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10月27日晚，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價為24.99萬~33.99萬元。這意味著，百度與吉利合作的首款車型終于落地。

圖片來源：極越

從集度概念車，到集度Robo-01探月版，再到現在的極越01，從項目立項到正式上市，極越01歷時970天，終于“破繭而出”。

且在百度和吉利的加持下，極越01一出場就配置拉滿，全系標配高通8295、“文心一言”大模型上車、雙NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉利SEA浩瀚架構、風阻系數0.249、前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿懸架……

對標特斯拉

“從2021年定義極越01這款產品時，從始至終就想跟特斯拉打一仗。許多車企都稱對標特斯拉，但目前還沒有誰能撼動其地位，產品定位要匹配目標用戶，企業不應該總是用低價去換取銷量。”極越CEO夏一平在新車上市后接受媒體采訪時如是說道。

他坦言：“我不是盲目對比，特斯拉有它的品牌地位，每個月的銷量穩定在幾萬輛，而且毛利率很穩定。特斯拉的制勝之道是產品定位和目標用戶相匹配。但極越作為一個年輕的品牌，是需要有目標和野心的，接下來一段時間，我們要和特斯拉全面競爭。我們希望能用一款好的產品去定義性價比。”

那么，如何做一款好的產品？“我堅信好的產品，就是怎么來定義性價比，我相信我們的智能化水平定義成我們的價格，它性價比在現在行業里面一定是最好的。如果從新能源角度去對比，比三電、比家用性，我們也不弱，另外在操控性、加速、續航方面，我們也保持在領域里面不要落后。”

圖片來源：極越

與特斯拉一樣，在智駕方案上，極越01發布了BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案，并已在上海城區道路實現領航輔助駕駛。

據了解，極越01在上市前曾有兩個策略：一是保留激光雷達一段時間，等上市后再把激光雷達去掉；二是直接拿掉激光雷達。

“我們選擇了后者。技術的路線選擇永遠沒有對與錯，消費者只關心最終的體驗，不關心是否有激光雷達。”夏一平表示，“激光雷達在起初的效果很好，純視覺與其也有一定的差距，但隨著純視覺的數據越來越多、訓練越來越多，它的能力會逐漸爬坡。”

不過，極越并非完全排斥激光雷達，而是從算力優化等角度考慮選擇解決方案。夏一平認為，“在純視覺端，我們今后還會走下去。如果未來智能駕駛或自動駕駛的法律法規有所放開，要實現高階的L4自動駕駛，激光雷達是必不可少的。”

他指出，極越要在整個新能源汽車市場中開辟一個新的戰場，“整個新能源的行業會分為純新能源汽車跟智能汽車，因為二者對核心技術能力的要求已經不一樣了。一個是由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主導；另一個是由過去掌握三電、傳統機械性能的公司主導，這是分水嶺式的變化。”

第二款車型已經接近量產

對于首款車型的銷量預期，夏一平表示，目前極越還處在產能爬坡階段，馬上會有另一款車型發布，爬坡過程可能持續一年以上，2025年有望達成月銷1萬輛的目標。

在車型規劃上，他透露，極越計劃每年推出一款新車，并逐步加快節奏。目前極越第二款車型已經接近量產。

圖片來源：極越

在銷售網絡建設上，目前，極越已經在全國超過20個城市開設40多家線下品牌體驗中心。同時，終端服務網絡加速鋪設中，目前已在全國運營超30家直營售后門店和超40家授權售后門店，覆蓋全國超過30個重點城市。

今年底，極越售后服務網絡將覆蓋超過120個城市，為用戶用車提供全方位服務。

在充電網絡建設方面，極越當前已經接入了超過30萬個優質直流充電樁，覆蓋全國300+個城市。同時，極越也在加速建設快充網絡，預計今年底將在9個核心城市建成100+極越品牌快充站。

作為極越品牌旗下首款中大型智能純電SUV，極越01已經走完了從0到0.1的階段（量產），此次上市后，等待他的將是從0.1到1的交付階段。