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蓋世汽車訊 據外媒報道，本周舉行的日本車展Japan Mobility Show上出現了大量純電動車型，這或許表明，日本正在朝著純電動汽車的未來邁進。然而該國也面臨著一個大問題，那就是充電基礎設施嚴重缺乏。

東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4,000個用戶共享一個充電樁。而相比之下，歐洲的比例為500人，美國為600人，中國為1,800人。

在日本駕駛電動汽車，駕駛員會感到無比焦慮，許多高速公路休息區都配備了一到三個快速充電樁，然而它們通常都會處于爆滿狀態，旁邊還有許多車輛排隊等待充電。就算停車場內有空閑的充電樁，其功率也難以為車輛提供足夠快的充電速度。

67歲的Hidehiko Nakanishi是一名東京市民，他指出了日本電動汽車車主的另一個痛點。他說道：“很多時候，我通過導航找到了一個充電樁，到達地點之后卻發現充電樁是壞的。”他還補充說，高速公路上排隊充電是“非常常見的景象，這真的令人非常失望”。他表示，日本電動汽車車主非常希望能夠擁有更好的基礎設施。

彭博新能源財經（BloombergNEF）最新發布的《電動汽車長期展望》報告中，沒有任何一個國家的消費者對電動汽車充電樁可用性的擔憂程度超過日本，約有40%的日本消費者提到了這個問題。

圖片來源：日產

本月早些時候，日本政府也默認了這一問題，并且給出了解決方案：將此前制定的目標翻了一番，當前該國的目標是在2030年之前在全國建設30萬個電動汽車充電站。在截至明年3月財年中，政府將向運營商提供175億日元（合1.17 億美元）的補貼，是上一財年的三倍。

日本車企本田承諾，將在2040年之前逐步停止銷售汽油動力汽車。日產也計劃在2030財年之前推出27款電氣化車型，其中包括19款電動汽車。豐田的目標是，在2026年前銷售150萬輛電動汽車，并在2030年前將電動汽車銷量提升到350萬輛。

一家分析機構副總監Yoshiaki Kawano表示，日本車企面臨的一個挑戰是，許多潛在的電動汽車買家都居住在公寓樓里，而公寓樓需要居民同意才能在停車區安裝充電樁，因此很難對舊樓進行改造。不過，有跡象表明，較新的樓盤項目正在積極增加充電基礎設施，以此來吸引居民。

Kawano還指出，就算充電基礎設施的建設速度足夠快，車企也將面臨另一個問題，那就是購買電動汽車的消費者占比依然較低。去年，純電動汽車的銷量僅占日本新車總銷量的1.5%。

Park24是日本最大的停車位經營企業，該公司最近開始在東京和附近的神奈川縣（Kanagawa）約50個地點試行電動汽車免費充電服務。該公司要求用戶在免費充電期間進行問卷調查，該服務將于2024年10月結束。

Park24負責試驗服務的業務開發經理Koichiro Takahashi在接受采訪時表示：“我們希望收集數據，從而改進停車場的增值服務。”

Park24發現，到目前為止，電動汽車每次到訪的平均充電時間為三小時，大多數電動汽車用于與商業相關的活動。Takahashi表示，盡管由于電動汽車的普及率較低，充電站并未滿負荷運行，但其使用率還是超過了預期。

此外，大多數充電點還采用了繁瑣的付費或訂閱系統。根據提供商的不同，一次充電的費用有時相當于加滿一箱油，而訂閱服務則會根據使用頻率收取不同的費用。

一份日本政府發布的報告顯示，截至目前，該國大多數充電站都位于汽車經銷商和商業設施附近，其次是酒店和高速公路休息區。在日產于2010年推出純電動車型聆風（Leaf）之后，該公司的經銷商和日本各地的門店都安裝了快速充電設施。當前，經銷商和門店正在尋求升級充電設施，這些充電樁也可以提供給其他品牌的電動汽車使用。

剛剛成為日本最大電動汽車充電服務商的Enechange在去年宣布，該公司將投資300億日元，在2027年之前建設多達3萬個充電樁。10月23日，該公司在一份聲明中表示，通過利用政府補貼，其充電服務已在日本全國范圍內迅速普及。