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2013年，唐唯實(Carlos Tavares)公開承認他想領導一家美國大型汽車制造商，兩周后，這位雷諾汽車的二號高管就離職了。五個月后，他開始掌管瀕臨破產的PSA集團。在扭虧為盈后，唐唯實繼續接近他的目標：整合PSA和FCA。最終，愿望實現。 毫無疑問，這是一位履歷非常光鮮的車企高管。如果把目光聚焦在中國市場，唐唯實可能不算一位合格的經理人。但是在全球市場上，他所做出的成績絕對堪稱優秀。 法國的政客評論他是一位偉大的行業領導者，這位紀律嚴明的高管，嚴格控制自己的飲食和睡眠，沒有人在社交聚會或劇院里見過他。與他的前任老板卡洛斯·戈恩的“超級首席執行官”性格截然不同，他保持著近乎過分的低調，寧愿被視為機器中的一個齒輪。  同時，他是一位“沉迷于工作、要求嚴格、冷酷、快速、效率極高的武士”。并同樣以此來要求公司員工，尊重效率和紀律，包括減少用餐時間，禁止紙質文件溝通。唐唯實曾表示，你必須創造條件，使價值鏈上的每個參與者都能充當領導者而不是追隨者。 2020年，唐唯實的廣泛成就得到了世界汽車獎的認可，來自24個國家的86名評審員將他評選為享有盛譽的世界汽車年度人物。該獎項表彰了他在PSA和FCA合并談判、加強中國市場開發、引領電氣化整合以及使品牌恢復盈利等方面取得的成就。 他對汽車充滿熱情，以至于他每個月都會花超過一個周末的時間駕駛單座賽車或老爺車車參加正式比賽�！八且晃徽嬲馁惖儡囀�，知道鈦螺栓和鋁螺栓之間的區別�！比缃瘢粌H擁有自己的賽車隊，還擁有多個賽事的冠軍記錄。 唐唯實是一個很少談論自己的人，他更喜歡討論數字、策略和汽車。并且可以肯定的是，他是一位徹徹底底的商人。而他的性格、他的才能、他的謀略和膽識，注定要為未來的一些事埋下伏筆。 會計的全球加減法 當你掌管14個法國、意大利和美國汽車品牌時，你必然具有全球戰略眼光。有人說，如果汽車界有哪個經理人能夠承擔將法國汽車制造商和意大利、美國汽車制造商合并的復雜的跨大西洋工作，那一定非唐唯實莫屬。 唐唯實有一套系統的方法來做出決策，以實現市場份額和盈利能力的目標�！拔覀儠紤]所有的選擇，”與唐唯實相識近三十年的好友透露，“他是一個以事實為基礎的人，沒有什么是非理性的，效率、敏捷性和團隊合作是唐唯實定義的三個價值觀�！� 在PSA和FCA合并之后，他進行了一系列的措施梳理和執行。包括管理和提高工廠效率、專注于定價和資本配置、公平的成本削減、擴大先鋒技術研發等等。如今，Stellantis集團在30個國家開展工業業務，擁有270,000名員工。 Stellantis集團擁有業內最大的產品組合之一，該投資組合中的一些品牌實現了盈利，而其他品牌，包括高端品牌阿爾法羅密歐、DS和藍旗亞，則陷入困境。雖然通過廢除實力較弱的品牌來削減投資組合似乎是謹慎的做法，但唐唯實決定給這些品牌一個為期10年的持續投資窗口，以證明自己。 在接受《福布斯》采訪時，他解釋說：“我明確的管理立場是，我們為每個品牌提供機會，在一位強有力的首席執行官的領導下，定義他們的愿景，制定路線圖，并確保他們使用有價值的資產�！� 具有成本意識的唐唯實以少花錢多辦事為宗旨，他愿意做出不受歡迎的決定來扭轉業績不佳的企業。因此唐唯實扭轉局勢最重要的信條就是“利潤文化、現金為王”，在實際執行中就是通過限制折扣來捍衛汽車價格的能力，換句話說就是“溢價能力”。 自PSA和FCA合并成立以來的兩年里，Stellantis從合并前的“二線”汽車制造商轉型為技術和移動領域的領導者，展現了其韌性。唐唯實還希望能夠垂直整合到貸款領域，因此Stellantis正在北美建立一家全新的金融公司，改進其面向歐洲經銷商的分銷系統。 Stellantis集團正在努力兌現其“Dare Forward 2030”戰略承諾，該戰略于2022年3月推出，建立在三個基本支柱之上，旨在幫助公司實現到2030年凈收入比2021年翻一番至3000億歐元（3180億美元）的目標。 2022年，盡管全球銷量下降了2%，Stellantis的收入仍增長了18%，達到1790億歐元（1900億美元）。唐唯實表示，由于合并節省了70億歐元（74億美元），公司凈利潤飆升26%。作為歐洲第二大制造商，它的大部分利潤來自美國。 美國市場的優異表現得益于強勁的凈定價和銷量增加，因此在北美以外復制這一成功模式是唐唯實面臨的挑戰之一，因為與Stellantis產品組合中的其他品牌一樣，向電動化轉型勢在必行。對這些擁有100多年歷史的公司進行轉型，以適應電氣化和中國市場的新時代，可能是另一個挑戰。 大師的中國新戰略 作為一名老練的賽車手，唐唯實掌握了急轉彎的藝術。 面對中國車企在歐洲的擴張，唐唯實說，歐洲人只有兩條路可以走。一是如果歐洲保持市場開放，必須直接與中國人作戰。最終的結果是必須削減產能，并將工廠搬遷到更有利的地點。另一個選擇是歐洲“再工業化”，恢復失去的產業和生產鏈。如果做到這一點，歐盟還有很多工作要做，包括需要不同的貿易政策。 前段時間，唐唯實還在歐洲對中國汽車瘋狂叫囂，要嚴格調查中國電動車。如而幾天前就在杭州，他慌忙改口，稱展開調查并不是解決這些問題的最佳辦法。 唐唯實花了兩年時間才完全改變了他在中國的戰略方針。中國是世界上最大的汽車市場，而Stellantis的市場份額甚至不到1%。他在2021年初就表示：“像我們這樣的公司在北美、南美和歐洲取得如此成功，而在中國卻沒有表現，這是不可想象的。” 2022年夏天，由于合資企業的持續虧損，號稱汽車盈利之王的Stellantis終止了與廣汽集團的合作。2023年10月下旬，Stellantis向其三十年的合作伙伴東風汽車出售位于武漢、成都和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。 事到如今，唐唯實最終選擇了另一條他認為是明智的道路：入股一家有前途的中國電動車公司，并利用其歐洲工廠幫助其征服世界。他看了幾份文件，最終決定將目光投向的既不是2020年第一家在歐洲市場推出電動汽車的中國初創企業愛馳汽車，也不是蔚來汽車，也不是已經非常強大的巨頭吉利和比亞迪。 這家由FCA和PSA合并而成的汽車集團押注零跑汽車。零跑汽車是一家年輕的初創企業，位于杭州市，這里因以商業巨頭阿里巴巴而聞名。Stellantis以約15億歐元收購了零跑汽車21.2%的股份，成為擁有2個董事會席位（共九個席位）的參考股東。  雙方還成立了一家合資企業零跑國際，由Stellantis控股51%，該公司將擁有“在中國境外制造、出口和銷售零跑汽車產品的獨家權利”，外媒稱，該公司的老板將由Stellantis任命。在現場新聞發布會上，唐唯實贊揚了零跑的“良好的財務管理”、“敏捷性”以及“在全球范圍內盈利增長的強烈愿望”。 唐唯實現在所做的不僅僅是宣布中國汽車進入歐洲市場。它打算積極支持這一計劃，將Stellantis在歐洲和世界各地的商業網絡提供給新合作伙伴，并計劃于2024年下半年進行首批交付。顯然，中國電動汽車制造商比歐洲制造商更具競爭力。 在中國車企對歐洲市場的攻勢中，正如唐唯實強調的那樣，我們可以從中國的這場攻勢中受益，而不是成為受害者。這一轉變表明他愿意采取務實的態度，以便更好地與比亞迪公司等中國冠軍企業競爭。零跑汽車的技術及其對中國電動汽車供應鏈的深入了解將使Stellantis能夠生產更便宜的電動汽車，而無需依賴歐盟的調查結果。 Stellantis與這家中國電動汽車制造商的合作類似于大眾汽車7月與小鵬汽車達成的合作，但規模較小，股本約為5%。不過，唐唯實否認了零跑汽車交易可能會將Stellantis變成中國電動汽車制造商試圖占領歐洲市場的渠道的觀點。 根據外媒的報道，唐唯實認為與大眾汽車投資小鵬汽車不同，這筆交易的關鍵在于Stellantis將繼續負責。唐唯實稱，“我們不是特洛伊木馬，因為我們控制著他們的出口業務。我們為了自己的利益而支持可盈利的銷售增長，這讓一切變得不同�！� 顯然，簽約完成后的唐唯實已經張開了血盆大口。有人說，燃油車時代，沒落的西方車企被中國人收購后，技術被吸得個底朝天。那么，到了電動時代，任你發展，任你怎么宣傳中國電動車天下第一，時間一到，西方車企也可以收了你，為我所用。 這就是場生意的輪回，誰也別說自己多牛。Stellantis開了個頭，下一個是誰？ |
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