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在1024小鵬科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬以及團(tuán)隊(duì)釋放了許多信息，從減少雷達(dá)、一體壓鑄技術(shù)、技術(shù)架構(gòu)同源到更新飛行器進(jìn)展、自研雙足機(jī)器人......小鵬汽車將作為一家“致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂蟹绞降目萍脊�司”的使命貫徹始終。下半場發(fā)布的小鵬X9，也宣誓了打入純電MPV市場的入局。

無圖駕駛，競爭力目前排第幾？

在過去，小鵬無疑處在國內(nèi)智駕的第一梯隊(duì)。從18年實(shí)現(xiàn)全場景自動泊車到21年搭載高速NGP再到首個(gè)量產(chǎn)NGP在廣州全量開放，小鵬曾是多個(gè)“行業(yè)首個(gè)”、“市面唯一”。而在這個(gè)1024，走完激光雷達(dá)+高精地圖+高算力+其他感應(yīng)設(shè)備的堆料階段，呈現(xiàn)在小鵬面前的，是一條日漸明晰的重視覺、輕地圖、輕雷達(dá)的技術(shù)路線。突破高清地圖地域限制和新鮮程度進(jìn)步瓶頸的最新一代XNGP，意味著小鵬正由“高精地圖”轉(zhuǎn)向“無圖駕駛”，與華為逐鹿新賽道。

然而 ，對比華為智駕入場時(shí)的造勢，小鵬的發(fā)力就稍顯不足�？萍既丈�，力耘博士“全國都能開、全程都好用”的宣言固然擲地有聲，但相較高速上由A點(diǎn)到B點(diǎn)的視頻演示，華為問界快速通過鄉(xiāng)間小道水泥限寬墩的短視頻就來得更有沖擊感、更刺激用戶心智，也更容易形成病毒式傳播。“我們不太喜歡用民間的小視頻來說，功能做到哪里去了，性能做到哪里去了，在遙遙領(lǐng)先。小鵬更期望做好現(xiàn)實(shí)，我們堅(jiān)定地搞好技術(shù)、扎實(shí)落地。”何小鵬的這段發(fā)言，未嘗不是在回應(yīng)外界對小鵬宣傳的爭議。然而，對青睞智能駕駛的消費(fèi)者而言，扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)派作風(fēng)是否能勝過真實(shí)可感知的場景測試，更好代表未來出行，也許要打上一個(gè)問號。

無圖駕駛方面，華為仍處于暫時(shí)領(lǐng)先地位。早在今年4月16日，2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為就首發(fā)了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，宣布不再依賴高精地圖，并稱第三季度將在15城落地，第四季度擴(kuò)大至45城，可謂高歌猛進(jìn)。相較之下，如今才開始“逐城充分測試后開放無圖智駕”的小鵬，顯然落后了不止一個(gè)身位。

不過，小鵬方面的回應(yīng)也透露出穩(wěn)中求進(jìn)的意味�！拔覀兡壳皟H道路測試環(huán)節(jié)就要走上5輪，前期數(shù)據(jù)收集，后續(xù)調(diào)整，都是很大的工作量，但我們會努力完成。”客觀來說，從本次小鵬科技日釋放的信號和小鵬過去在智能駕駛領(lǐng)域的積累來看，小鵬智駕仍然值得所有“鵬友”的期待，雖然難免被類似華為這樣的巨頭落在身后，但在XBrain這樣的終極架構(gòu)下，未嘗不能給在駕駛功能外“Plus More”的消費(fèi)者帶來驚喜。

技術(shù)突破，亮點(diǎn)？挑戰(zhàn)？

全新一代智能座艙系統(tǒng)XOS 天璣是科技日另一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。從官方給出的信息來看，XOS 天璣在性能、UI、語音交互方面全面升級，將實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的進(jìn)一步提升。然而，具體提升多少，能否和理想、蔚來等新勢力拉開差距都存在疑慮。分屏任務(wù)顯示、支持Dock欄自定義，這些可圈可點(diǎn)之處似乎與Flyme auto、鴻蒙座艙的合體超級智能終端、車手無界互聯(lián)相比，又沒有太突出的核心競爭力。更不必說，去挑戰(zhàn)華為在打造智能座艙方面的鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。語音助手接入了靈犀大模型，但看發(fā)布會透露的信息，AI小P也僅僅是響應(yīng)用戶語音需求、在用車過程中主動推薦服務(wù)，似乎沒有讓人眼前一亮的應(yīng)用。

此外，科技日也披露了小鵬在電子電氣、電驅(qū)系統(tǒng)、整車制造方面的最新進(jìn)展。首個(gè)駕艙融合車載計(jì)算中心以XEEA 3.5電子電氣架構(gòu)為核心，集成智能駕駛、座艙、儀表、網(wǎng)關(guān)、IMU、功放等功能，比上一代中央計(jì)算架構(gòu)性能提升50%的同時(shí)可節(jié)約40%成本。下一代電驅(qū)系統(tǒng)采用更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時(shí)綜合效率突破了93%。進(jìn)一步優(yōu)化的碳化硅方案，在保證動力效能的同時(shí)減少50%關(guān)鍵成本。

與此同時(shí)，在降低成本方面，小鵬擁有目前全球唯一一臺高噸位壓鑄機(jī)，并即將擴(kuò)展一臺16000噸的壓鑄機(jī)以支持投產(chǎn)更大型的壓鑄件，將整車?yán)m(xù)航提升5%的同時(shí)降低10%-30%整車制造成本。通過技術(shù)演進(jìn)實(shí)現(xiàn)軟硬件架構(gòu)簡化進(jìn)而降低成本，讓用戶以更優(yōu)價(jià)格享受更高性能的產(chǎn)品，這是小鵬在科技日演講中明確向外界傳遞的降本之道。然而，如何在技術(shù)進(jìn)步、成本下降后利用這部分優(yōu)勢提高產(chǎn)品力，或許才是小鵬接下來應(yīng)該思考的問題。

小鵬X9正式亮相，車要賣給誰？

新能源MPV的風(fēng)已然刮了一陣，并且目前仍是一個(gè)沒有出現(xiàn)任何勝利者的市場，目前的入局者幾乎都帶著“自己要奪回一切”的豪言壯志。何小鵬也說將用小鵬X9打開“年輕態(tài)”MPV市場。然而環(huán)視其他品牌：在理想奶爸人設(shè)深入人心，推出注重家庭、乘坐體驗(yàn)比SUV更好的MPV順理成章；偏商務(wù)屬性的騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、極氪009，在中高端市場的定位也能站住。

而反觀小鵬X9，定義為一款純電智能大七座多用途車型，可以說是加入了很多“黑科技buff” 新車采用極強(qiáng)的未來感設(shè)計(jì)，雕塑設(shè)計(jì)和超低風(fēng)阻造型。同時(shí)，作為「扶搖」架構(gòu)旗艦車型，小鵬X9將承接全域800V、前后一體式鋁壓鑄、XNGP等「扶搖」架構(gòu)核心技術(shù)，并且標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型，還搭載了XOS 天璣智能座艙系統(tǒng)，何小鵬表示，“MPV不光要很大很寬敞，還要好開好靈活” 可以說從技術(shù)角度仍然貫徹了小鵬的科技和實(shí)用屬性。

然而，主推的“土豪金”配色，以及MPV車型是否能切中“熱衷科技體驗(yàn)的年輕人”的用戶需求以及審美，是個(gè)問題。這款產(chǎn)品的目標(biāo)人群以及定價(jià)同樣值得小鵬思考，否則很難在“年輕態(tài)”市場與大七座SUV的競爭中取得優(yōu)勢。

遠(yuǎn)大愿景，能否為汽車賦能？

在發(fā)布會上，令人印象深刻的還有更新了飛行汽車和機(jī)器人的最新進(jìn)展，用何小鵬本人的話來說，就是他堅(jiān)信“飛機(jī)、汽車和高鐵極大的改變了人們的生活，但是汽車的形態(tài)在過去幾十年內(nèi)幾乎沒有任何改變”。無可厚非，堅(jiān)持做“未來出行探索者”的初心，在小鵬這里是發(fā)揮的淋漓盡致。然而，除了展示在研發(fā)方面的實(shí)力，打造小鵬注重科技的品牌形象外，這些產(chǎn)品在技術(shù)應(yīng)用上，如何為量產(chǎn)產(chǎn)品賦能，以及后期如何商業(yè)化盈利，都是小鵬未來需要考慮的事情。

當(dāng)然，如果今后賣車能賺到足夠的錢，在這些項(xiàng)目上燒錢也沒什么問題。

寫在最后：

回顧今年的1024，似乎很難判斷小鵬究竟是未來可期，又或是前途未卜。站在市場、經(jīng)驗(yàn)、商業(yè)化的角度，小鵬無疑還面臨著重重挑戰(zhàn)。反腐、虧損、降本提效，圍繞小鵬諸多爭議性話題，讓小鵬汽車在過去的一年里被頻頻唱衰。

而未來一年，小鵬還要迎來另一個(gè)強(qiáng)勁的對手，老友雷軍的小米汽車，可以預(yù)見兩者品牌調(diào)性、目標(biāo)人群、主打的技術(shù)比如AI、自動駕駛等等方面，都高度重合，這讓小鵬的壓力又大了幾分。

科技日上的小鵬，向消費(fèi)者和用戶展現(xiàn)了自己對出行未來的終局構(gòu)想，“用科技和AI視角來看大出行”的思路，在今年極度焦慮和內(nèi)卷的汽車市場注入了一股思考和嘗試的“清流”。

希望小鵬的“危險(xiǎn)信號”，能夠在下一個(gè)1024前解除。