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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，保時捷和大眾的首席設(shè)計師Michael Mauer意識到，中國電動汽車品牌正在歐洲迅速擴(kuò)張。Mauer表示，中國電動汽車有能力做“完全不同的事情”，這迫使德國車企不得不采取更加開放的心態(tài)。

當(dāng)前，保時捷正面臨著全新的競爭。Maurer表示，在憑借911和卡宴（Cayenne）等車型稱霸行業(yè)近20年后，新的競爭對手正在迫使該公司進(jìn)行大膽創(chuàng)新。他在接受采訪時說道：“這些電動車初創(chuàng)企業(yè)雖然沒有傳統(tǒng)，但是他們能做到和我們完全不同的事情�！�

隨著中國電動汽車走出本土市場，它們?nèi)缃裾�在歐洲市場上嶄露頭角。上汽集團(tuán)旗下的名爵、比亞迪和吉利等傳統(tǒng)中國車企正在迅速擴(kuò)張，而蔚來和小鵬等初創(chuàng)企業(yè)也推出了針對歐洲市場量身定做的新電動車型。

在不久前結(jié)束的2023年慕尼黑車展上，這個趨勢尤為明顯。與2021年相比，中國電動汽車制造商的參展規(guī)模翻了一倍，比亞迪和名爵等領(lǐng)軍企業(yè)都在此次展會上發(fā)布了新車型。

圖片來源：比亞迪

比亞迪一口氣推出了6款車型，包括海豹電動轎車，以及專門為歐洲消費者設(shè)計的海豹U。海豹電動車的起售價為4.5萬歐元（合4.8萬美元），續(xù)航里程可達(dá)570公里。

蔚來也在今夏推出了首款電動旅行車ET5 Touring，這款全新的電動汽車有望與保時捷Taycan和寶馬即將發(fā)布的i5相媲美。

Mauer表示，雖然中國企業(yè)帶來的競爭正在變得越來越激烈，但其實這是一件好事。他說道：“作為一名設(shè)計師，我認(rèn)為這是一件好事，因為這會讓決策者（例如管理委員會）的思想變得更加開放。”

無論是保時捷還是大眾，二者都因其經(jīng)典的設(shè)計而聞名于世，即使是非汽車愛好者也能一眼就認(rèn)出這兩個品牌的汽車。然而，當(dāng)前我們正處于全新的電動汽車時代，此前長期占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的車企正在逐漸失去市場份額，被特斯拉和中國車企所取代。

今年早些時候，比亞迪超過了大眾，成為中國乘用車銷量冠軍，隨后二者之間的差距變得越來越大，而中國是大眾最重要的市場。

保時捷和大眾的首席執(zhí)行官Oliver Blume在今年8月承認(rèn)：“只有通過不斷的變化，保時捷才能延續(xù)自己的風(fēng)格�！痹摴�司在今年6月發(fā)布了Mission X純電超跑概念車，正如Blume所說，該車型是“未來跑車的技術(shù)燈塔”。

Mauer強(qiáng)調(diào)，新的設(shè)計需要通過軟件和應(yīng)用程序來體現(xiàn)車輛的互聯(lián)性。不過，找到平衡點是關(guān)鍵。他說道：“我相信德國汽車工業(yè)尤其有潛力做得更好。”