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在日本移動展（原東京車展）上，豐田、日產、本田和鈴木都展示了他們的純電產品，似乎正在努力趕上電動車巨頭特斯拉和比亞迪。外媒稱之為，日本重新發現了電動車。

其實日本車企不是電動車的后來者。第一輛全球大規模生產的純電動車是2010年上市的日產聆風。之前，三菱i-MiEV微型車于2009年在日本推出，還被出口到歐洲，貼牌雪鐵龍C-Zero和標致iOn。但是三菱i-MiEV在銷售上并不成功。自推出這一代產品以后，日本的電動車銷量進入了十多年的冬眠期。

日本純電動車銷售進展緩慢，遠遠落后于中國，前九個月純電動車在中國的份額為23%。Jefferies的數據顯示，歐洲為15%，美國為7%。2022年，日本電動乘用車銷量占比從2021年的0.4%增長至1.3%。分析師的數據顯示，今年截至9月，這一比例達到1.7%。甚至低于印度，今年9個月，印度純電動車滲透率為2%。

所有日本車企都需要接受電動車，才能在全球范圍內競爭。

豐田將在2026年啟動全面電動化的第三步，屆時，雷克薩斯新款轎車將使用豐田為電動車重新設計的平臺。日產的電動化戰略將包括跑車和家用面包車。本田的純電動車將覆蓋多種尺寸的微型車。鈴木計劃將其Wagon R microvan重新打造成一款純電產品，在此次日本移動展上推出eWX概念車。

特斯拉的銷量每年都在增長，而中國車企比亞迪今年有望超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動車車企，這兩家純電動車巨頭可能在今年年底分別銷售約180萬輛純電車。因此，對純電動車興趣的提升是否會幫助日本汽車企業在全球保持市場份額，還需要時間檢驗。

整體看，豐田和雷克薩斯是去年全球銷量最高的汽車制造商，銷量為960萬輛，但純電動車僅2.5萬輛。

日本國內市場缺少大量使用純電動車的需求，這極大阻礙日本車企發展電動車，并減緩他們在純電領域實現規模經濟的速度。

Jefferies的數據顯示，去年中國消費者購買了500萬輛純電動車，歐洲消費了近160萬輛，美國大約73.2萬輛，但同期日本共售出54144輛。所以日本車企的純電產品只能從中國和歐洲市場開始發展。（編譯/韓韓）