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鋰電龍頭的出海日志上，北美是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。繼本月中旬宣布在美國伊利諾伊州建廠之后，國軒高科在美又露出大動(dòng)作。

10月26日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司擬在美國密歇根州投資建設(shè)正負(fù)極材料項(xiàng)目并委托公司全資子公司Gotion,Inc.（以下簡稱“美國國軒”）與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴共同簽署相關(guān)協(xié)議。

圖片來源：國軒高科公告

根據(jù)公告，該項(xiàng)目計(jì)劃投資總金額23.64億美元，約合173億元人民幣。項(xiàng)目規(guī)劃用地約276.37英畝（約1.12平方公里），預(yù)計(jì)于2031年12月31日建成，目前已完成項(xiàng)目建設(shè)用地購買合同簽約。

對于項(xiàng)目資金來源，國軒高科稱將與第三方戰(zhàn)略投資者合作共同投資。其中按照公司與密歇根州政府簽署的協(xié)議，當(dāng)?shù)卣�府將基于�?xiàng)目投資規(guī)劃撥付專項(xiàng)補(bǔ)貼，具體將以實(shí)際投資情況為準(zhǔn)。

國軒高科也進(jìn)一步表示，此舉旨在實(shí)現(xiàn)北美地區(qū)新能源動(dòng)力和儲(chǔ)能電池核心原材料本地自主供應(yīng)，滿足公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展和市場拓展需要。

值得注意的是，這也是國軒高科本月宣布的第二個(gè)在美建廠項(xiàng)目。

就10月12日，國軒高科曾公告擬在美國伊利諾伊州投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目，以滿足北美地區(qū)新能源動(dòng)力和儲(chǔ)電池市場持續(xù)增長的需求，深化與戰(zhàn)略客戶的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)本地化制造能力。

結(jié)合美國伊利諾伊州政府9月8日發(fā)布的聲明，國軒高科將投資約20億美元，該電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)工廠專注于鋰離子電池、電池組生產(chǎn)和儲(chǔ)能系統(tǒng)集成，建成后將生產(chǎn)10 GWh鋰離子電池組和40 GWh鋰離子電池單體，預(yù)計(jì)將于2024年開始投產(chǎn)。

一個(gè)是上游的電池原材料建設(shè)項(xiàng)目，一個(gè)則是鋰電池產(chǎn)能布局，如此一來，國軒高科在北美乃至全球的產(chǎn)業(yè)鏈拼圖正在進(jìn)一步完善。

那么，國軒高科為何要落子美國？

其實(shí)早在去年10月，國軒高科將在密歇根州投建電池材料工廠的消息就甚囂塵上。如今伴隨一紙公告，此事也終于“靴子落地”。

一直以來，北美地區(qū)都是全球重要的汽車消費(fèi)市場及整車制造基地。Marklines數(shù)據(jù)顯示，2022年，北美自貿(mào)區(qū)汽車年銷量和年產(chǎn)量分別為1704.53萬輛和1459.62萬輛，分別約占全球汽車總年銷量和年產(chǎn)量的21.74%和17.69%，其中，美國市場為北美自貿(mào)區(qū)主要市場，銷量為1438.41萬輛，占比84.39%。

伴隨新能源產(chǎn)業(yè)在全球快速擴(kuò)張，不僅全球汽車制造商和電池制造商都在關(guān)注北美市場，當(dāng)?shù)匾餐瞥隽讼鄳?yīng)的激勵(lì)政策，以強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的本土化發(fā)展。

國軒高科也在公告中直接指出，“公司海外戰(zhàn)略客戶對產(chǎn)品供應(yīng)的本土化提出了更高要求。”

圖片來源： 國軒高科

據(jù)了解，早在2021年12月，美國國軒便與美國某大型上市汽車公司簽署了《戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議》，不僅將通過中國內(nèi)地電池生產(chǎn)基地出口磷酸鐵鋰（LFP）電池，雙方還計(jì)劃在美國本土生產(chǎn)和供應(yīng)LFP電池，并共同探討未來成立合資公司的可能性。

同時(shí)，除了動(dòng)力電池，儲(chǔ)能也是國軒高科的業(yè)務(wù)強(qiáng)項(xiàng)，其儲(chǔ)能產(chǎn)品在美國有一定市場基礎(chǔ)。據(jù)了解，國軒高科此前已經(jīng)與Invenergy、Jinko、Borrego、NextEra Energy、蘇美達(dá)等合作，在美國已投入超過1GWh的儲(chǔ)能產(chǎn)品。

也就是說，對于國軒高科而言，赴美建廠，一邊是應(yīng)客戶需求，一邊則可以加強(qiáng)全球化戰(zhàn)略布局，同時(shí)還能可以享受補(bǔ)貼，似乎可以談得上“一舉多得”。

另據(jù)了解，在未來30年內(nèi)，國軒高科將有資格獲得總計(jì)2.13億美元的稅收優(yōu)惠，并從美國重塑能源和汽車激勵(lì)計(jì)劃（Reimagining Energy and Vehicles incentive package）中獲得1.25億美元的資金資助。另外，國軒高科為期30年的房地產(chǎn)稅減免也得到了當(dāng)?shù)卣�府的批�?zhǔn)。

不過，國軒高科也在相關(guān)公告中指出，公司開展上述兩項(xiàng)項(xiàng)目將受益于《通脹削減法案》，但受地緣政治變化及貿(mào)易保護(hù)影響，相關(guān)優(yōu)惠政策的具體落地，項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)展市場前景仍存在一定的不確定因素。

競爭白熱化，電池廠出海加速

聚焦國軒高科的海外布局，其實(shí)不僅是此次落子動(dòng)作，該公司這幾年來動(dòng)作一直非常頻繁。除了美國之外，國軒高科目前已完成德國、印度、越南等海外基地的戰(zhàn)略布局。

像是歐洲市場，國軒高科德國哥廷根工廠首款電池產(chǎn)品已于今年9月下線，正式開啟量產(chǎn)之路。據(jù)悉，該工廠已經(jīng)接到了大量歐洲訂單，預(yù)計(jì)今年10月起可實(shí)現(xiàn)向歐洲客戶供貨，到2024年年中，工廠實(shí)際產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)到5GWh。目前工廠產(chǎn)線整線自動(dòng)化率超過70%，其中模組工序階段超過80%。

圖片來源： 國軒高科

就在日前，國軒高科最新透露，公司預(yù)計(jì)2025年全球產(chǎn)能將達(dá)300GWh，其中，海外產(chǎn)能為100GWh。在全球動(dòng)力電池榜單上，根據(jù)韓國SNE Research數(shù)據(jù)，2023年上半年，國軒高科以2.1%的全球市占率，排名第九。

而從國軒高科去看整個(gè)國內(nèi)動(dòng)力電池廠商，可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，在這幾年，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長，動(dòng)力電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作也堪稱“狂飆突進(jìn)”，由此帶來的結(jié)果便是產(chǎn)能過剩危機(jī)。

要如何在競爭白熱化的市場中打開市場空間，甚至是不掉隊(duì)？各家普遍瞄準(zhǔn)的方向之一，就是向外“卷”——出海。

除了國軒高科，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、比亞迪、瑞浦蘭鈞、孚能科技、輝能科技、遠(yuǎn)景動(dòng)力等在內(nèi)的動(dòng)力電池廠商都已經(jīng)或者正在規(guī)劃在歐洲、北美、東南亞等地建設(shè)大型鋰電池生產(chǎn)基地。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2023年上半年，至少有8家中國動(dòng)力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能超200GWh。若結(jié)合過去數(shù)年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已公開的出海布局規(guī)劃，至此已有超575GWh的海外規(guī)劃產(chǎn)能。

比如，寧德時(shí)代第一座海外工廠——德國工廠已建成投產(chǎn)，據(jù)悉今年年底前計(jì)劃安裝6條電池生產(chǎn)線，希望將產(chǎn)能提升至24GWh；匈牙利電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，一期已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2年左右建設(shè)完成。

圖片來源： 寧德時(shí)代

又如億緯鋰能，今年以來先后披露了在匈牙利、馬來西亞設(shè)立電池制造廠的計(jì)劃；蜂巢能源在德國、泰國，孚能科技在德國、土耳其建造了工廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國、法國、西班牙、美國、日本等地布局了數(shù)百GWh電池產(chǎn)能等。

寫在最后

總體上，在海外市場，歐洲、北美、東南亞等地區(qū)正在加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池需求噴井，然而卻面臨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺的矛盾。

此前歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯在2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)上坦言，到2025年，歐盟對動(dòng)力電池的需求將達(dá)到550GWh，2030年將升至1000GWh。而遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍也指出，到2025年，海外市場大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口。足以見得海外市場需求之大。

與此同時(shí)，中國汽車的大規(guī)模出口帶來海外配套需求攀升，以及歐美電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼刺激，這些都給國內(nèi)電池廠留下了搶占市場先機(jī)的窗口期。

“汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。”趙衛(wèi)軍談到。從“內(nèi)卷”到“外卷”，動(dòng)力電池企業(yè)的競爭只會(huì)更甚，不過贏面也未定。