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在日本移動(dòng)展（原東京車展）上，豐田、日產(chǎn)、本田和鈴木都展示了他們的純電產(chǎn)品，似乎正在努力趕上電動(dòng)車巨頭特斯拉和比亞迪。外媒稱之為，日本重新發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車。

其實(shí)日本車企不是電動(dòng)車的后來(lái)者。第一輛全球大規(guī)模生產(chǎn)的純電動(dòng)車是2010年上市的日產(chǎn)聆風(fēng)。之前，三菱i-MiEV微型車于2009年在日本推出，還被出口到歐洲，貼牌雪鐵龍C-Zero和標(biāo)致iOn。但是三菱i-MiEV在銷售上并不成功。自推出這一代產(chǎn)品以后，日本的電動(dòng)車銷量進(jìn)入了十多年的冬眠期。

日本純電動(dòng)車銷售進(jìn)展緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，前九個(gè)月純電動(dòng)車在中國(guó)的份額為23%。Jefferies的數(shù)據(jù)顯示，歐洲為15%，美國(guó)為7%。2022年，日本電動(dòng)乘用車銷量占比從2021年的0.4%增長(zhǎng)至1.3%。分析師的數(shù)據(jù)顯示，今年截至9月，這一比例達(dá)到1.7%。甚至低于印度，今年9個(gè)月，印度純電動(dòng)車滲透率為2%。

所有日本車企都需要接受電動(dòng)車，才能在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。

豐田將在2026年啟動(dòng)全面電動(dòng)化的第三步，屆時(shí)，雷克薩斯新款轎車將使用豐田為電動(dòng)車重新設(shè)計(jì)的平臺(tái)。日產(chǎn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略將包括跑車和家用面包車。本田的純電動(dòng)車將覆蓋多種尺寸的微型車。鈴木計(jì)劃將其Wagon R microvan重新打造成一款純電產(chǎn)品，在此次日本移動(dòng)展上推出eWX概念車。

特斯拉的銷量每年都在增長(zhǎng)，而中國(guó)車企比亞迪今年有望超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動(dòng)車車企，這兩家純電動(dòng)車巨頭可能在今年年底分別銷售約180萬(wàn)輛純電車。因此，對(duì)純電動(dòng)車興趣的提升是否會(huì)幫助日本汽車企業(yè)在全球保持市場(chǎng)份額，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

整體看，豐田和雷克薩斯是去年全球銷量最高的汽車制造商，銷量為960萬(wàn)輛，但純電動(dòng)車僅2.5萬(wàn)輛。

日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺少大量使用純電動(dòng)車的需求，這極大阻礙日本車企發(fā)展電動(dòng)車，并減緩他們?cè)诩冸婎I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的速度。

Jefferies的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買了500萬(wàn)輛純電動(dòng)車，歐洲消費(fèi)了近160萬(wàn)輛，美國(guó)大約73.2萬(wàn)輛，但同期日本共售出54144輛。所以日本車企的純電產(chǎn)品只能從中國(guó)和歐洲市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)展。（編譯/韓韓）