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既可能是一場前所未有的硬仗，也可能是一場輕松不已的降維打擊。

相對于華為問界的大張旗鼓，小米汽車的聲音，始終聽不真切。尤其是長期以來，坊間遍布了各種小道消息：布局增程路線，與奇瑞、華晨等謀求代工合作，等待工信部造車資質……

時至今年國慶假期前后，不管是華為Mate 60造就的輿論攻勢，還是問界銷量的爆炸，似乎都對穩(wěn)坐釣魚臺的小米，造成很大的困擾。

當大家都開始為小米，包括小米汽車捏了一把汗的時候，雷軍終于開始了有效反擊——“大家別著急，這次產品很很很強！”

事實上，從手機為首的終端業(yè)務來講，小米與華為從來都是“針尖對麥芒”。而這次憋了很大一口氣的小米，究竟能放出什么樣“很很很強”的產品反擊華為，就成為一件大家尤為期待的事。

好消息是，這次的雷軍并沒有再藏著掖著。

10月17日，雷軍官宣，小米澎湃OS正式版完成封包，并進一步“下定義”道：“對于小米來說，這是一個劃時代的里程碑，是邁向「人車家全生態(tài)」的關鍵跨越。”

不難看出，小米澎湃OS對標的正是華為鴻蒙，而且不僅僅是手機系統(tǒng)，還包括智能家居、車端等全生態(tài)系統(tǒng)的對齊。尤其是這里“人車家全生態(tài)”的說法，更是預示著小米汽車的智能座艙，必然會與小米澎湃OS實現適配。

當小米汽車的軟硬件能力逐漸完善，“年輕人的第一款純電車”還會遠嗎？

代工、增程、澎湃汽車…

最新路邊社消息顯示，小米汽車將于10月底與小米14、小米澎湃OS一起亮相發(fā)布會。而巧合的是，最近這些天里，其他捕風捉影的消息也是接踵而至：小米汽車改名“澎湃汽車”，小米汽車推出增程車型，小米汽車與華晨、奇瑞等車企洽談代工……

假亦真時真亦假，沒有人能夠完完全全猜出雷軍的心思。但從營銷節(jié)奏的角度來看，小米汽車確實更近了一步。

根據此前晚點爆料，小米的首款新車是中型溜背轎車，內部代號“Modena 摩德納”，并分為兩個版本。

其中，低配車型售價在26萬~30萬元，基于主流的400V平臺打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池；智能駕駛方面，采用供應商大陸集團的5R1V（5 個毫米波雷達、1 個攝像頭）多傳感器融合方案。

高配車型的售價則超過35萬元，基于800V高壓平臺打造，搭載寧德時代的麒麟電池，預計實現15分鐘充電80%；智能駕駛方面，搭載英偉達Orin X芯片，配置激光雷達，算法由小米自研。

而隨著市場風向的變化，理想、問界的熱賣，以及消費者對小米汽車“性價比”的期許，小米汽車的最終方案，大概率不會如此。尤其是在這些外部因素影響下，小米汽車通過增程車型進一步打造“性價比”標簽，完全有可能。

很有意思的一點，在如今的新能源汽車市場上，有一個十分明顯的特征，那便是消費者不再根據車型尺寸大小區(qū)分需求，而是將同等價格區(qū)間內的所有車型，一同比較，不管是SUV還是轎車。

這一現象，在純電汽車的選擇上，尤為常見。但相對于后來者的小米汽車來說，卻不是一件好事。

今年以來，所謂汽車市場的價格戰(zhàn)，愈演愈烈。各大車企輪流出招，小鵬G6售價20.99萬元起，小鵬G9售價26.39萬元起，問界M7售價24.98萬元起，智己LS6售價21.49萬元起……

沒有最低，只有更低。而這也就意味著，如果小米汽車不能給出一個足夠低且具備性價比的價格，那么其后面所面對的結果，必然會是狂風暴雨般的輿論風波。

從問界身上能夠發(fā)現的亮點是，華為這類跨界造車的玩家，確實能夠在某種意義上助推品牌價值。簡單而言，只要掛上“華為”2個字，就能讓消費者更容易理解、認可該汽車品牌，進而大概率為之買單。

那么問題來了，“小米”2個字，會有那么大的穿透力嗎？

小米汽車，怎么過“河”？

攜國產自研自造麒麟芯片，卷土重來的華為，勢不可擋。以至于，天時地利人和加身的問界M7，迎來了前所未有的爆單。盡管小米也有“硬核科技公司”的名頭，卻是難以爭鋒。

但有那么幾點，小米汽車是要強于華為的。

首先，是雷軍的決心。與任正非“華為堅決不造車”相比，雷軍的“為小米汽車而戰(zhàn)”，更加擲地有聲。

不容忽視的是，小米汽車工廠完工在即，有消息稱，小米汽車正處于試生產階段，每周生產大約50臺樣車。如此真金白銀的投入，意味著小米汽車不會如威馬、愛馳那般“玩票”。

再加上北方新能源汽車品牌的缺位，小米汽車的加入，可以很好地填補空缺，以至于改變“南強北弱”的市場格局。或許還會有人說，小米汽車的造車資質依舊是一個大問題。

但事到如今，小米汽車的資質問題，已經在行業(yè)內心照不宣——有北京相關部門背書，不會“被卡”。

其次，小米之家的布局，并不比華為門店差。要知道，問界的成功，很大部分是因為華為門店的加持，以至于可以觸及到更多的消費者，促進成交。

而小米之家的布局范圍更廣，甚至觸手可及三四線城市。這就意味著，如果小米汽車可以做到價格合適，就一定能夠“遍地開花”，動員到更多的潛在消費者，打出一個漂亮的“翻身仗”。

所以，在銷售網絡完善的過程中，小米汽車不妨就“摸著華為過河”，再做出一些小米特色的東西出來，大概率沒有問題。疊加小米品牌更接地氣的形象，小米汽車打造性價比標簽，更容易，也更符合現在的汽車市場現狀。

只不過沒有人知道明年的汽車市場究竟會是什么樣，明年上市的小米汽車，其可選項已經所剩無幾。

值得一提的是，小米汽車的首款車是轎車，雖然這與中國汽車市場上的主流聲音“大大大”“好好好”相悖。但小米選擇轎車并非完全沒有考量，比如特斯拉Model 3、小鵬P7等類似主打“智能化”“科技感”的車型，同樣能夠引發(fā)市場青睞，造就爆款。

所以不難看到的是，小米汽車除了在向華為學習之外，也在不斷吸收特斯拉、小鵬以及其他造車新勢力好的一面。

畢竟，兼聽則明，偏信則暗。如今的市場，早已不適合邏輯自洽、自說自話的那一套。與之恰恰相反，只有多傾聽市場聲音和消費者呼聲，才能真正落實到“以用戶為中心”，才能真正實現長期主義。

所以在文章的最后，還是想向小米汽車提出三個問題：

第一，小米汽車真的能夠很很很強嗎？對比華為加持的智界S7如何？對比Model 3、小鵬P7又會怎樣？

第二，小米汽車的產品力，能夠令人眼前一亮嗎？有沒有新東西？

第三，小米汽車的定價，會顛覆行業(yè)嗎？真的要靠軟件掙錢？

期待小米汽車不只是“雷聲大，雨點小”，而是帶來一次真正的行業(yè)大洗牌。 

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