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近日，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布視頻稱，他在家附近發(fā)現(xiàn)，一個新的中國石油充電站，正準備投入運營。視頻中可見，該充電站場地廣闊，充電樁充足，燈光效果奪目，頗有未來感。工作人員還表示這里的充電樁比一般的充電樁快。

“是汽油不好賣了，改行賣電了嗎？”網(wǎng)友表示。

據(jù)悉，該充電站為中國石油首座“超級充電 + 便利店”綜合示范站，位于天津。

該站融合光伏、儲能、慢充、快充、大功率液冷超充、電池檢測技術、智慧化平臺系統(tǒng)等功能，擁有80余個充電車位。此外，該站還建了兩層400平方米的便利店，可提供餐飲、購物、休憩、咖啡等多業(yè)態(tài)服務。

不僅是充電，等待時的消費都給你一站式包圓了。當兩桶油大哥入局充電樁，整個行業(yè)必將為之顫抖。

事實上，中石油早已開始布局新能源。

2021年，中石油總部部門、專業(yè)公司、相關企業(yè)及科研院所相繼成立新能源管理機構，布局“風”、“光”、“氫”；2022年中石油在新能源新業(yè)務方面投資76.7億元，投資同比增幅252%；今年9月份更是放出了“大招”：中石油正式收購充電樁公司“普天新能源”100%股權。

到2023年上半年，財報顯示其油氣和新能源業(yè)務部分營業(yè)收入超過了四千億；而經(jīng)營利潤超過850億元。這意味著，中石油在能源產(chǎn)業(yè)上本就掌握著巨大的規(guī)模，并且新能源轉(zhuǎn)型已初見成效。

因此，充電站對于中石油來說，不是做不到，只是想不想做的問題，而這個超級充電站證明，中石油想做了。

數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為 720.8 萬臺，與此同時，2023年1-8月新能源汽車銷量537.4萬輛，樁車增量比為1:2.7。中國充電聯(lián)盟表示，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

但事實上，真的是這樣嗎？

新能源車增量多，固然是中石油入局的一個原因，但更重要的原因是充電樁。這里說的不是充電樁的數(shù)量，而是很多人忽視的，充電樁的質(zhì)量。

上海市消保委曾對市內(nèi)101個充電站進行消費體察，結果顯示設備故障率占比近1/3。隨著新能源汽車滲透率的上漲，充電樁使用的亂象也漸漸浮出水面。

油車占停、樁體損壞、充電槍缺失、槍頭損壞問題相信是不少新能源車主使用公用充電樁時必遇到的問題，包括缸哥在內(nèi)，尤其是國慶這類小長假，高速服務站內(nèi)甚至有些充電站五個樁有兩個是壞的，車主們就被迫在沒有遮陽棚的站內(nèi)大排長龍。

新能源充電市場現(xiàn)在以民營企業(yè)為主導，“國家隊”的大舉入局可能有利于充電環(huán)境的規(guī)范化，中石油打的可能就是這個差異化。

然而，靠電費服務費賺錢，很難。

乘聯(lián)會崔東樹曾表示：“227萬個公共充電樁公樁，2023年1-8月充電量11億度。平均公樁1-8月充電量493度，月均62度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。”

目前的中小運營商都不是靠充電賺錢的，只能夠布局完等收購，或者做成平臺然后放加盟。

國家隊入局，電價會不會上漲？去建一個漂亮的充電站，還要規(guī)范化運營，投入人力物力都非常巨大，猜測電價是必然會上漲的。但幅度應該不會太大，畢竟新能源車的用家，對于電價是很敏感的，購入新能源車的主要原因也是沖著用車成本去的，而且還有民營站的競爭擺在那。