在目前快充站的基礎之上去做升級，“比如廣州目前快充站有3000多座，超快充的站點理論上不超過1000座就可以搞定，這意味著，我們在這3000多座快充站中優選一些比較好的站進行升級就可以了，而且升級不是升級電力，是升級充電槍，電力就像水池，充電槍是水龍頭，我只是把水龍頭加大就可以了，這個難度是非常小的。”

據悉，中國超快充相關標準已經頒布，這對超快充基礎設施的建設而言是一個非常重大的推手，近兩年已有越來越多的企業參與到超快充基礎設施的建設中。

例如巨灣技研去年與廣汽埃安聯合廣州市政府推動廣州的超快充基礎設施建設，計劃2025年在廣州建設1000座超充站。據稱“到那時，充電站點將實現1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到3分鐘以內。”另外小鵬汽車也計劃在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。

圖片來源：廣汽埃安

除此之外，裴鋒還表示，當時提出快速換電的底層邏輯是，動力電池技術還沒有達到充電這么快的技術水平，但用戶對快的需求存在，所以才會有快換的技術出現，而當充電速度足夠快，邏輯上就不需要快換了，“就像燃油車沒有人去換油箱，如果今天加油速度很慢，可能也會有換油箱的技術路線，這是它的底層邏輯。”

“我們只要做到跟加油一樣快就可以了，加油用時大概3-5分鐘，做超快充定位在3-5分鐘就夠了，只要跟加油用時相當，沒有改變用戶的習慣，用戶就能接受，就沒有焦慮。”裴鋒認為，當超快充普及之后，快換實際上就只能作為一個補充，可能在某些充電設施不是很便利、電力不夠的地方，快換會作為一種補充。

“如果一家動力電池公司不會做超快充，（它）就會死掉”

裴鋒指出，中國動力電池經歷了三條曲線：一、能量密度曲線；二、磷酸鐵鋰的低成本曲線；三、超快充曲線，前面兩條曲線已經卷完了，現在大家都在卷超快充這條曲線。

他還直言，以后動力電池公司肯定都要會做超快充，如果一家動力電池公司不會做超快充，（它）就會死掉。

按照其說法，在這條曲線上，巨灣技研處于引領的地位。前文提到，美國能源部制定的目標是，到2025年將0-80%充電用時做到10分鐘以內。而巨灣技研自2014年便開始做超快充的積累，當時定下的也是這樣的目標，在此之后，其就一直“瞄”著這個路子在做。

據了解，通過電芯材料體系與電池系統的體系化研發，巨灣技研在全球率先實現了充電時間在10分鐘以內的極快充電（XFC）動力電池的技術突破。“去年我們已經做到7.5分鐘，對比美國能源部的規劃，我們已領先2-3年。在國內，目前我們也是唯一XFC極速電池量產企業。”裴鋒透露。

據悉，目前巨灣技研自主研發的動力電池，最大充電速度是現有普通電池的6倍，搭載車型獲得世界紀錄認證機構(WRCA)頒發的“最快電動汽車充電技術”世界紀錄。

另外，巨灣技研此前已正式發布其自主研發的“鳳凰電池”。通過三大技術創新，巨灣鳳凰電池可實現系統級能量密度260Wh/kg，一次充電續航可達1000km，0-80%極速充電僅需6分鐘（8C），電池壽命可達10年或80萬公里。鳳凰電池將于明年實現量產，并有望于明年底裝車配套。

圖片來源：巨灣技研

當然，做超快充的不只是巨灣技研一家，目前可以看到，不少企業針對超快充披露了各種動態及規劃。對此，裴鋒表示，“盡管其他友商也提出各種超快充的規劃，但要規模量產才行。”

他指出，要實現超快充電池的量產，五個維度缺一不可：

一、0-80%充電用時要在10分鐘以內，巨灣技研目前做到了7.5分鐘；

二、能量密度要足夠高，否則電池太重也沒有競爭力；

三、循環壽命要足夠高，目前巨灣技研做到2000次，支持100萬公里；

四、成本要有競爭力，目前巨灣技研超快充電池成本僅比普通電池高5%-8%，“每個電池包大概成本高了3000元-5000元，相當于手動擋到自動擋一樣的差價。”

此外最核心的是安全性，“在中國有一個全球最苛刻的電池熱失控標準，其要求，電池包某一個電芯加熱到點燃的狀態，整個電池包不能出問題，在5分鐘之內不能爆炸，不能起火。”

除了國標要求嚴苛之外，巨灣技研自身的標準也非常高。舉例來說，有企業做了熱失控測試之后24小時不能出問題，巨灣技研實施的是38小時。

“這個標準在國內是最苛刻的，所以安全性是能保障的。那么我們為什么可以保障它的安全性？主要是我們的超快充內阻非常低，比普通電池的內阻低了2/3或者低了1/2，它的發熱量本身就小，我們的大面散熱技術、隔熱技術，這些技術疊加到一起就可以確保我們可以通過非常嚴苛的標準，保障它的安全性。”裴鋒補充道。

“南沙工廠讓巨灣技研具備了超快充電池規模化交付能力”

目前，巨灣技研已實現多款超充電池產品的量產與整車搭載應用。

據裴鋒介紹，巨灣技研第一大核心客戶群是廣汽客戶群，其中包含三家企業：一、埃安，埃安V Plus等車型搭載了巨灣技研超快充電池；二、傳褀，傳褀是做插電混動新能源汽車，目前相關方案正在開發階段；三、合創，合創V09超快充車已經量產了，這款車0-80%充電時間大概是12分鐘。

圖片來源：巨灣技研

除廣汽客戶群外，巨灣技研超快充電池還服務于創維，創維EV6已經量產，另還有賽力斯，相關方案也正在推進研發，但還未量產，此外還有東風重卡、西部智聯等重卡企業，“目前主要是這7家客戶，在陸續進入到量產的節點。”

值得注意的是，10月30日，全球首家超快充動力電池專業工廠在巨灣技研南沙總部基地建成投產。該工廠是全球首家面向先進的超快充(10-15分鐘)乃至極快充（5-10分鐘，XFC）電動力電池規模化生產制造的專業工廠。

該專業工廠作為面向XFC極速電芯與后續新型儲能器件及其PACK集成系統的研發和生產的“母工廠”，除電芯和PACK生產主體工廠外，項目還配套有較大規模的研發與設計中心、試制與試驗中心等，全面建成后總產能為8GWh/年，目前已投入使用4Gwh。

“南沙工廠量產之后，我們很多核心客戶也將進入到開發階段，包括非常知名的一些企業也會和我們陸續地開展合作。”裴鋒表示，之前巨灣技研交付的超快充電池的量不是很大，都是代工產線做的，而南沙工廠的成立讓其具備了超快充電池規模化交付的能力，“這是我們一個真正的里程碑所在。”