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重組，對于廣汽三菱而言是最好的結局，想必亦是整個廣汽集團迎接新時代的最好方式。

我知道，離開中國市場對于一個致力成為全球車企的汽車品牌，是有多么不舍，又有多少帶不走的遺憾。在與廣汽集團合資的這11余年間，三菱為了給中國消費者帶去源于品牌精髓的產品而一遍遍努力著，其目的遠不是為了在這里汲取潛在的市場紅利。

而時至今日，當市場的快速變革倒逼著很多傳統車企做出選擇，是繼續留在中國被愈演愈烈的電動化轉型之勢推到市場邊緣，還是收縮戰線，聚焦在自己擅長的領域發揮自我價值，相信三菱自己也是很糾結的。

那最終，隨著官方將企業重組方案在10月24日這天呈現在人前，決定了廣汽三菱現有業務的未來會圍繞廣汽新能源事業開展，若以一個旁觀者的角度去看，我想，無論于合資的任何一方，或許這就是最好的結局吧。

據公告顯示，廣汽集團與股東方成立的廣汽三菱汽車銷售公司，將會持續為車主提供高品質備件和高質量的售后服務，履行企業責任與擔當。廣汽三菱重組是廣汽集團推進提質增效和企業轉型升級的一次有力舉措，同時也是助企紓困、賦能產業轉型以獲得更強發展動力的必由之路。

通俗點說就是，對于廣大的廣汽三菱用戶來說，并不用擔心往后用車階段的售后問題，公司重組后敲定的服務商會一如既往地維護好三菱汽車的品牌口碑；在企業層面，依托廣汽在產業轉型中所取得的優勢，將公司現有資產進行盤活，助力集團新能源業務再上新高。

迎接重組，迎接更好的未來

近年來，因為電動化的快速推進，眾多合資車企都面臨著巨大的考驗和挑戰。尤其是進入2023年后，隨著越來越多的業內人士堅信，新能源產業將在中國繼續發揚光大，年產銷將達到一個新的高度，事關合資車企的生存問題，堪比一場戰爭。

在這一刻，哪怕我們不想承認，屬于三菱的年代會逐漸離我們遠去，狠心的中國車市還是會毫不留情地告訴我們：夢想終究是拗不過現實的。當主導車市發展的權杖落到了中國車企手里，為生存、也為市場份額，那些殺紅眼的自主品牌將不會手下留情。

所以，很多人會認為，廣汽三菱選擇重組又是一段事關海外品牌關停中國業務的縮影，確是有著一定的依據。縱觀過去那些離開中國的雷諾、鈴木等海外車企，及時止損幾乎是合資公司關停的唯一理由。

但話說回來，從廣汽三菱并入集團業務的操作中，很明顯不僅僅是基于對現有市場表現的考慮。

地處長沙的廣汽三菱，原本就有著年產20萬輛新車的整車廠和年產15萬臺發動機的發動機廠，其剛剛落成不久的研究中心，更具備新能源汽車產品集成開發的能力。

這就意味著，相比許多只把中國作為產品銷售的一塊區域市場，在中國歷練了10多年的廣汽三菱，完全有能力承接新能源整車開發的任務，同時還能一并掌握用于整車生產與配套的產業鏈。

日后，經過重組，三菱汽車或將不在長沙基底生產，但對于新公司來說，“物盡其用”還是極好的。而發展新能源產業一直以來都占據著廣汽集團未來的規劃中，如果新公司將來能順利為集團分擔一部分的研發和生產工作，其意義之重大，不言而喻。

除此之外，在整個長沙的制造業中，和上汽大眾長沙工廠、比亞迪長沙工廠等一樣，廣汽三菱一直也承擔著推動地方經濟，提供勞動就業崗位的使命。一旦廣汽新能源版圖能借助廣汽三菱的資源，完成新的市場拓張，銷量節節攀升的利好便會很好地體現在這一層面。

更何況，鑒于廣汽三菱現有的生產規模有著可媲美集團旗下任何一家工廠的一面，只要廣汽集團后續生產新能源車的規模效應在此地顯露，所能帶來的區域聯動效力將遠遠高于過去。這既解決了長沙乘用車企產能利用率低的問題，又能為促進湖南汽車產業鏈升級轉型，推動湖南新能源汽車發展帶去彌足的增益。

保全用戶權益，廣汽三菱永遠都在

那說回到廣汽三菱本身，品牌退出中國或許是市場走到今天所“要求”的，但我們必須要知道，作為一家在中國已經走過十多年，并且積攢下數十萬用戶的車企。愛惜自己的“羽毛”從來都是一家車企自創建以來就需堅守的底線。

最近幾個月，發生在威馬汽車身上的消費者維權事件，大家都看到了。售后服務體系說崩塌就崩塌，每一位車主自此都成了投訴無門、用車無解的受害者。

對此，有人會說，中國車市發展得如此之快，這樣的事情唯有車主自行買單。可事實上，站在任何一家曾受到過消費者青睞的汽車廠商，退出市場不該成為對消費者不管不顧的理由。

就像在此次重組說明中占據核心位置的條款一樣，“廣汽三菱不會辜負中國消費者”的初衷，會繼續通過恰當的方式延續下去，是一件不可忽視的要事。

“將會持續為車主提供高品質備件和高質量的售后服務”，短短的一句承諾背后，表面上，是廣汽三菱在最后時刻履行企業職責的一次決定。但是，只要你清楚廣汽三菱是一家始終為消費者創建全新用車生活的用戶型企業，便能知道，這樣的后續規劃是離不開自己對維護企業形象的執著。

又如上文所述，未來，廣汽三菱仍會以另一種形式繼續以廣汽集團中存在。我相信，只要廣汽集團有一天是堅守在中國車市的，廣大的廣汽三菱用戶都會得到與過往一致的售后服務。

再者，自上世紀70年代就與中國結緣，任誰都明白，三菱汽車豈會因為市場的變革而放棄那些始終追隨自己的中國消費者呢？

從“樂趣無邊界，探索不設限”變化到“駕馭探索之趣”的過程中，受品牌主張影響的是一代又一代人，而這一切是三菱汽車永遠拋不下的牽掛。

現階段，對于大多數車主來說，繼續由廠家提供售后服務的優勢還很難感受到，但隨著后續擁車時間增加，每一個從中受益的用戶會明白，這就是廣汽三菱最后給予自己的一份禮物。

是的，在這個新舊時代切換的年代里，我們無力阻止市場做出何種選擇。在中國汽車工業發展的歷史版圖中，合資成立不過11年的廣汽三菱會如一顆流星劃過。

然而，眼看廣汽集團重組廣汽三菱的決心已至，并恰如其分對它的后續發展做出了規劃和優化，不得不說，曾經耀眼過的廣汽三菱，不會是曇花一現。從過去到將來，它在為集團提供強有力的研發和生產助力的同時，實則也為中國用戶創造了可持續性的情緒價值。

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