欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

這兩年，汽車品牌命名越來越“放飛自我”的話題屢被提及。追根究底時，長城汽車被認(rèn)為是“帶頭大哥”。“從哈弗大狗開始，大家有樣學(xué)樣了”，有業(yè)內(nèi)人士如此評價道。

兩三年時間，汽車品牌取名就從地上爬的延伸至天上飛的、海里游的，從各種咖啡到小吃甜點，現(xiàn)在更是連神話人物也“不放過”，比如長城的咖啡智能系統(tǒng)，魏牌的瑪奇朵、摩卡，蔚來的楊戩芯片，吉利的雷神動力，奇瑞的鯤鵬架構(gòu)……。

對于這種變化趨勢，業(yè)內(nèi)評價好壞參半。

“感覺大家取名，都不講品牌傳承了”，不贊成的業(yè)內(nèi)人士感慨道。他以奧迪品牌為例，從A3到A9由小到大的產(chǎn)品序列，便于消費者區(qū)分產(chǎn)品的級別和價格區(qū)間定位。然而現(xiàn)在，大部分品牌取名著重“標(biāo)新立異”甚于其他。

但在另一位觀察人士看來，產(chǎn)品命名炸裂是自主品牌一貫的作風(fēng)。如今，旗下高端品牌為提高曝光度，新能源品牌為區(qū)隔于傳統(tǒng)燃油車，在品牌或產(chǎn)品命名上越發(fā)“求新”，該做法可以理解。但是，他也認(rèn)為，相比產(chǎn)品命名越來越野，更應(yīng)該解決的是命名“跟風(fēng)”的問題，過于流于表面而不是關(guān)注“內(nèi)核”。

圖片來源：哈弗品牌

自主命名一直就很野

實際上，自主品牌的命名一直就很野。將時間撥回20世紀(jì)90年代左右，長城汽車、海馬汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等一批自主品牌誕生。而后，中國車市涌現(xiàn)出叫美人豹、金剛和中國龍（吉利汽車）、迪爾（長城汽車）、王子（海馬汽車）、中華豚（華晨中華）等“超前”的產(chǎn)品名字。

當(dāng)然，在車企自身看來，每個品牌或產(chǎn)品的命名都是有著獨特的寓意。比如吉利汽車的金剛?cè)×x“金剛鉆石”，象征銳者的先鋒氣質(zhì)和陽剛之美。相較之下，比亞迪的F0，奇瑞的風(fēng)云、QQ這樣的產(chǎn)品命名，在當(dāng)年算是“中規(guī)中矩”的代表。

近年來，面對年輕化浪潮席卷汽車圈，車企為迎合90后、00后消費者，開始“求變”，另一層意思就是“最好要顛覆以往認(rèn)知”。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

作為最能直接體現(xiàn)產(chǎn)品特性的造型設(shè)計和名字，最先迎來變化。如果說造型設(shè)計具體的參照對象是特斯拉，那么產(chǎn)品命名就是長城汽車或是比亞迪了。造型設(shè)計上，近幾年的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格普遍向所謂的未來感、科技感、運動感（無門把設(shè)計、懸浮式屏幕等，一款新能源MPV車型都要強調(diào)低風(fēng)阻）靠攏。

2020年，哈弗大狗“橫空出世”，而且這個名字還是由用戶一票一票投出來的。市場表現(xiàn)方面，哈弗大狗也較為給力，月銷量穩(wěn)定在萬輛左右。“原來，年輕消費者的喜好是這樣的”，然后自以為洞察到消費者理念變化的部分車企，在產(chǎn)品命名上“長城化”。

幾年時間內(nèi)，汽車市場不僅有了以動物系命名的產(chǎn)品，還有以懷舊風(fēng)命名的產(chǎn)品，以及各種“甜品系”產(chǎn)品。其中，新能源品牌是“放飛自我”的重災(zāi)區(qū)，大家都對神話人物、宇宙星座“下手”了，比如“哪吒”汽車，蔚來的芯片架構(gòu)取名為“楊戩”，小鵬汽車智能座艙系統(tǒng)升級為XOS天璣系統(tǒng)。

值得注意的是，有些車型的產(chǎn)品力和同一品牌的其他車型相差不大，卻因為“特立獨行”的產(chǎn)品名，價格就貴了點。

“其實，合資品牌也沒好到哪里去”，有業(yè)內(nèi)人士表示，一般而言，合資品牌的中文名都是由“英譯中”而來，有些產(chǎn)品命名也不遑多讓。

圖片來源：大眾汽車

回顧汽車發(fā)展史，“龍馬”這樣的組合也經(jīng)常出現(xiàn)在合資品牌的汽車命名中，比如馬自達(dá)、野馬、亞洲龍、悍馬、神龍等。還有一些產(chǎn)品的命名更為炸裂，像日產(chǎn)帥客（很久沒有更新?lián)Q代，存在感不強）、大眾野帝（已停產(chǎn)）。

其實，如今市場上熱銷的合資產(chǎn)品命名也沒有“傳承”關(guān)聯(lián)性，比如大眾品牌的途觀、高爾夫、寶來、速騰等，豐田的卡羅拉、凱美瑞，本田的飛度、思域和雅閣。只是因為上述產(chǎn)品都在燃油車市場暢銷超10年，大家心理上已經(jīng)“習(xí)以為常了”。

什么樣的命名最為經(jīng)典？

縱觀汽車行業(yè)品牌號召力強、持續(xù)熱銷的品牌，都遵循最簡單的邏輯“好聽又好記”，比如“英譯中”的品牌名中，奔馳、寶馬、奧迪、大眾都屬于這個行列。自主品牌中，吉利、長城、東風(fēng)等讀起來也是朗朗上口。

具體到車型，最為經(jīng)典、普及度最高的命名方式應(yīng)是“品牌+字母/數(shù)字大小”或是“品牌+字母+數(shù)字”的組合。以BBA的轎車系列為例，奔馳從A級到E級，奧迪轎車從A3到A9，寶馬從1系到5系，方便消費者通過數(shù)字、字母大小判斷車型面向的相應(yīng)市場和售價區(qū)間。

圖片來源：一汽奧迪

在2010年左右，伴隨著銷量規(guī)模的擴大，技術(shù)實力的提升，以及內(nèi)部科學(xué)管理機制的搭建和組織體系的形成，大部分自主品牌從野路子向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)變，開始講究“品牌積淀和傳承”，產(chǎn)品命名也變得規(guī)行矩步。

“詞語+數(shù)字”“字母+數(shù)字”的命名方式，逐漸在自主品牌中普及。比如哈弗品牌“H+數(shù)字”系列，長安汽車的“CS+數(shù)字”系列同樣如此，而奇瑞則有瑞虎系列、艾瑞澤系列。直至現(xiàn)在，上述幾大產(chǎn)品系列依然是市場熱銷車型，也是所對應(yīng)品牌或車企的銷量頂梁柱。

進(jìn)入新能源時代，合資品牌如BBA沿用了一貫的產(chǎn)品命名方式，寶馬i系列、奧迪e-tron系列、奔馳EQ系列。有意思的是，平價合資品牌也和數(shù)字及字母“杠上”了，如大眾的ID.系列、本田的e:N系列，豐田的bZ系列，好不好聽另說，但至少能根據(jù)數(shù)字大小判斷出產(chǎn)品定位甚至面向的價格區(qū)間。

自主品牌方面，則進(jìn)入了“亂中有序”的階段。有部分品牌在經(jīng)歷過最初的探索期、多次的試錯后，回歸正軌。比如長安汽車深藍(lán)、啟源兩大品牌遵循“字母+數(shù)字”的命名方式。比亞迪的海洋系列可以看出是以海洋動物體積大小排序，從海鷗到海豚到海豹等。

圖片來源：長安汽車

然而，也有些車企為了“標(biāo)新立異”，將新品牌的名字復(fù)雜化。如有一自主品牌去年推出了一個全新的新能源品牌（兩個字），“第一個字怎么讀”，眾多網(wǎng)友在這個品牌面前暴露出“文化水平不高”的尷尬。另外，還有些品牌也走起“英譯中”的路線，但有業(yè)內(nèi)人士指出，“讀起來很拗口”“感覺沒質(zhì)感”。

對于“車企命名越來越野”的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)觀點出現(xiàn)分化。有觀點認(rèn)為，“都是噱頭，過度迎合市場而不是引領(lǐng)市場風(fēng)向。”但也有觀點認(rèn)可這一變化，有業(yè)內(nèi)人士表示，面對新能源、智能化兩大新賽道，車企都在“摸著石頭過河”，而從產(chǎn)品命名上與燃油車做區(qū)隔，是最為行之有效、成本最低的手段之一。

更可怕的是思維“同質(zhì)化”

相比汽車命名越來越野，更可怕的是思維同質(zhì)化的問題。

一個很明顯的現(xiàn)象，就是從哈弗大狗被消費者認(rèn)可，并成為月銷“萬輛俱樂部”一員后，無論是哈弗品牌還是其他品牌相繼跟風(fēng)。哈弗后續(xù)還推出了“赤兔”“酷狗”“神獸”等命名雷同的產(chǎn)品。現(xiàn)在還有個全新車型“二代大狗”（彼時剛推出時，大家誤以為是大狗的換代車型）。

在比亞迪品牌影響力上漲后，其一舉一動也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。今年初，自秦PLUS DM-i冠軍版上市起，比亞迪各車型冠軍系列（改款升級版本）陸續(xù)上市。然后，有部分品牌爭相模仿，也推出了“冠軍版”。

圖片來源：比亞迪

另外，在“A/G/E/ES+數(shù)字”系列命名方式廣泛流行后，取名相同的產(chǎn)品比比皆是，比如G6、E9等。如果只說產(chǎn)品名，很容易弄混品牌歸屬。

但根據(jù)頭部效應(yīng)，第一個吃螃蟹的人更容易被記住。就和麥當(dāng)勞推出“辣椒冰淇淋”時，雖然“熱陣一過，只是曇花一現(xiàn)”，但至少這個營銷“出圈”了，而這是頭部效應(yīng)的作用。可是之后的模仿者除非有“獨特亮點”，不然都淪為了陪跑者甚至是炮灰。

基于頭部效應(yīng)，哈弗大狗、比亞迪冠軍版系列讓人記住了，但是后續(xù)類似命名的大部分產(chǎn)品都沒能激起太大水花，反而被認(rèn)為是“東施效顰”。

有分析人士表示，有些邊緣品牌因為創(chuàng)新能力差，品牌知名度低，家底弱，只能通過“搞噱頭”，或者是“碰瓷”熱銷車型的名字，提高產(chǎn)品曝光度，“這樣也能降低營銷成本”。“作為汽車行業(yè)從業(yè)者，根據(jù)造型設(shè)計可能分得清某款產(chǎn)品是屬于哪家品牌的，而從消費者角度而言，很難區(qū)分。而且相比較產(chǎn)品名，產(chǎn)品的品牌力、產(chǎn)品力才是根本。”

也就是說，即使通過這樣的手段將消費者眼光吸引過來，但如果沒有強大品牌力和產(chǎn)品力支撐，根本留不住客戶。畢竟，產(chǎn)品命名雖然會影響到消費者的購買觀感，但產(chǎn)品實力才是決定因素，像價格、造型設(shè)計、技術(shù)實力、底盤調(diào)校等要素缺一不可。

圖片來源：哈弗品牌

以哈弗大狗為例，其能成為熱銷車型，除了名字“吸睛”外，更主要是因為其開創(chuàng)了輕越野車新細(xì)分賽道，并迎合了市場需求的變化。同時，哈弗大狗擁有較強的綜合實力，在車內(nèi)空間、動力性能、底盤調(diào)校等方面沒有明顯短板。而比亞迪冠軍版系列的熱銷，也是受益強大的品牌號召力、領(lǐng)先的技術(shù)實力以及更高的性價比。

總之一句話，技術(shù)是第一生產(chǎn)力，也是產(chǎn)品立足之本，更是成為市場“常青藤”的核心要素。而好聽又好記的產(chǎn)品名字、好看又酷炫的造型設(shè)計是“錦上添花”的事情。“表里如一”才是一款產(chǎn)品熱銷乃至成為市場常青樹的關(guān)鍵。