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在10月25日開幕的日本移動出行展上，日產汽車帶來了5款概念車型以展示不同方向的電動車產品，在展會期間，日產汽車公司董事、代表執行官、總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）先生接受了媒體專訪，就產品、銷量下降問題以及中國市場計劃等問題進行了回應。  Q: 請問您如何看待日產汽車在中國市場的下滑態勢，對此有何改善計劃？ 內田誠（Makoto Uchida）：在中國市場，我們開展很多合資業務，中國市場一直非常具有挑戰性。首先我們在中國的合資業務，從整體來看市場環境確實在不斷地發生變化。2023年內各個品牌有很多新的車型投入市場，所以競爭是非常激烈的。正如我在7月26日的日產汽車全球財報發布上所說的，及時推出適合中國用戶的產品，"Time to market "（適時投入產品）和 "Design to market"（為市場定制產品），我認為這是非常重要的。我們要針對中國市場進行精準的分析，投入精準的產品，而且要適時的投入產品。 我們在中國的合資企業——東風日產已經有20年的歷史了，累計銷售日產品牌車輛超過1500萬輛，我們也擁有一批認可日產品牌的用戶。我們還有中國本土品牌“啟辰”，我們將中國視為獨特的核心市場，從零開始研發適合中國用戶的產品，這是日產汽車設計研發的核心之一。 因此，我們將運用這些優勢來開發適合中國用戶的電驅化產品，這是未來日產汽車變革的重點。我們需要關注成本競爭力，包括供應鏈，我們也要打造出有日產特色的產品，洞悉中國市場的變化，滿足中國用戶的需求，這些都是我們的關鍵所在。在7月的財報發布會上，我也說過我們將會以這個方向作為未來的戰略，也是我們現在正在探討的議題。 當下的市場環境確實非常具有挑戰性，我們首先要保持現有的市場地位，不斷擴大新的用戶群體，這一點至關重要。并且，正在與中國當地的合作伙伴共同商討如何將現有的戰略與未來的戰略相連接。 Q：您如何看待疫情前后，中國汽車市場的轉變？作為一家國際化企業，日產將采取哪些形式、戰略和措施來應對不同地區市場的差異？ 內田誠（Makoto Uchida）：疫情前汽車產業已經進入了所謂百年不遇之大變局的變革期，隨著COVID-19疫情，出現了供應鏈的問題，商業環境變得更加復雜和具有挑戰性。通過我們此次推出的概念車大家可以感受到，如果我們只是重復同樣的事情，只是在現有業務的延長線上，我們的企業是沒有發展前景的。在不斷變化的市場環境中，我們必須向用戶提供獨具特色的新價值，這才是我們生存和發展的主要策略。這次為大家展示了新的概念車，也想了解各位的反饋，我們將繼續探索未來可以為用戶提供怎樣的新價值。 有一點是肯定的，疫情后的商業環境發生了翻天覆地的變化，因此未來我們要因勢利導的求變，并保留和強化我們的傳統優勢。在中國市場，我們要著力推動電驅化戰略的落地。如各位所知，今年是日產汽車成立 90 周年，我們積累了很多經驗，經營模式也相當成熟。這種模式在如今的市場環境，到底還適不適合？我們要重新思考。 我們關注中國本土的汽車廠商，他們應對市場變化的反應非常迅速，這一點要向他們去學習。我們也有自己的強項，并將繼續發揮我們的優勢。向其他人學習，并推動我們的變革。其實，在疫情前我們已經預測到類似情況的出現，但是變化的速度比我們預測的要快，以上是我對疫情前后環境變化的看法。 Q：日產推出了一系列新能源車型，包括ARIYA艾睿雅、超混電驅奇駿、啟辰大V DD-i超混動等車型，但是我們也看到日產的銷量一直在下滑，日產內部有沒有分析是哪些原因導致的？ 內田誠（Makoto Uchida）：正如我剛才所說，市場環境越來越具有挑戰性。我們以當地市場的業務改善為重心，讓中國用戶更好的體驗到我們的產品。購車用戶對于我們的產品反饋不錯，目前的價格也比較容易讓大家接受，但是競爭環境的變化超出我們的預期。未來我們將時時關注和分析中國市場，推出下一步對策。今年我們定價策略的趨勢是前所未有的，投入車型的力度也是前所未有的。拋開未來的戰略，當下的路該如何走，需要我們非常慎重地去考慮和實施。 提升現在的市場地位很重要。目前的銷售的確是在下滑，我們接受這個現實。我們也與中國的合作伙伴一起商討今后的對策，全力以赴，也希望各位繼續看好我們。 Q：日產汽車在中國市場是否將繼續投資？ 內田誠（Makoto Uchida）：我們當然會繼續在中國投資。中國是我們非常重要的市場，并且我們已經在中國深耕了20年，累計銷售了超過1,500萬輛日產品牌的汽車，我們要為我們的客戶帶來日產汽車的新價值。同時，我們也堅信未來在中國市場將有良好的發展，我們會繼續向中國投資。答案是肯定的。 今天為大家展示的概念車，也有來自中國設計中心的參與。各位在這次車展中也能看到，有很多設計是非常適合中國消費者的。此次發布的概念車中，日產Hyper Adventure純電動概念車就是由中國設計中心的設計師參與的作品，是一款體現冒險精神的未來概念車。 請各位了解以上的背景后，再仔細觀察一下我們的概念車，給我們更多的意見，這款概念如何？適不適合中國的消費者？或者有哪些需要改善？明后天大家將前往參加日產汽車設計之旅和技術之旅，在那里將看到我們面向未來的技術和設計。也期待各位給予更多的建議，因為大家的意見非常寶貴，是設計出適合中國用戶產品的珍貴的建議。我們認為中國市場非常重要，中國用戶非常寶貴，我們也會繼續努力。 Q：當前的電動化發展趨勢飛快，請問日產汽車未來在電動化方面的動作和策略？ 內田誠（Makoto Uchida）：關于電動化戰略，如我剛才所說的“在中國，為中國”，我們將利用在中國的資源，更加快速地開發符合中國用戶需求的產品和配置。關于未來戰略的具體細節，我們將在11月發布財報業績時，公布更詳細的信息。雖然今天還不能透露給各位我們將開發哪些車型及產品規劃，但我們將大刀闊斧的調整戰略以確保企業未來的成長，我們正在研究這一課題，并將在適當的時間向各位說明。 Q：今年恰逢日產汽車成立90周年，在過往的燃油車時代，日產品牌有著很鮮明的技術標簽，那么在新能源時代，日產會如何塑造自己獨特的品牌標簽，特別是在技術方面？ 內田誠（Makoto Uchida）：從今天發布的概念車可以看出我們對智能化的關注。目前，日產汽車正在開發基于激光雷達的先進輔助駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載新一代的激光雷達系統，至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。在駕駛輔助技術研發方面，為了有效降低事故的出現，融合新一代高性能激光雷達并與現有技術相集合，可以預防和減少交通事故的發生。如果我們把日產迄今為止所開發的技術結合起來，就可以預防導致事故出現的大部分因素，我們認為這一點仍然非常重要。無論是在日本還是全球，首要任務是為用戶提供安全可靠的駕乘體驗，讓人們安全、放心的駕駛。 在電動化技術方面，我們正專注于全固態電池，正如我們兩年前發布的“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），我們一直專注于全固態電池的研發和應用。日產汽車是自研自產電池的先驅。在這方面，包括與電池相關的特性材料，我們已經進行了 35 年的研究和實驗，我們希望以適當方式將全固態電池全面投入量產。正如我之前所宣布的，2024 財年將在橫濱啟動試點工廠。但是，正如大家所知，全固態電池面臨著各種挑戰，但我們已經在這方面跨出了一步。 全固態電池全面優于現有的鋰電池，未來實現量產將用于諸如日產Hyper Tourer概念車的產品，將提供更加舒適的車內空間和駕乘體驗，我們致力于盡快將其商業化，希望在2028財年之前實現量產，而試點生產計劃將在今年年底完成，隨著試點計劃的完成，意味著實際產品即將投入使用，這也是日產技術的一個有力證明。 Q：請問未來日產會在中國推出更多的電驅化車型以及搭載e-POWER技術的產品嗎？ 內田誠（Makoto Uchida）：日產將繼續推進e-POWER和純電做為電驅化的兩大支柱，純電和e-POWER車型都具備很好的親和力，電驅動體驗是其中的關鍵。我們將繼續努力，讓更多的中國用戶接受e-POWER技術。另一方面的關鍵是，充分利用和發揮我們在中國現有的資源，開發適合中國市場的電驅化產品。 Q：內田總是否也認可汽車行業百年未有之大變局的說法？在企業戰略方面，日產做了哪些具體調整？ 內田誠（Makoto Uchida）：從全球來看，如何應對當前的市場環境，并在其中推進可持續發展，這一點非常重要。日產汽車在2020年提出的"Nissan Next "中期事業計劃，將于2023財年結束。我們一直在全球范圍內執行這一計劃，在面對各種挑戰的過程中構建良好的財務基礎、提高銷售質量，以及為將來的行動做好準備。現在我們正在穩步推進中。 我們正在制定下一步計劃，也就是新的中期事業計劃。就日產汽車如何在不斷變化的市場和商業環境中為客戶提供更好的產品、在哪些區域市場采取何種戰略進行充分的討論。 我們懷著非常強烈的緊迫感，特別是在電驅化方面。在11月公布財務報告時將發布新的戰略方向，具體說明日產汽車在中國如何提升價值。我們需要變革，要調整過時的、不適合的策略。不僅是日產汽車，其他車企也是如此。因此，在時刻牢記這一點的同時，如何把握當下，在不斷變化的市場環境中提升我們在汽車行業的影響力，是管理層最關心的事情。汽車行業飛速變革，地區環境日新月異，企業有社會責任去解決碳中和這個重大課題。我認為，最困難的是如何平衡各種問題，如何管理業務、制定戰略。因此，在兩年前日產汽車提出了 “日產汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030)，我們必須不斷探討未來如何更具象地實現這一目標。同樣的道理也適用于各個市場，適用于我們的員工，也就是讓我們共同建立正確的目標，并朝著這個愿景和目標邁進。 |
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